Kun Challenger kaatui. Challengerin tragedia valokuvissa

Uskotaan, että vuonna 1986, kun Yhdysvallat laukaisi Challenger-sukkulan avaruuteen, sukkula räjähti ja tappoi koko miehistön.

Challenger-sukkulan katastrofi tapahtui 28. tammikuuta 1986, kun Challenger-avaruusalus räjähti aivan STS-51L-operaation alussa lennon 73. sekunnissa, mikä johti kaikkien seitsemän miehistön jäsenen kuolemaan. Sukkula hajosi klo 11.39 EST (16.39 UTC, 19.39 MSK) Atlantin valtameren yllä Keski-Floridan niemimaan rannikolla Yhdysvalloissa.
(MODULE=240&style=margin:20px;float:left;)
Lentokoneen tuhoutuminen johtui oikean kiinteän polttoaineen tehostimen tiivisterenkaan vaurioitumisesta laukaisussa. Renkaan vaurioituminen aiheutti tehostimen saumojen repeämisen, minkä jälkeen kuumat korkeapainekaasut purkautuivat ulos kiinteän polttoaineen moottorista, tunkeutuivat viereisiin paineenkorotusrakenteisiin ja pääsivät ulkoiseen polttoainesäiliöön. Tämä johti oikean kiinteän polttoaineen tehostimen peräliittimen tuhoutumiseen, ulkoisen polttoainesäiliön vaurioitumiseen ja räjähtämiseen. Pääpolttoainesäiliön tuhoutuminen vapautti kaiken siinä olevan nestemäisen vedyn ja hapen. Ilmassa yhdistyneet polttoaine-elementit muodostivat tulisen salaman satojen metrien päähän.

Tässä vaiheessa vaurioitunut alus oli vielä nousussa, mutta pian sen lento muuttui epävakaaksi. Vaurioiden ja aerodynaamisten kuormien epäsymmetrisen vaikutuksen yhdistelmän seurauksena aluksen peräosa ja moottoritila irtosivat. Siellä erotettiin siivet ja sitten matkustamo miehistöineen lastiruumista. Sukkulan hylky putosi Atlantin valtamereen.

Myöhemmin pitkän etsintä- ja pelastusoperaation tuloksena monet aluksen palaset nousivat merenpohjasta, mukaan lukien miehistöosasto. Vaikka miehistön tarkka kuolinaika ei ole tiedossa, kävi ilmi, että jotkut sen jäsenistä selvisivät pääräjähdyksestä. Sukkulassa ei kuitenkaan ollut hätäpoistumisjärjestelmää, eivätkä astronautit selviytyneet osaston törmäyksestä valtameren pintaan.

1986 Challenger-sukkulan katastrofi

Mutta onko se?

"Challenger"-sukkulan tragedia tapahtui vuonna 1986 suorana, koko maailman edessä. Mielenkiintoista on, että Yhdysvallat oli 200 % varma tästä laukaisusta, ja laukaisu päätettiin lähettää suorana koko maailmalle. Tälle tapahtumalle on omistettu kirjoja, pitkiä artikkeleita vakavissa aikakaus- ja sanomalehdissä. Ja yhtäkkiä kävi ilmi, että Challengerin tähtitieteilijät olivat elossa ja asuivat hiljaa Yhdysvalloissa, ja jotkut eivät edes vaihtaneet asiakirjojaan ja asuvat omilla nimillään ja sukunimillään.

Michael J. Smith ei vaihtanut nimeään ja passitietojaan. Työskentelee luennoitsijana Wisconsinin yliopistossa, Madisonissa. On outoa, että Michael Jay Smithistä tuli teollisuustekniikan ja psykologian professori vuonna 1986, ja hän palvelee heitä tähän päivään asti.

Richard Scobee ei myöskään vaivautunut asiakirjoihin ja asuu omalla nimellään. Työskentelee yhden vakavan yrityksen päällikkönä (Cows in Trees Oy). Muuten, hänen poikansa oli vastuussa terroristikoneiden sieppaamisesta, jotka iskivät kauppakeskuksia New Yorkissa.

Kaksi muuta elävää astronauttia eivät ole yhtä rohkeita kuin edellä mainitut kollegansa, joten he teeskentelevät olevansa kaksosveljiä. Melko yllättäen kahdella astronautilla oli kaksoisveljet. Itse en ole koko elämäni aikana tavannut sellaista, että yhdessä pienessä ihmisryhmässä 2 ihmistä tapasi kaksoisveljet. Tilastojen mukaan kaksosten saamisen todennäköisyys on 1/250. On helppo arvata, että todennäköisyys saada kaksoset kahdesti on 1/62500 kahden hengen ryhmällä ja 1/17857 7 hengen sukkulatiimillä. Lyhyesti sanottuna - se on upeaa, rakas.

Nykyaikaisia ​​valokuvia Challenger-astronauteista. He ovat elossa

(MODULE=241&style=margin:20px;float:left;)
RONALD MC NAIR esiintyy Carl Mc Nairina, ELISON ONIZUKA Claude Onizuka.

Myös Challengerin naiset ovat elossa. Molemmat opettavat lakia Yalessa ja Syracusessa. 7. astronautin jälkiä ei ole vielä löydetty. Lennon aikaan hän oli 42-vuotias, nyt hän olisi ollut 71-vuotias, on täysin mahdollista, että hän kuoli luonnollisella kuolemalla tai hänet yksinkertaisesti lyötiin, jotta hän ei puhuisi liikaa. Tai hän oli ainoa, joka todella oli sukkulassa.

Koko maailma näki, että sukkula räjähti, putosi palasiksi, sen palaset putosivat mereen. Kukaan ei voinut selviytyä. Tästä hyvin yksinkertainen johtopäätös - sukkulassa ei ollut ketään eloonjääneistä. Kaikki on Hollywoodia. USA näyttää tyhjän tölkin alun ja lähettää sitten kuvan studiolta.

Muuten, jotkut salaliittoteoreetikot uskovat, että Yhdysvallat räjäytti Challengerin itse tarkoituksella. Miksi he tarvitsivat tätä - versioita on monia, esimerkiksi sukkulaohjelma osoittautui paljon vähemmän tehokkaaksi kuin se, jota Venäjä ja Yhdysvallat käyttävät tällä hetkellä. Mutta sen myöntäminen on katastrofaalinen kasvojen menetys. Ja lavastettu "katastrofi"-lähetys koko maailmalle (mikä muu laukaisu oli niin laajasti käsitelty?) on erittäin sopiva syy lyhentää kannattamatonta ohjelmaa ja siirtyä tällä hetkellä lupaavampaan ja taloudellisempaan kertakäyttöisillä julkaisuilla.

Oli miten oli, tosiasia pysyy: Challengerin miehistö ei ollut kyydissä räjähdyksen aikaan. Ja Yhdysvallat piilotti sen kaikilta.

HUOM. Tämä on samasta sarjasta kuin "Amerikkalaiset olivat kuussa" ... Petosten, väärennösten ja Hollywoodin maa ...

28. tammikuuta 1986, klo 11.38 EST, avaruussukkula Challenger nousi Floridan Kennedyn avaruuskeskuksen laiturilta 39B. Koko seitsemän hengen miehistö kuoli 73 sekuntia myöhemmin räjähdyksessä. Tänään, 25 vuotta tämän tragedian jälkeen, Amerikka kunnioittaa niiden rohkeiden miehistön jäsenten muistoa, jotka antoivat henkensä unelmansa puolesta päästä avaruuteen. NASA valitsi New Hampshiresta kotoisin olevan opettajan Sharon Christa McAuliffen valtakunnallisessa kilpailussa lentämään avaruuteen. 28. tammikuuta 2011 on kauhean tragedian synkkä vuosipäivä.

(Yhteensä 34 kuvaa)

1. Challenger-sukkulan miehistön jäsenet. Vasemmalta oikealle: Allison Onizuka, Mike Smith, Christa McAuliffe, Dick Scobie, Greg Yarvis, Ron McNair ja Judith Resnick. (NASA/1986)

2. Christa McAuliffe Johnson Space Centerissä Houstonissa. Kokonainen sukupolvi, mukaan lukien McAuliffen opiskelijat, on kasvanut sen jälkeen, kun hän ja kuusi astronautia kuolivat 28. tammikuuta 1986, neljännesvuosisata sitten. Entiset opiskelijat halusivat varmistaa, että ihmiset, jotka eivät olleet vielä syntyneet rakkaan opettajansa kuollessa, voivat oppia hänestä ja hänen unelmastaan ​​päästä avaruuteen. (AP/1985)

3. Christa McAuliffe lionsklubin paraatissa New Hampshiren kaupungintalon edessä tyttärensä Carolynin ja poikansa Scottin kanssa. McAuliffe oli sosiologian opettaja Concord High Schoolissa. NASA valitsi hänet lentämään avaruuteen. (The Boston Globe/Janet Knott/1985)

4. McAuliff - ensimmäinen amerikkalainen opettaja avaruudessa - johtaa vapaaehtoisista koostuvaa orkesteriaan nimeltä "Group Never" kaupungintalon nurmikolla. Koulussa järjestettiin "Christa McAuluff Day" ja hän esitti orkesterin kanssa hymnin "Stars and Stripes Forever". (The Boston Globe/Janet Knott/1985)

5. Christa McAuliffe lenkkeilemässä ystävien kanssa Concordissa, New Hampshiressa. (AP/Jim Cole)

6. Christa McAuliffe juhlii ystäviensä kanssa uutista avaruuslennosta seuraavana päivänä vierailun jälkeen. (The Concord Monitor / Suzanne Kreiter)

7. McAuliffe koelentokoneessa 2. tammikuuta 1986 laskeutumisharjoittelun aikana NASA:lle saapumisen jälkeen Houstonista.

8. McAuliffe valmistautuu koelentoon T-38-hävittäjällä syyskuussa 1985. Se oli osa hänen koulutustaan ​​avaruuslentoon vuonna 1986.

