Hovercraft Mordovia. Majhno pristajalno plovilo na zračni blazini tipa Zubp
Malo pristajalno plovilo na zračni blazini projekta 12322 Zubr (MDKVP) Evgeny Kocheshkov je zgradilo ladjedelniško podjetje Almaz (prej Primorska ladjedelnica) v Sankt Peterburgu, ki je specializirano za vojaško in civilno ladjedelništvo. Baltska flota vključuje istovrstni MDKVP "Mordovia", ki je bil dan v uporabo 15. oktobra 1991 kot "MDK-94".
Projekt je razvil OJSC TsMKB Almaz.
Zasnovan za sprejem amfibijskih jurišnih enot z vojaško opremo z opremljene ali neopremljene obale, prevoz po morju, izkrcanje na sovražnikovi obali in ognjeno podporo za izkrcanje enot. Zahvaljujoč konstrukcijskim značilnostim zračne blazine se lahko premika po tleh, izogiba se majhnim oviram (jarki in jarki) in minskim poljem, se premika skozi močvirja in pristaja na čete globoko v sovražnikovi obrambi. Do 70% celotne dolžine obale svetovnih morij in oceanov je na voljo ladji za izkrcanje vojakov. Je največje plovilo na zračni blazini.
Položen je bil pod gradbeno številko 102 kot "MDK-50". Naročen v Baltsko floto 30. oktobra 1990. 17. avgusta 2001 se je preimenoval v "Evgenij Kočeškov". Imel je številke repa 615 (1990), 770 (1993).
Glavne značilnosti: Izpodriv 555 ton. Dolžina 57,3 metra, širina 25,6 metra, višina 21,9 metra. Hitrost 60 vozlov. Domet križarjenja 300 navtičnih milj. Avtonomija 5 dni. Posadka 27 ljudi.
Motorji: 5 GGTA z močjo 10.000 KM. vsak.
Orožje:
Topništvo: dva lanserja sistema A-22 "Fire" za nevodene raketne izstrelke 140,3 mm (strelivo - 66 projektilov za vsak lanser) in sistem za nadzor ognja.
Protiletalsko topništvo: dve avtomatski napravi 30 mm tipa AK-630 (strelivo - 3000 granat) in sistem za nadzor ognja MP-123-02.
Raketno orožje: 8 kompletov prenosnih sistemov zračne obrambe tipa Igla ali Stinger.
Ladja je sposobna prevažati: 3 glavne tanke s skupno težo do 150 ton; ali kot možnost 10 oklepnih transporterjev s skupno težo do 131 ton in 140 desantov; ali 8 bojnih vozil pehote s skupno težo do 115 ton; ali 8 amfibijskih tankov.
Na podestu so 4 sobe s 140 sedeži. Namesto vojaške opreme je prostore mogoče opremiti za namestitev dodatnih 366 ljudi (skupaj okoli 500 ljudi).
V letih 2013–2014 je bila na popravilu, ki je potekalo v baltski ladjedelnici Yantar. Od 28. novembra 2013 oprema propelerjev, rezervoarjev za gorivo in dna MDKVP. Prav tako bodo