9. McAuliffe T-38-hävittäjällä Galveston Bayn yllä testin aikana ennen Challenger-sukkulan laukaisua. Osa Galveston Islandista ja Houstonista näkyy taustalla vasemmalla. McAuluff esitteli Teacher in Space -projektin sukkulassa. (AP/1986)

10. Krista McAuliffe käyttää manipulaattorikäsivarsia Space Shuttle Simulatorissa Johnson Space Centerissä heinäkuussa 1985. (UPI)

11. McAuliff harjoituslennon aikana nollapainovoimassa lokakuussa 1985. (UPI)

12. McAuliffe jakaa nimikirjoituksia ennen kunniajulistustilaisuutta, jonka mukaan hänet valittiin ensimmäiseksi avaruuslentojen opettajaksi. Kaupungin viranomaiset antoivat hänelle kaiverretun levyn ja kaupungin lipun. (AP/Suzanne Kreiter/1985)

13. McAuliffe avaruussukkula Challengerissa laiturilla 39-A Kennedyn avaruuskeskuksessa Floridassa lokakuussa 1985. (AP/Jim Neihouse)

14. Christa McAuliffe ja Barbara Morgan (oikealla) harjoituksen aikana vuonna 1986. (NASA)

15. McAuliff pakettiautossa, joka vie hänet laukaisualustalle. (The Boston Globe / Janet Knott)

16. Space Shuttle Challengerin miehistö on matkalla laukaisualustalle Kennedy Centerissä Cape Canaveralissa, Floridassa. Etualalla komentaja Francis Scobie, asiantuntija Judith Resnick, asiantuntija Ronald McNair, instrumentaatiolahden asiantuntija Gregory Jarvis, asiantuntija Allison Onizuka, opettaja Krista McAuliffe ja lentäjä Michael Smith. (AP/Steve Helber)

18. Christa McAuliffen pojan luokkatoverit iloitsevat sukkulan alkamisesta. Heidän ilonsa muuttui pian kauhuksi - koko sukkulan miehistö kuoli räjähdyksessä 73 sekuntia myöhemmin. (AP/Jim Cole)

19. Sarjakuvat Challenger-sukkulan katastrofista. Kiinteän tehostimen sytytys johti räjähdukseen, joka tappoi kaikki seitsemän miehistön jäsentä. (HO/AFP/Getty Images)

20. Sukkulan räjähdys 73 sekuntia lentoonlähdön jälkeen. Tästä valokuvasta on tullut symboli koko Amerikan kansan tragedialle. (Bruce Weaver/AP)

21. McAuliffen sukulaiset ovat juuri kuulleet NASAn varoituksen kaiutinpuhelimesta, että tragedia on tapahtunut. (The Boston Globe/Janet Knott/1986)

22. Sen koulun opettajat ja oppilaat, jossa McAuliffe työskenteli, ovat järkyttyneitä tapahtuneesta: heidän silmiensä edessä sukkulan hylky putosi taivaalta. (New York Times / Keith Meyers)

23. NBC:n uutisankkuri Tom Brokaw kertoo hirvittävän uutisen: Challenger räjähti tappaen kaikki seitsemän miehistön jäsentä. (NBC-uutiset)

24. Yhdysvaltain presidentti Ronald Reagan viranomaisten ympäröimänä katselee toistoa sukkulan räjähdyksestä televisiosta Valkoisessa talossa. Vasemmalta oikealle: Valkoisen talon apulaislehdistösihteeri Larry puhuu, presidentin avustaja Dennis Thomas, erityisavustaja Jim Koon, presidentti Reagan, Valkoisen talon viestintäjohtaja Patrick Buchanan ja kansliapäällikkö Donald Regan. (AP/Craig Fuji)

25. Ostaja David Kimball ja myymälän työntekijät Lynn Beck ja Lisa Olson katsottuaan muistotilaisuuden Challengerin laukaisun aikana kuolleiden astronautien muistoksi. Näytöllä ovat yhden astronautin sukulaiset. (AP/Charles Krupa/1986)

26. Valtava pala sukkulasta "Challenger" Floridan rannalla. Hänet huuhdottiin maihin 17. joulukuuta 1996. (AP/Malcolm Tanska)

27. Risti ja seppele, joka kuvaa sukkulaa rannalla rannikkovartioston veneen taustalla, joka etsii sukkulan hylkyä Cape Canaveralissa. (AP/Jim Neihouse/1986)

28. Aluksen "Preserver" merimiehet vetävät merestä osan raketin inertiaylivaiheen rungosta "Challengerin" räjähdyksen jälkeen. Vaiheen piti nostaa satelliittiseurantatiedot korkeammalle kiertoradalle. Hylky löydettiin 21 metrin syvyydestä, 32 kilometriä avaruuskeskuksesta koilliseen. (AP)

29. Presidentin toimikunnan jäsenet, jotka tutkivat "Challengerin" räjähdyksen tapausta, kävelevät sukkulan kiinteän polttoaineen tehostimen ja ulkoisen säiliön ohi ajoneuvojen kokoonpanorakennuksessa Kennedy Centerissä. (AP)32. Hautakivi Christa McAuliffen haudalla. Hän ansaitsi postuumisti "ensimmäisen avaruuden opettajan" tittelin, mutta monille hän pysyi rakastettuna ja energisenä opettajana, joka omistautui koulutukselle. (AP/Jim Cole)

33. Oppilaat kävelevät Christa McAuliffen muistoa kunnioittavan osaston ohi helmikuussa 2003 avaruussukkulan historiaa käsittelevässä näyttelyssä. McAuliffe ja kuusi muuta Challenger-miehistön jäsentä muistetaan rohkeudesta ja halusta tutkia avaruutta. (AP/Mike Romer)

34. Seppele seitsemän astronautin muistoksi, jotka kuolivat avaruussukkula Challengerissa muistolehdossa vuosittaisen muistoseremonian aikana Johnson Space Centerissä Houstonissa 27. tammikuuta 2011. (AP/Houston Chronicle/Smiley N. Pool)

Sukkula Challengerin katastrofi tapahtui 28. tammikuuta 1986, kun avaruussukkula Challenger STS-51L-operaation alussa romahti ulkoisen polttoainesäiliön räjähdyksen seurauksena lennon 73. sekunnissa, mikä johti kaikkien 7 miehistön jäsenen kuolemaan. Onnettomuus tapahtui kello 11.39 EST (16.39 UTC) Atlantin valtameren yllä lähellä Floridan niemimaan keskiosan rannikkoa Yhdysvalloissa.

Lentokoneen tuhoutuminen johtui oikean kiinteän polttoaineen tehostimen tiivisterenkaan vaurioitumisesta laukaisussa. Renkaan vaurioituminen aiheutti tehostimen kyljessä olevan reiän palamisen, josta suihkuvirta löi ulkoista polttoainesäiliötä kohti. Tämä johti oikean kiinteän polttoaineen tehostimen peräkiinnityksen ja ulkoisen polttoainesäiliön tukirakenteiden tuhoutumiseen. Kompleksin elementit alkoivat siirtyä suhteessa toisiinsa. Ulkoisen polttoainesäiliön tuhoutuminen johti polttoainekomponenttien räjähtämiseen. Vastoin yleistä käsitystä "sukkula" ei räjähtänyt, vaan romahti epänormaalin aerodynaamisen ylikuormituksen seurauksena. Myöskään kaiken polttoaineen välitöntä räjähdystä ei tapahtunut: polttoainekomponenttien palaminen jatkui jonkin aikaa säiliön ja itse sukkulan täydellisen tuhoutumisen jälkeen. Sivuvahvistimet selvisivät hengissä ja jatkoivat lentämistä, kunnes maapallon ryhmä tuhosi ne. Ohjaamo, paineistettu ja kestävämpi kuin koko orbitaalimoduuli, pysyi myös ehjänä, mutta todennäköisesti paineeton. Sukkulan hylky putosi Atlantin valtamereen.

Tietosanakirja YouTube

1 / 5

✪ "Seconds to Disaster" - avaruussukkula Challenger HD 1080p

✪ Katastrofisukkula "Challenger" 1986

✪ Viimeinen Amerikan sukkula / The Last America's Shuttle

✪ He eivät palanneet avaruudesta: Sojuz-1, Challenger, Sojuz-11, Shuttle Columbia

✪ Avaruusonnettomuudet (kertoja Ivan Moiseev)

Tekstitykset

Miehistö

Sukkulan "Challenger" miehistö koostui seitsemästä ihmisestä. Sen kokoonpano oli seuraava:

• Miehistön komentaja - 46-vuotias Francis "Dick"   R. Scobee (eng. Francis "Dick" R. Scobee). Yhdysvaltain sotilaslentäjä, Yhdysvaltain ilmavoimien everstiluutnantti, NASAn astronautti. Vietti 6 päivää 23 tuntia 40 minuuttia avaruudessa. Hänelle tämä oli toinen lento Challengerilla - ennen sitä hän kuului STS-41C-tehtävän miehistöön perämiehenä.
• Toinen lentäjä on 40-vuotias Michael J. Smith. Koelentäjä, Yhdysvaltain laivaston kapteeni, NASA:n astronautti.
• Tieteellinen asiantuntija on 39-vuotias Ellison S. Onizuka , Template:Lang-jp) . Koelentäjä, Yhdysvaltain ilmavoimien everstiluutnantti, NASA:n astronautti. Vietti avaruudessa 3 päivää 1 tunti 33 minuuttia. Hänelle tämä oli toinen lento avaruuteen - ennen sitä hän kuului Discovery-sukkulan STS-51C-tehtävän miehistöön.
• Tieteellinen asiantuntija - 36-vuotias Judith A. Resnik (eng. Judith A. Resnik) . NASAn insinööri ja astronautti. Hän vietti 6 päivää avaruudessa 00 tuntia 56 minuuttia. Hänelle tämä oli toinen lento avaruuteen - ennen sitä hän kuului Discovery-sukkulan STS-41D-tehtävän miehistöön.
• Tieteellinen asiantuntija - 35-vuotias Ronald E. McNair (eng. Ronald E. McNair) . Fyysikko, NASA:n astronautti. Vietti 7 päivää 23 tuntia 15 minuuttia avaruudessa. Hänelle tämä oli toinen lento Challengerilla - ennen sitä hän kuului STS-41B-tehtävän miehistöön.
• Hyötykuormaasiantuntija - 41-vuotias Gregory B. Jarvis (eng. Gregory B. Jarvis) . NASAn insinööri ja astronautti. Hänelle tämä oli ensimmäinen lento Challengerilla.
• Hyötykuormaasiantuntija - 37-vuotias Sharon Krista Corrigan McAuliffe (ins. Sharon Christa Corrigan McAuliffe) . Bostonin opettaja, joka voitti kilpailun. Hänelle se oli ensimmäinen lento avaruuteen "Teacher in Space" -projektin ensimmäisenä osallistujana.

Tapahtumien kronologia

Rakenteellisia puutteita

Jokaisen sukkulan laukaisussa käytettiin kahta kiinteän polttoaineen boosteria, jotka koostuivat seitsemästä osasta, joista kuusi oli yhdistetty pareittain valmistusvaiheessa. Tuloksena saadut neljä osaa koottiin yhteen jo nimetyn avaruuskeskuksen kosmodromissa. John Fkennedy rakennuksen pystysuuntaisessa kokoonpanossa. Osuuksien tehdasliitokset päällystettiin asbestisilikaattipinnoitteella ja kosmodromilla tehdyt liitokset suljettiin kahdella kumitiivisterenkaalla (katastrofin syitä koskevan selvityksen tulosten mukaan renkaiden määrää lisättiin kolmeen). Pinnoite tarvittiin, jotta korkean lämpötilan kaasujen läpimurto voidaan estää ja varmistaa kiihdytin normaali toiminta koko kiihdytysvaiheen ajan.

Avaruussukkulan kehitysvaiheessa vuonna 1971 McDonnell Douglasin raportissa käsiteltiin kiinteiden rakettien turvallisuutta. Yksi vaarallisimmista hetkistä tämän tyypin käytössä oli raportin mukaan tilanne, jossa kuumien kaasujen läpimurto raketin kuoressa tapahtuneen palamisen kautta. Raportissa mainittiin, että " jos palovamma tapahtuu [nestemäisen vedyn tai hapen] säiliön tai sukkulan lähellä, oikea-aikainen havaitseminen ja hätäpysäytys ei ole mahdollista» .

Sopimuksen kiihdytinten kehittämisestä ja toimituksesta voitti Morton Thiokol. Kehittäessään kiihdytinrunkoa, haluten säästää aikaa ja kustannuksia, insinöörit lainasivat monia osia ja kokoonpanoja toisesta kiinteän polttoaineen raketista "Titan III", joka on osoittautunut hyvin Yhdysvaltain ilmavoimien palveluksessa. Morton Thiokolin insinöörit ehdottivat kuitenkin osien yhdistämistä kahdella O-renkaalla eristettyjen liitosten avulla, jotka erosivat Titanissa käytetyistä. Vuonna 1977 tehdyt testit osoittivat, että kiihdytin toimintaa simuloinut vesi vääntyi ulospäin osan metalliseinistä, minkä seurauksena liitos vääntyi sisäänpäin, kun taas O-renkaat lakkasivat tarjoamasta tiiviyttä. Tämä vaikutus, jota kutsutaan "liitoksen kiertoliikkeeksi" (eng. joint rotation), voi aiheuttaa jyrkän paineen laskun ja tiivisterenkaiden tuhoutumisen ja sitten kuuman kaasusuihkun läpimurron ja liitoksen tuhoutumisen, mikä voi lopulta johtaa kaasupolkimen ja sukkulan tuhoutuminen.

Merkkejä O-renkaiden vakavista vaurioista ilmaantui jo avaruussukkulan Columbian toisen STS-2-lennon aikana. Vastoin kysyntää Marshall Space Centerin insinöörit eivät tällä kertaa ilmoittaneet ongelmasta NASA:n johdolle, vaan päättivät korjata ongelman suoraan urakoitsijan Thiokolin kanssa. Senkin jälkeen, kun O-rengasongelmalle annettiin korkein kriittisyystaso, kukaan Marshall Centeristä ei keksinyt ajatusta sukkulien toiminnan lopettamisesta, ennen kuin ongelma oli korjattu kokonaan.

Vuoteen 1985 mennessä suunniteltiin uudelleen saumojen paksuutta kolmella tuumalla (76 mm), mikä saattoi estää liitosten taipumisen. Kuitenkin koko tämän ajan sukkuloja käytettiin mahdollisesti vaarallisilla vahvistimilla. Thiokol meni askeleen pidemmälle vakuuttaen NASAn virkamiehet, että O-rengasongelma oli "ratkaistu".

Valmistautuminen ennen lentoa

Järjestelmien tarkastuksen yhteydessä ilmeni ongelmia sukkulan ulkoisen luukun varusteluun. Kun teknikot korjasivat ongelmaa, sää laukaisualustalla huononi niin paljon, että laukaisuikkunaa ei voitu käyttää sinä päivänä.

Seuraava aamu, 28. tammikuuta, osoittautui epätavallisen kylmäksi - lämpötila laski -1 ° C: een, joka on sallittu laukaisu. Edellinen kylmin käynnistys oli 12°C. Matala lämpötila aiheutti huolta Thiokol-insinöörien keskuudessa. Suljetussa televisiokonferenssissa Thiokolin ja NASA:n virkamiesten välillä he ilmaisivat huolensa siitä, että tällaiset äärimmäiset olosuhteet voivat vaikuttaa haitallisesti kiinteiden rakettien tehostimen O-renkaiden elastisuuteen, koska liitoksia ei testattu alle 12 °C:n lämpötiloissa, ja suosittelivat laukaisun viivästämistä. . Sen lisäksi, että O-renkaiden ongelmaa ei ollut vielä ratkaistu ja se oli kriittisin, insinöörit epäilivät, pystyisivätkö molemmat renkaat säilyttämään liitoksen tiiviyden alhaisissa lämpötiloissa.

Thiokolin johto tuki insinöörejä, mutta jatkuvien viivästysten vuoksi NASA:n johto vastusti sitä jyrkästi. He torjuivat pelot renkaan joustamattomuudesta ja väittivät perusteettomasti, että jos päärengas ei pysty tarjoamaan tiiviyttä, tämä tekee varmuuskopion. Nähdessään NASAn kategorisen luonteen Thiokolin johto myöntyi ja antoi luvan aloittaa.

Sillä välin laukaisupaikalle oli muodostunut jäätä, joka sinänsä oli ylitsepääsemätön este laukaisulle. Pelättiin, että jäätyminen voisi vaurioittaa sukkulan lämmöneristyslaattoja. Rockwell International oli sitä mieltä, että laukaisua pitäisi lykätä, mutta johto ei ilmaissut tiukkaa laukaisukieltoa, ja operaation johtaja Arnold Eldritch pystyi vaatimaan valmistelujen jatkamista lykkäämällä laukaisua vain tunnilla. uudelleen tarkastus. Tämän tarkastuksen aikana jää oli jo alkanut sulaa ja jäämiehistö antoi luvan sukkulan laukaisulle klo 11.38.

Käynnistä ja kaatuu

Valmistelun jälkeen kaikki oli valmis alkamaan. 6,6 sekuntia ennen lentoonlähtöä sukkulan päämoottorit laukaisivat aikataulun mukaisesti. Avaruussukkulan pääkone (SSME)), joka käytti nestemäistä polttoainetta ja joka voidaan pysäyttää milloin tahansa. Klo 11:38:00:010 kiinteän polttoaineen tehostinmoottorit käynnistettiin ja ne alkoivat toimia.

Sukkulan laukaisun laukauksen analyysi osoitti, että 0,678 sekuntia laukaisun jälkeen oikean kaasupolkimen pohjasta pääsi harmaata savua ulkoiseen polttoainesäiliöön kiinnitysalueen alueella. Savun vapautuminen jatkui ajoittain noin 3 sekuntia. Myöhemmin selvisi, että savupäästöt johtuivat kiihdytinosien liitoksen paineen alenemisesta iskukuormituksesta moottoreiden käynnistyksen aikana. Liitos taittui sisäänpäin, löysensi kiinnitystä ja avaa tien 2760 °C:een kuumennetuille kaasuille ulospäin. Näin on tapahtunut ennenkin, mutta aiemmin päätiivisterengas lyötiin iskun seurauksena istuimestaan ​​ja puristettiin tiukasti seiniä vasten, mikä tarjosi luotettavan eristyksen kiihdytin koko ajan. Tällä kertaa kuitenkin alhaisen lämpötilan vuoksi pääo-rengas kovetti ja menetti kimmoisuutensa, mikä esti sitä muodostamasta eristystä ajoissa. Toinen rengas ei kyennyt antamaan eristystä liitoksen taipumisen vuoksi. Muodostui kuumien kaasujen vuoto, joka kirjaimellisesti haihdutti renkaat ulkoiseen säiliöön kiinnityskohdassa. Polttoaineen palamisen aikana muodostunut alumiinioksiditulppa tiivisti kuitenkin väliaikaisesti palon vaurioituneessa liitoksessa.

Alkaen 37. sekunnista laukaisun jälkeen ja 27 sekunnin sisällä sukkula koki useita sivutuulen puuskia. Lennon 58. sekunnissa yli 10 km:n korkeudessa sukkula koki voimakkaimman sivutuulen puuskan, joka poikkesi sen suunnastaan ​​2 astetta. Tämä tyrmäsi korkin oksideista ja kuumat kaasut alkoivat polttaa reikää seinään. 58,788 sekuntia nousun jälkeen valvontakamera tallensi liekkipavun, joka purkautui oikean tehostimen pohjasta. Paine kaasupolkimessa alkoi laskea, minkä mittalaitteet tallensivat. Moottoreiden toimintaa ohjattiin täysin sisäisten tietokonejärjestelmien avulla, mikä kompensoi moottoreiden toiminnan epätasapainoa. 60,238 sekuntia laukaisun jälkeen kaasusuihku alkoi osua ulkoiseen polttoainesäiliöön.

Sukkulan lentoa kuvaava seurantakamera tallensi liekin poiston muodon muutoksen 64,66 sekunnissa lennosta, mikä osoitti, että nestemäistä vetyä alkoi virrata ulos ulkoisesta säiliöstä. 66,764 sekunnin kohdalla paine ulkoisessa polttoainesäiliössä alkoi laskea. Katastrofaalisia muutoksia moottoreiden toiminnassa ei huomannut miehistö eikä maajohto. 68. sekunnissa Challengerin miehistön jäsenen viimeiset sanat välitettiin: lennonjohtaja Richard O. Covey (eng. Richard O. Covey) lähetti viestin kiihdytyksen alkamisesta: Haastaja, tehoa(eng. Challenger, nosta kaasua), jonka vastaanoton sukkulan komentaja vahvisti: Ymmärretty, lisää tehoa(eng. Roger, nosta kaasua).

72,284 sekunnissa oikea tehostin irtosi kiinnikkeestään polttoainesäiliön pohjassa aiheuttaen jyrkän sivuttaiskiihtyvyyden oikealle, jonka miehistö todennäköisesti tunsi. Kellossa 73,124 sekuntia nestemäisen vedyn syöttösäiliön kuori murtui, jolloin se irtosi kiinnikkeistään ja osui nestemäisen happisäiliöön voimalla. Samanaikaisesti oikea tehostin rullasi yläkiinnikettä pitkin ja lävisti keulallaan ulomman polttoainesäiliön kuoren. Ulkoinen säiliö romahti, vapautunut happi ja vety sekoitettiin ja räjähti. Valtava tulipallo nielaisi Challengerin.

Tuhoaminen alkoi 73.162 sekunnissa lennon aikana noin 15 kilometrin korkeudessa. Ulkoisen säiliön tuhoutumisen jälkeen, kun tehostimet olivat edelleen toiminnassa, Challenger koki 20 g:n ylikuormituksen (4 kertaa vahvempi kuin kehityksessä suunniteltu 5 g) ja se revittiin kirjaimellisesti palasiksi. Boosterit irtautuivat lopulta romahtaneen tankin pohjasta ja jatkoivat hallitsemattomasti lentämistä sortuneen sukkulan ympärillä jonkin aikaa, kunnes ne tuhottiin Maan käskystä turvallisuussyistä.

Vahvistetusta alumiiniseoksesta valmistettu ja siksi kestävämpi paineistettu sukkulan miehistöhytti selvisi ja jatkoi liikkumista ballistista lentorataa pitkin. Sen poistuminen kaasu- ja roskapilvistä tallensi seurantakameran 75,237 sekunnin ajan 20 kilometrin korkeudessa. NASAn arvioiden mukaan matkustamo koki ylikuormitusta 12–20 g, minkä jälkeen se meni vapaaseen pudotukseen. Ainakin kolme astronauttia oli elossa putoamishetkellä ja olivat tajuissaan jonkin aikaa, kun heidän henkilökohtaiset ilmalaitteet olivat päällä (eng. Personal Egress Air Packs, PEAP). Lisäksi kojelautaa analysoitaessa paljastui, että useita sähköjärjestelmän vaihtokytkimiä perämiehen Michael J. Smithin istuimessa siirrettiin asennoista, jotka normaalisti oli asetettu lentoonlähdön aikana. Koska näissä kytkimissä on turvalukitus estämään niiden kytkeminen vahingossa, on todennäköistä, että Smith yritti käyttää niitä palauttaakseen virran ohjaamoon sen jälkeen, kun se oli erotettu sukkulan hylystä.

Se, kuinka kauan eloonjääneet astronautit olivat tajuissaan, riippuu siitä, onnistuiko hytti säilyttämään ilmatiiviyden. Lähes välittömässä paineen alenemisessa astronautit saattoivat olla tajuissaan vain muutaman sekunnin, koska henkilökohtaiset ilmavarastot eivät tarjoa pakotusta. Jos hytissä oli pieniä reikiä, astronautit saattoivat olla tajuissaan, kunnes osuivat veteen. Mökki törmäsi Atlantin valtameren pintaan noin 333 km/h nopeudella yli 200 g:n ylikuormituksella, jolloin 7 Challengerin miehistön jäsentä ei pelastu.

Tutkinta

Etsi roskia ja ruumiita

Yhdysvaltain puolustusministeriö aloitti roskien ja ruumiiden etsinnät rannikkovartioston tuella viikkoa turman jälkeen. Maaliskuun 7. päivänä sukkulan hytti löydettiin meren pohjasta sekä sisällä olevien astronautien ruumiit.

Patologit suorittivat ruumiinavauksen, mutta pitkittyneen meriveden altistumisen vuoksi astronautien tarkkaa kuolinsyytä ei voitu selvittää.

Löydetyn hylyn tutkiminen kumosi useita aiemmin esitettyjä hypoteeseja. Siten hypoteesi, että ulkoisessa polttoainesäiliössä sijaitsevan itsetuhojärjestelmän lataukset olivat katastrofin syy, hylättiin - ne osoittautuivat ehjiksi. Myös sukkulan päämoottorit havaittiin suhteellisen ehjinä. Niissä oli merkkejä lämpövaurioista, jotka johtuivat altistumisesta runsaasti nestemäistä happea sisältävälle seokselle. Ensimmäisen ja toisen moottorin mikro-ohjainten analyysi osoitti, että ne toimivat normaalisti lennon 72. sekuntiin asti, jolloin nestemäisen vedyn vuotamisen seurauksena paine laski ja lämpötila moottorikammioissa nousi, minkä vuoksi. tietokone sammutti moottorit automaattisesti. Sukkulan muiden osien analyysi ei paljastanut merkkejä ennenaikaisesta tuhoutumisesta tai tehdasvirheistä.

Kiihdyttimien hylkyissä ei ollut jälkiä räjähdyksistä (poikkeuksena käskystä toiminut itsetuhojärjestelmä). Samanaikaisesti oikean tehostimen peräosien risteyksestä löydettiin jälkiä voimakkaasta palovammosta. Telemetrian mukaan alemman kiinnikkeen tuhoutumisen jälkeen oikea tehostin alkoi osua ulkoisen polttoainesäiliön päähän.

Kun hylkyä analysoitiin, useimmat sukkulan tuhoutumista koskevat hypoteesit hylättiin. Oikeasta kaasupolkimesta kerätyt materiaalit riittivät törmäyksen tarkan syyn selvittämiseen. Toukokuun 1. päivään mennessä tärkeimmät louhintatoimet saatiin päätökseen. Yhteensä nostettiin noin 14 tonnia jätettä. Noin 55 % sukkulasta, 5 % hytistä ja 65 % hyötykuormasta jäi Atlantin pohjalle.

Analyysin jälkeen Challengerin hylky haudattiin Cape Canaveralin entiseen ohjussiiloon (laukaisukompleksi 31).

Rogersin komissio

NASAn edustajat eivät paljastaneet turman yksityiskohtia, viraston ylin johto ei ollut toimittajien käytettävissä. Virallisten tietojen puuttuessa lehdistö levitti versioita sukkulan ulkoisen polttoainesäiliön toimintahäiriöstä. NASAn sisäinen tutkimus keskittyi kuitenkin välittömästi kiinteisiin rakettivahvistimiin.

Raportti sisälsi myös analyysin katastrofiin johtaneesta tilanteesta. Siinä komission jäsenet totesivat, että NASA tai Thiokol eivät pystyneet reagoimaan riittävästi tiivisterenkaiden mahdolliseen vikaan, joka johtuu kiihdytinten suunnitteluvirheestä. Raportissa todettiin, että Marshallin avaruuskeskuksen johto tiesi tästä virhelaskennasta jo suunnitteluvaiheessa vuonna 1977, mutta NASA:n sääntöjä rikkova keskustelu ongelmasta ei mennyt organisaation ulkopuolelle, eivätkä kommentit eliminoinnista edenneet. Thiokol-urakoitsija. Sen sijaan, että NASA olisi suunnitellut uudelleen tehostimen osia yhdistävän solmun, se piti ongelmaa hyväksyttävänä laitevian riskinä. Vaikka kävi selväksi, että tämän ongelman poistaminen oli ensisijaista ja kiireellistä, kukaan avaruuskeskuksesta ei kannattanut avaruussukkula-ohjelman välitöntä keskeyttämistä, kunnes suunnitteluvirhe oli poistettu. Päinvastoin, kuuden onnistuneen sukkulan laukaisun jälkeen keskuksen johto oli vakuuttunut siitä, että O-renkaiden ongelma ei ollut vakava.

Valiokunta uskoo, että suurin ongelma, joka aiheutti Challengerin katastrofin, ei ole huono kommunikaatio palveluiden välillä tai säännösten noudattaminen, kuten Rogersin komission johtopäätöksessä todetaan. Suurin ongelma oli NASAn ja sen urakoitsijoiden useiden vuosien ajan harjoittama heikko päätöksentekopolitiikka teknisissä kysymyksissä, jotka eivät kyenneet ratkaisemaan vakavaa ongelmaa kiinteiden rakettivahvistimien liitännöissä..

alkuperäinen teksti(Englanti) :

Komitea katsoo, että Challengerin onnettomuuteen johtanut taustalla oleva ongelma ei ollut huono viestintä tai taustalla olevat menettelyt, kuten Rogersin komission päätelmissä esitetään. Pikemminkin perustana oli huono tekninen päätöksenteko useiden vuosien ajan NASAn ja urakoitsijoiden huippuhenkilöstön toimesta, koska he eivät toimineet päättäväisesti Solid Rocket Booster -liitosten yhä vakavampien poikkeavuuksien ratkaisemiseksi..

Tehosteet

Challengerin katastrofin jälkeen kaikki sukkulan laukaisut keskeytettiin, kunnes Rogersin komission tulokset julkistettiin. Raportissa hahmoteltiin 9 vaatimusta avaruussukkulaohjelman turvallisuuden parantamiseksi. Presidentti Reagan pyysi NASAa antamaan vastauksen 30 päivän kuluessa siitä, kuinka organisaatio aikoo täyttää ne.

Aivan ensimmäinen vaatimus koski kiinteän polttoaineen tehostimen osien liitoksen muuttamista riippumattoman asiantuntijaryhmän valvonnassa. Liitännät suunniteltiin lopulta uudelleen sisältämään kolme O-rengasta, O-rengas alaosaa varten, eikä liitännässä ollut mutkaa. Lisäksi muutettiin kaasupolkimen kiinnitysjärjestelmää ulkoiseen polttoainesäiliöön. Tämän seurauksena valmis kiihdytin alkoi painaa 200 kg enemmän

Täyttääkseen komission vaatimukset NASA loi turvallisuuden, luotettavuuden ja laadunvalvonnan toimiston (eng. Turvallisuus-, luotettavuus- ja laadunvarmistustoimisto), jota johtaa NASA Assistant Administrator, joka vastaa suoraan viraston ylläpitäjälle. Uuden osaston ensimmäinen johtaja oli Martin Mariettan George Martin.

Rogersin komissio kritisoi liian optimistista sukkulan laukaisuohjelmaa mahdollisena syynä Challengerin hätäiseen laukaisuun ja törmäykseen. NASA on muuttanut aikataulua vähentääkseen sukkulien kuormitusta. Endeavour-sukkula rakennettiin korvaamaan Challenger, ja sotilassatelliittien laukaisuja, jotka oli tarkoitus laukaista kiertoradalle sukkuloilla, alettiin suorittaa kertakäyttöisillä kantoraketilla. Tämän lisäksi Reagan ilmoitti elokuussa 1986, että "sukkulat" eivät myöskään laittaisi kaupallisia satelliitteja kiertoradalle. Tämän seurauksena seuraavan STS-26-operaation käynnistäminen avaruussukkula-ohjelman puitteissa sallittiin vasta 32 kuukauden tauon jälkeen, 29. syyskuuta 1988.

Yhdysvaltain ilmavoimat rakensivat uudelleen SLC-6-laukaisualustan Vandenbergin tukikohdassa. Ensimmäinen "sukkulan" laukaisu sotilaallisiin tarpeisiin suunniteltiin 15. lokakuuta 1986, mutta katastrofi sai ilmavoimat mieluummin luopumaan sotilassatelliittien laukaisusta Space Shuttle -ohjelman avulla Titan IV-kantorakettien hyväksi.

Huolimatta NASAn pyrkimyksistä korjata katastrofiin johtaneita ongelmia, monet asiantuntijat ilmaisivat mielipiteen, että organisaatiorakenteeseen ja päätöksentekokulttuuriin vaikuttaneita muutoksia ei voitu vahvistaa. Vuonna 2003 tapahtuneen katastrofisukkulan "Columbia" jälkeen komissio tutkii katastrofin syitä (eng. Columbian tapausten tutkintalautakunta, CAIB) päätteli, että NASA ei koskaan pystynyt oppimaan Challengerin katastrofista. Erityisesti virasto ei koskaan luonut todella riippumatonta virastoa valvomaan lentoturvallisuutta. Komissio totesi, että "NASA:n vastaus ei ollut Rogersin komission näkemyksen mukainen". Komissio oli vakuuttunut siitä, että Challengerin kuolemaan johtaneita organisatorisia ongelmia ei ollut korjattu ja että sama sumea päätöksentekoprosessi vaikutti myös Columbian sukkulan tuhoutumiseen 17 vuotta myöhemmin.

. Katastrofin jälkeen konserttia ei peruttu ja siitä tuli kunnianosoitus Challenger-tiimin muistolle.

Joulukuussa 2013 Beyoncén hittikappale "XO" kritisoitiin voimakkaasti siitä, että se käytti kuuden sekunnin suoraa lähetystä Yhdysvalloissa tunnetun katastrofin aikana. Challengerin miehistön komentajan Francis Scobie June Scobie-Rogersin leski sanoi, että oli emotionaalisesti erittäin vaikea kuulla sanoja kappaleen alussa. suuri toimintahäiriö» ( suuri toimintahäiriö). Hän vertasi sitä JFK:n salamurhan tai 11. syyskuuta 2001 tapahtuneiden hyökkäysten äänitallenteen käyttämiseen ja totesi, että tällaisia ​​tekniikoita ei pitäisi käyttää "lyömävaikutteiseen popmusiikkiin".

Avaruus on ilmaton tila, jonka lämpötila on jopa -270 °C. Tällaisessa aggressiivisessa ympäristössä ihminen ei voi selviytyä, joten astronautit vaarantavat aina henkensä ja ryntäävät universumin tuntemattomaan pimeyteen. Avaruuden tutkimisen aikana on tapahtunut monia katastrofeja, jotka ovat vaatineet kymmeniä ihmishenkiä. Yksi sellaisista traagisista virstanpylväistä astronautiikan historiassa oli Challenger-sukkulan kuolema, joka johti kaikkien miehistön jäsenten kuolemaan.

Lyhyesti laivasta

Yhdysvalloissa NASA käynnisti miljardin dollarin Space Transportation System -ohjelman. Sen puitteissa aloitettiin vuonna 1971 uudelleenkäytettävien avaruusalusten rakentaminen - avaruussukkulat (englanniksi Space Shuttle, joka tarkoittaa kirjaimellisesti "avaruussukkula"). Suunniteltiin, että nämä sukkulat kulkisivat sukkuloiden tapaan Maan ja kiertoradan välillä noustaen jopa 500 km:n korkeuteen. Niistä olisi pitänyt olla hyötyä hyötykuormien toimittamisessa kiertorata-asemille, tarvittavien asennus- ja rakennustöiden suorittamiseen sekä tieteelliseen tutkimukseen.

Yksi näistä aluksista oli Challenger-sukkula, toinen tämän ohjelman puitteissa rakennettu avaruussukkula. Heinäkuussa 1982 se luovutettiin NASA:n käyttöön.

Se sai nimensä valtamerta 1870-luvulla tutkineen merialuksen kunniaksi. NASA:n hakukirjoissa se mainittiin OV-99-laitteena.

Lentohistoria

Avaruussukkula Challenger laukaistiin ensimmäisen kerran avaruuteen huhtikuussa 1983 lähetyssatelliitin laukaisemiseksi. Saman vuoden kesäkuussa se laukaisi uudelleen lähettääkseen kaksi viestintäsatelliittia kiertoradalle ja suorittaakseen lääkekokeita. Yksi miehistön jäsenistä oli Sally Kristen Reid.

Elokuu 1983 - sukkulan kolmas laukaisu ja ensimmäinen yölaukaisu Yhdysvaltain astronautiikan historiassa. Tämän seurauksena televiestintäsatelliitti Insat-1B laukaistiin kiertoradalle ja kanadalainen manipulaattori "Canadarm" testattiin. Lennon kesto oli 6 päivää vähällä.

Helmikuussa 1984 Challenger-sukkula palasi avaruuteen, mutta tehtävä lähettää kaksi muuta satelliittia kiertoradalle epäonnistui.

Viides laukaisu tapahtui huhtikuussa 1984. Sitten ensimmäistä kertaa maailmanhistoriassa satelliitti korjattiin avaruudessa. Lokakuussa 1984 tapahtui kuudes laukaisu, jota leimasi kahden naisastronautin läsnäolo avaruusaluksella. Tämän tärkeän lennon aikana tehtiin ensimmäinen naisen avaruuskävely amerikkalaisen astronautiikan historiassa - Katherine Sullivan.

Seitsemäs lento huhtikuussa 1985, kahdeksas lento heinäkuussa ja yhdeksäs lento lokakuussa olivat myös onnistuneita. Heitä yhdisti yhteinen tavoite - tutkimuksen tekeminen avaruuslaboratoriossa.

Yhteensä Challengerillä on 9 onnistunutta lentoa, hän vietti 69 päivää avaruudessa, 987 kertaa teki täydellisen kiertoradan sinisen planeetan ympäri, hänen "matkamatkansa" on 41,5 miljoonaa kilometriä.

Sukkula Challengerin katastrofi

Tragedia tapahtui Floridan rannikolla 28. tammikuuta 1986 kello 11.39. Tällä hetkellä Challenger-sukkula räjähti Atlantin valtameren yllä. Se romahti lennon 73. sekunnissa 14 kilometrin korkeudessa maasta. Kaikki 7 miehistön jäsentä saivat surmansa.

Laukaisun aikana oikean kiinteän polttoaineen tehostimen O-rengas vaurioitui. Tästä paloi kaasupolkimen kyljessä reikä, josta suihkusuihku lensi ulos ulkoista polttoainesäiliötä kohti. Suihku tuhosi itse säiliön takakannattimen ja tukirakenteet. Aluksen elementit siirtyivät, mikä rikkoi työntövoiman ja ilmanvastuksen symmetrian. Avaruusalus poikkesi annetulta lentoakselilta, minkä seurauksena se tuhoutui aerodynaamisen ylikuormituksen vaikutuksesta.

Avaruussukkula Challengerissa ei ollut evakuointijärjestelmää, joten miehistön jäsenillä ei ollut mahdollisuutta selviytyä. Mutta vaikka tällainen järjestelmä olisi olemassa, astronautit putosivat mereen yli 300 km / h nopeudella. Törmäyksen voima veteen olisi sellainen, ettei kukaan olisi muutenkaan selvinnyt hengissä.

Viimeinen miehistö

10. laukaisun aikana Challenger-sukkulassa oli seitsemän henkilöä:

• Francis Richard "Dick" Scobie - 46, miehistön johtaja. Amerikkalainen sotilaslentäjä everstiluutnanttina, NASAn astronautti. Hänestä jäivät vaimonsa, tyttärensä ja poikansa. Hänelle myönnettiin postuumisti mitali "Avaruuslennosta".
• Michael John Smith - 40 vuotias, perämies. Koelentäjä kapteenin arvolla, NASAn astronautti. Hän jätti jälkeensä vaimon ja kolme lasta. Hänelle myönnettiin postuumisti mitali "Avaruuslennosta".
• Allison Shoji Onizuka - 39 vuotias, tieteellinen asiantuntija. Japanilaista alkuperää oleva amerikkalainen NASA-astronautti, everstiluutnanttina toimiva koelentäjä. Hänet ylennettiin postuumisti everstiksi.
• Judith Arlen Resnick - 36 vuotias, tutkija. Yksi NASAn parhaista insinööreistä ja astronauteista. Ammattimainen lentäjä.
• Ronald Erwin McNair - 35-vuotias, tieteellinen asiantuntija. Fyysikko, NASA:n astronautti. Hän jätti jälkeensä vaimonsa ja kaksi lasta. Hänelle myönnettiin postuumisti mitali "Avaruuslennosta".
• Gregory Bruce Jarvis - 41, hyötykuorma-asiantuntija. Koulutukseltaan insinööri. Yhdysvaltain ilmavoimien kapteeni. NASAn astronautti vuodesta 1984. Hän jätti kotiin vaimonsa ja kolme lasta. Hänelle myönnettiin postuumisti mitali "Avaruuslennosta".
• Sharon Christa Corrigan McAuliff - 37 vuotias, hyötykuorma-asiantuntija. Siviili. Hänelle myönnettiin postuumisti avaruusmitali - astronauteille.

Vähän enemmän on sanottava miehistön viimeisestä jäsenestä, Christa McAuliffesta. Kuinka siviili voisi päästä avaruussukkula Challengeriin? Se näyttää uskomattomalta.

Christa McAuliffe

Hän syntyi 2. syyskuuta 1948 Bostonissa, Massachusettsissa. Hän työskenteli englannin, historian ja biologian opettajana. Hän oli naimisissa ja hänellä oli kaksi lasta.

Hänen elämänsä kulki tavanomaisesti ja mitattuna, kunnes vuonna 1984 "Teacher in Space" -kilpailu julkaistiin Yhdysvalloissa. Hänen ideansa oli todistaa, että jokainen nuori ja terve ihminen pystyy riittävän koulutuksen jälkeen onnistuneesti lentää avaruuteen ja palata Maahan. Lähetetyn 11 000 hakemuksen joukossa oli iloisen, iloisen ja energisen Bostonin opettajan Kristan hakemus.

Hän voitti kilpailun. Kun varapresidentti J. esitti hänelle voittajan lipun seremoniassa Valkoisessa talossa, hän purskahti onnen kyyneliin. Se oli yksisuuntainen lippu.

Kolmen kuukauden koulutuksen jälkeen asiantuntijat tunnustivat Kristan valmiiksi lentämään. Häntä neuvottiin kuvaamaan opetustarinoita ja pitämään useita oppitunteja sukkulasta.

Ongelmia ennen lentoa

Aluksi avaruussukkulan kymmenennen laukaisun valmisteluprosessissa oli monia ongelmia:

• Aluksi laukaisun oli tarkoitus tapahtua 22. tammikuuta John F. Kennedyn kosmodromista. Mutta organisatoristen ongelmien vuoksi aloitus siirrettiin ensin 23. tammikuuta ja sitten 24. tammikuuta.
• Myrskyvaroituksen ja alhaisten lämpötilojen vuoksi lentoa siirrettiin toiselle päivälle.
• Jälleen huonon sääennusteen vuoksi aloitus siirrettiin 27. tammikuuta.
• Seuraavassa kaluston tarkastuksessa havaittiin useita ongelmia, joten päätettiin asettaa uusi lentopäivä 28. tammikuuta.

Aamulla 28. tammikuuta ulkona oli pakkasta, lämpötila laski -1°C. Tämä aiheutti huolta insinöörien keskuudessa, ja yksityisessä keskustelussa he varoittivat NASA:n johtoa, että äärimmäiset olosuhteet voivat vaikuttaa haitallisesti tiivisterenkaiden kuntoon ja suosittelivat laukaisupäivän siirtämistä uudelleen. Mutta nämä suositukset hylättiin. Oli toinenkin vaikeus: laukaisupaikka oli jäinen. Se oli ylitsepääsemätön este, mutta "onneksi" kello 10 mennessä jää alkoi sulaa. Lähtöaika oli 11 tuntia 40 minuuttia. Se lähetettiin valtakunnallisessa televisiossa. Koko Amerikka seurasi tapahtumia avaruussatamassa.

Challenger-sukkulan laukaisu ja törmäys

Klo 11.38 moottorit käynnistyivät. 2 minuutin kuluttua laite käynnistyi. 7 sekunnin kuluttua harmaata savua karkasi oikean tehostimen pohjasta, tämä tallennettiin lennon maaammunta. Syynä tähän oli iskukuormituksen vaikutus moottorin käynnistyksen aikana. Näin on käynyt ennenkin, ja pääo-rengas toimi, mikä tarjosi järjestelmien luotettavan eristyksen. Mutta sinä aamuna oli kylmä, joten jäätynyt rengas menetti kimmoisuutensa eikä voinut toimia kunnolla. Tämä oli katastrofin syy.

58 sekunnin kuluttua lennosta Challenger-sukkula, jonka kuva on artikkelissa, alkoi romahtaa. 6 sekunnin kuluttua nestemäistä vetyä alkoi virrata ulos ulkoisesta säiliöstä, vielä 2 sekunnin kuluttua paine ulkoisessa polttoainesäiliössä putosi kriittiselle tasolle.

73 sekuntia lennon jälkeen nestemäinen happisäiliö romahti. Happi ja vety räjähtivät ja Challenger katosi valtavassa tulipallossa.

Etsi aluksen jäänteitä ja kuolleiden ruumiita

Räjähdyksen jälkeen sukkulan hylky putosi Atlantin valtamereen. Avaruusaluksen hylkyjen ja kuolleiden astronautien ruumiiden etsiminen aloitettiin rannikkovartioston armeijan tuella. Maaliskuun 7. päivänä valtameren pohjasta löydettiin sukkulan hytti miehistön jäsenten ruumiineen. Pitkään merivedelle altistumisen vuoksi ruumiinavaus ei pystynyt määrittämään tarkkaa kuolinsyytä. Oli kuitenkin mahdollista selvittää, että räjähdyksen jälkeen astronautit pysyivät hengissä, koska heidän hyttinsä yksinkertaisesti revittiin irti häntäosasta. Michael Smith, Allison Onizuka ja Judith Resnick pysyivät tajuissaan ja laittoivat henkilökohtaisen ilmansyöttönsä päälle. Todennäköisesti astronautit eivät selvinneet veteen kohdistuvasta jättimäisestä voimasta.

Tragedian syiden tutkinta

NASAn katastrofin kaikista olosuhteista suoritettiin sisäinen tutkinta tiukimman salassa. Ymmärtääkseen kaikki tapauksen yksityiskohdat ja selvittääkseen syyt Challenger-sukkulan putoamiseen Yhdysvaltain presidentti Reagan loi erityisen Rogers-komission (nimetty puheenjohtaja William Pierce Rogersin mukaan). Siihen kuului merkittäviä tiedemiehiä, avaruus- ja ilmailuinsinöörejä, astronautit ja armeija.

Muutamaa kuukautta myöhemmin Rogers-komissio toimitti presidentille raportin, jossa julkistettiin kaikki olosuhteet, jotka johtivat Challenger-sukkulan katastrofiin. Lisäksi huomautettiin, että NASAn johto ei vastannut riittävästi asiantuntijoiden varoituksiin suunnitellun lennon turvallisuuteen liittyvistä ongelmista.

Onnettomuuden jälkiseuraukset

Challenger-sukkulan törmäys aiheutti vakavan iskun Yhdysvaltojen maineelle, avaruuskuljetusjärjestelmän ohjelmaa rajoitettiin kolmeksi vuodeksi. Tuolloin suurimman avaruusaluksen katastrofin vuoksi Yhdysvallat kärsi tappioita (8 miljardia dollaria).

Sukkuloiden suunnitteluun tehtiin merkittäviä muutoksia, jotka lisäsivät merkittävästi niiden turvallisuutta.

Myös NASAn rakenne järjestettiin uudelleen. Lentoturvallisuutta valvova riippumaton virasto on perustettu.

Esittely kulttuurissa

Toukokuussa 2013 julkaistiin J. Hawesin ohjaama elokuva "Challenger". Isossa-Britanniassa se valittiin vuoden parhaaksi draamaelokuvaksi. Sen juoni perustuu tositapahtumiin ja käsittelee Rogers Commissionin toimintaa.

Luulen, että melkein kaikki tämän sivuston lukevat ovat kuulleet ainakin kerran elämässään Yhdysvaltain avaruusohjelmasta nimeltä " avaruussukkula". Se oli ohjelma, jolla laukaistiin avaruuslentokoneita, uudelleenkäytettäviä sukkuloita tutkimus- ja kuljetustarkoituksiin avaruudessa, jotka voisivat sitten laskeutua itse lentokentän kiitotielle, eivätkä putoa mereen tai aroihin, kuten tavallinen tölkki, jota harjoitetaan tähän päivään asti. . Kummallista, eikö?

« Haastaja”- se oli 2 (toinen) sukkula, joka rakennettiin viidestä sukkulasta. Tässä ne ovat alla.

1. Kolumbia.
2. Haastaja.
3. Löytö.
4. Atlantis.
5. Pyrkimys.

Jotta ymmärrät mitä "sukkula" on, se on eräänlainen siivellinen raketti, joka näyttää lentokoneelta, laskeutuu kuin lentokone, mutta nousee pystysuunnassa paikasta.

Lisäksi se ei ole niin pieni. Pituus - 37 metriä. Kuten Sojuz-raketti, vuoden 1967 variantti.

Täällä hän on erityisen Boeing-tukialuksen takana, jonka pituus on 70 metriä. Lyhyesti sanottuna se on erittäin suuri lentokone.

Mutta tänään olemme kiinnostuneita yhdestä kahdesta Shuttle-onnettomuudesta, jotka tapahtuivat heille koko käyttöjakson aikana.

Tämä on räjähdys Haastaja", hänen katastrofinsa tammikuussa 1986. Sinä vuonna he myös vitsailivat, että Yhdysvalloilla oli oma katastrofinsa kirjaimella " H"vuonna 1986, kun Neuvostoliitolla on omansa" H", samassa vuonna 1986, jotta se ei olisi niin hauskaa.

Ja nyt Mielenkiintoisin.

Aihe 1 . "Kuoliko miehistö vai ei"?
Teema 2 ."Yksityiskohtainen tutkimus komentaja Richard Scoobyn tapauksesta".
Teema 3 ."Miksi NASA valehtelee." Versiot.

Joten mikä meitä kiinnostaa: tammikuussa 1986 raketti räjähti 73 sekunnin lennon jälkeen. 7 miehistön jäsentä kuoli. Tämä on virallinen versio Wikipediassa.

Kaikki näkivät räjähdyksen, miehistö kuoli virallisesti, he hautasivat hänet, jakoivat pari mitalia, presidentti päästi kyyneleen kameraan. Aihe suljettu.

Oli suljettu.

Vuoteen 2015 asti…

Koska vuonna 2015 joku vuoti verkostoon tietoa, että kaikki miehistön jäsenet ovat nyt elossa, työssä ja tuntevat olonsa hyväksi amerikkalaisen yhteiskunnan normaaleina jäseninä. He työskentelevät arvostetuissa yrityksissä, ansaitsevat rahansa eivätkä edes vaihtaneet nimiään. He jättivät "kuolleet" nimikirjaimet.

Haluatko katsoa Haamuja haudasta?

miehistö" Haastaja": 7 henkilöä. 5 miestä ja 2 naista.

1. komentaja - Francis Richard Scooby(keskellä alareunassa).
2. Perämies - Michael J. Smith(komentajan vasemmalla puolella).
3. Tieteellinen asiantuntija - Allison Onizuka(vasemmalla japani).
4. Tieteellinen asiantuntija - Judith Resnick(Juutalainen oikealla).
5. Tieteellinen asiantuntija - Ronald McNair(Neekeri oikealla).
6. Kuormaasiantuntija - Gregory Jarvis(huippu naisten välillä).
7. Kuormaasiantuntija - Sharonne McCaulife(huippu miesten välillä). Yleensä hän oli opettaja koulussa, mutta he keksivät hänelle jonkinlaisen vasemman aseman laivalla. kuormitusasiantuntija". Luultavasti siksi, että hän oli ladata«.))

Okei.

Kuka löytyi Internetistä? Katso alempaa. Ja ottaa huomioon, että he ovat kaikki +30 vuotta vanhoja vuodesta 1986 lähtien.

Nyt kohta kohdalta:

1. komentaja - Francis Richard Scooby(keskellä alareunassa). Hänen oikealla - Richard Scooby. Mainostoimiston pysyvä johtaja Lehmät & Puut Illinoisissa, Yhdysvalloissa. Ollut siellä töissä 10 vuotta. Puhumme siitä yksityiskohtaisesti toisessa osassa. Profiilisivu päällä LinkedIn.

2. Perämies - Michael J. Smith. Hänen oikealla puolellaan — Professori Michael J. Smith Wisconsinin yliopisto Madisonissa, Yhdysvalloissa. Erikoisala - teollisuus- ja järjestelmätekniikka.

3. Tieteellinen asiantuntija - Allison Onizuka(vasemmalla japani). Hänen oikealla puolellaan on hänen kaksoisveljensä (no, tietysti, tietysti :))))))) Claude Onizuka.

Ensimmäinen yhdysvaltalais-japanilainen astronautti Haastaja jolla on identtinen kaksoisveli. Nyt, 68-vuotiaana, hän näyttäisi tältä, eikö? Samat kulmakarvat, silmät, rypyt silmäkulmissa, leveä nenä, sama kampaus. Toimii alkoholinhallinnassa Havaijilla.

4. Tieteellinen asiantuntija - Judith Resnick(Ryhmäkuvassa oikealla juutalainen nainen). Kuvassa oikealla - Judith Resnick, oikeustieteen professori Yalen yliopistossa. Ja myös näyttelijä elokuvissa Fair Game, Born Survivor: American Hero.

5. Tieteellinen asiantuntija - Ronald McNair(Neekeri oikealla ryhmäkuvassa). Oikealla on hänen kaksoisveljensä (toinen on jo kaksoisveli) Carl McNair. Vain yhteensattuma kaksosten kanssa :))))

Carl McNair— kirjailija, koulutuskonsultti, suutyöntekijä. Hänen mukaansa nimetyn säätiön kunniapuheenjohtaja, eli Rondald McNair Foundationin kunniapuheenjohtaja. Sivu päällä LinkedIn.

2 vuotta hän työskenteli erikoisalallaan ja sitten 23 vuotta matkusti luennoimaan tieteestä ja avaruudesta Myself-säätiöstä.

6. Kuormaasiantuntija - Gregory Jarvis(huippu naisten välillä). Ei löydy etu- ja sukunimesi alla. ehkä hän kuoli, ehkä hän vaihtoi nimikirjaimia. Ainakin yksi miehistöstä.

7. Kuormaasiantuntija - Sharonne McCaulife(huippu miesten välillä). Hän oli historian opettaja koulussa, läpäisi kansallisen valinnan ja hänen piti opettaa yksi oppitunti maapallon kiertoradalta. Oikealla - Sharonne McCaulife, oikeustieteen professori Syracusen yliopistossa, Yhdysvalloissa.

Mihin sitten päädymme.

tammikuuta 1986 sukkula räjähti. Kaikki näkivät sen. Onko ihmisiä kuollut? Ei tietenkään. Siinä ei ollut ihmisiä, ainakaan virallisesti kuolleiksi julistettuja. Koska kuusi seitsemästä, joilla on sama etu- ja sukunimi, elää ja työskentelee vakavissa töissä, älä piiloudu, älä vältä julkisuutta. Sanalla sanoen, vietä normaalia aktiivista elämää.

Vai onko se vain 16 ottelua 6 henkilössä samaan aikaan …?

1. Nimi - Richard(Ottelut)
2. Sukunimi - Scooby. (Ottelut)
3. Ulkomuoto- Richard Scooby. (+30 vuotta)

4. Nimi - Michael(Ottelut)
5. Sukunimi - Smith. (Ottelut)
6. Ulkomuoto - Michael Smith. (+30 vuotta)
7. astronautin ammatti- "insinööri". "Elävä" ammatti on "tekniikan professori" Wisconsinin yliopistossa elävälle Michael Smithille.

8. Japani kaksoisveli Claude Allison Onizuka. (2 kaksosten yhteensattuma 7 hengen ryhmässä).

9. Amerikkalainen kaksoisveli Charles, ulkonäöltään identtinen (+30 vuotta vanha) kuin kuolleen astronautin Ronald McNair. (sattuma, 2 kaksoset satunnaisessa 7 hengen ryhmässä).

10. Etunimi on Judith(Ottelut).
11. Sukunimi - Reznik. (Ottelut).
12. Ulkonäkö - Judith Resnick. (+30 vuotta)
1 3 . astronautin ammatti- sähköinsinööri, kiinnostunutoratorio, julkinen puhuminen. Ammatti "live"- "Lakitieteen lehtori" Yalen yliopistossa, julkinen esiintyminen tuomioistuimissa.

14. Nimi on Sharon.(Ottelut)
15.Sukunimi - McCaulliff. (Ottelut)
16. astronautin ammatti- opettaja. Ammatti "live" on oikeustieteen professori Syracusen yliopistossa. (Ottelut).

Tiedätkö mikä sen nimi on? Sitä kutsutaan "liian monta sattumaa ollakseen sattumaa".

1 fakta - onnettomuus!
2 faktaa - yhteensattuma <<<=== !
3 faktaa ===>>> SÄÄNNÖLLISYYS!

Ja meillä on- 16 osuvaa faktaa?

johtopäätöksiä:

Aluksi luulin, että se oli jonkinlainen vitsi Internetin tyhmille, jotka eivät tarkista mitään, mutta syövät kaiken.

Ainakin 1 seikka voidaan selittää ulkonäön tietokonemallinnuksella, esimerkiksi ohjelmilla, jotka ovat nyt jopa älypuhelimissa. Siellä voit vanhentaa kasvosi 1 sekunnissa. Tässä on esimerkkejä sovelluksesta faceapp:

Mutta jos otamme 1 tietty kuva ja vanhenna se. Ja jos ihmisestä on satoja valokuvia? Pitääkö heidän kaikkien myös ikääntyä? Entä jos muista lähteistä, tietokannoista on muita tietueita, jos muut ihmiset mainitsevat sinut? Mitä sitten?

Lyhyesti sanottuna meillä on joko jonkinlainen kauhea yhteensattuma tai Challengerin miehistö vuonna 1986 ei kuollut. Mutta tätä varten sinun on löydettävä jotain enemmän kuin yksi valokuva.

Päätin opiskella miehistön komentajaa - Richard Scooby. Tässä tämä komea mies.

Teema 2 ."Yksityiskohtainen tutkimus Richard Scoobyn tapauksesta".

Joten päätin aloittaa Google-haulla. Mitä hän antaa meille pyynnöstä - Richard Scobee. Internetin aikakaudella löydät KAIKKI.

Se antaa meille useita sivuja kerralla. Otetaan vuorotellen ja tarkistetaan, eikö se ole väärennös.

Ilmoitettu - " Astronautti Ghost Hunt«.

Mennään.

Google antaa meille.

1. Sivu sosiaalisessa verkostossaFacebook .
2. Sivu sosiaalisessa verkostossa LinkedIn.

1. Nimi - Richard Scooby. On valokuvia.
2. Työskentelee markkinointiyrityksessä lehmiä ja puita. Toiminnanjohtaja. toimitusjohtaja.
3. Hänen sivullaan on kommentti naiselta nimeltä Jill Friedman. Muista tämä tosiasia.
4. Viimeinen viesti kohteelle Syyskuu 2015, jossa hän sanoo kieltävänsä Facebookia käyttämästä mitään materiaalia sivullaan ilman erityistä lupaa.
P.S. Vuonna 2015 Internet Storm juuri alkoi, että koko Challengerin vuoden 1986 katastrofi on väärennös NASA:lta ja miehistö on elossa. Vuoden 2015 jälkeen sivulla ei ole enää viestejä.
5. Hän kirjoittaa rakastavansa tiettyä Lindaa! Muista tämä tosiasia

4. elokuuta 2012 years kirjoittaa, että hän on ollut naimisissa Lindan kanssa 38 vuotta, ja hän on parasta mitä hänellä on elämässään ollut. Joten Linda on hänen vaimonsa. Ja he menivät naimisiin vuonna 1974.

Postitus 29. joulukuuta 2011 vuoden. Hän kirjoittaa julkaisevansa kuvan tyttärentyttärestään Reese Christina Friedman joka syntyi syntymäpäivänä. Ja heidän seuraavat syntymäpäivänsä ovat " R neliö(hänen nimensä on Richard ja hänen tyttärentytärnsä on Reese).

Täältä. Hänellä on tytär tai poika, jonka nimi on Friedman. Ensimmäisessä postauksessa oli nainen, Jill Friedman. Joten todennäköisesti hän muutti sukunimensä Scoobysta Friedmaniksi ja on hänen tyttärensä.

Täällä odotellaan sivu.

Molemmat työskentelevät sisällä Lehmät ja puut" toukokuusta 2007, molemmat ovat ohjaajia. Sitä ennen hän toimi yhtiön johtajana Marketing Edge, Inc. » tammikuuta 1982 alkaen vuoteen 2007 asti. Tässä on heidän valokuvansa vierekkäin. Onko kyseessä sama henkilö?

Lehmien ja puiden johtajat.

Ei, he ovat eri ohjaajia. 15 %, 86 ääntä

Kyselyvaihtoehdot ovat rajoitettuja, koska JavaScript on poistettu käytöstä selaimessasi.

Menemme amerikkalaiseen palveluun InstantCheckMate- (käännös. "Instant Checkmate").

Palvelu, joka on luotu sen jäljittämiseksi, jos sinua kiinnostavaa henkilöä ei ole nostettu syytteeseen, jos on, onko siellä ote tuomioistuimesta, mikä on hänen todellinen ikänsä, mitkä ovat hänen sukulaisiaan jne. Lyhyesti sanottuna, paljon tietoa jokaisesta Yhdysvaltojen asukkaasta. Ajamme "Richard Scobeella" ja katsomme tuloksia. Löytyi 12 henkilöä, joilla oli sama etu- ja sukunimi. Tutkimme kaikkia 12 henkilöä.

Yksi vastaa kuvausta.

1. Richard Scooby. Illinoisista, Yhdysvalloista. (sopii facebookin henkilölle).
2. Ikä 65 vuotta.
3. Syntynyt joulukuussa 1951. (Facebook-merkintä sopii, että hänen tyttärentytär syntyi joulukuussa).
4. Hänen sukulaisensa Jill Friedman(sopii), Brian M, Christina A, ja Denon. Yhtä hyvin kuin Linda Scooby(sopii).

On jo jotain karkotettavaa! Ovatko nämä ihmiset elossa vai kaikki kuvitteellisia.

Niin, Jill Friedman.

Facebook antaa meille hänen valokuvansa. Loppujen lopuksi hän oli se, joka kommentoi sivun viestejä Richard Scooby. Joten hän tuntee hänet. Facebook kertoi myös, että hän työskenteli Children's Memorial Hospitalissa. Ei ole enempää tietoa.

Täällä, numeron 3 alla - hänen valokuvansa. Se on näkyvissä, eikö?

Mitä pidät tästä animaatiovalinnasta? Normi?

Teema 3. "Miksi NASA valehtelee." Versiot.

Olemme jo kirjoittaneet aiheesta ei ollut. Siellä oli artikkeli, jossa analysoitiin paljon todisteita. Vaikka ilmeisin todiste on aivan edessäsi. Voimmeko nyt lentää kuuhun? Ei. Missä ovat 1960-luvun menestyneet tekniikat? Jos tämä olisi totta, 50 vuotta onnistuneiden Kuun laskeutumisten jälkeen siellä seisoisi jo goteeleja!

Olemme jo kirjoittaneet aiheesta, mitä - on myös valhe. Eikä roverit lentäneet minnekään, vaan ovat NASAn halleissa. Ja valokuvat on niitattu maan päälle Maan valokuvista, vain käsitelty punaiseksi taustaksi.

Olemme jo kirjoittaneet aiheesta, mitä - väärennöksiä. He kertoivat, miten ne on tehty, mistä ne on tehty ja tarjosivat todisteita.

Joten vielä yksi fakta säästöpossussa Haastajan räjähdys ja katastrofi- tämä on väärennös ja suurenmoinen petos - mikään ei muutu. NASA on valehdellut työnsä alusta lähtien. Ja myös muut "kansalliset avaruusvirastot" valehtelevat peittäen toistensa valheita.

Vaikka vain yksi näistä elävistä "astronauteista" osoittautuisi kaveriksi tai tytöksi, joka oli Challengerin miehistössä, se tekee silti lopun KAIKKI tarinoita. Koska he haudattiin KAIKKI poikkeuksetta!

Miksi tällaiset ongelmat ja loputtomat valheet kosmoksesta?

Versiot:

Ensimmäinen. yksi. No ehkä siksi eikä kosmosta ole olemassa miljoonia ja miljardeja planeettoja? Koska Domen yli meneminen on epärealistista. Se on kuin Rybka yrittäisi paeta akvaariosta lasikansi päällä. Periaatteessa mahdotonta. Akvaariota ei rakennettu tätä varten.

Toinen. 2. Proosaversio Challenger-räjähdyksestä. Täytyy vain näyttää pari epäonnistuneita laukaisuja". Koska milloin kaikki sujuu mutkattomasti, ilman vikoja, niin se aiheuttaa Vähintään epäluulo ihmisten keskuudessa. Koska 135 Shuttle-laukaisussa tapahtui vain 2 katastrofia, tämä on NASA:lle erinomainen tulos. 1% avioliitto!

Kolmanneksi. 3. Tämä oli erityinen sotilaallinen laukaisu sukkula, jossa on luokiteltu lasti testejä varten. Siksi siellä ei voinut olla virallista miehistöä, jossa olisi siviilejä, kuten opettaja Sharon McCaulife, mutta siellä oli täysin erilainen ammattisotilaiden miehistö, joka kuoli. Ja siviilit jätettiin yksin, vain ennen sitä heidät "haudattiin" ulkonäön vuoksi.

4. Sinun versiosi. Kirjoita mitä ajattelet. Lähetä linkkejä ja kommentteja, jos ne ovat mielenkiintoisia, lisään ne artikkeliin. Osoittaa sinua

Tässä kohtaa Kuu-teemamme päättyy, ja jos sinulla on kysyttävää, kerro meille.

Ja niille, jotka haluavat edelleen uskoa, että sinua ei ole koskaan petetty Hallitus, NASA, Roscosmos ja armeija, avaruuden kanssa, lentojen ISS:lle, lentojen ilman painovoimaa, voit katsoa tämän videon.

Kaikkea parasta Flat Earthissa.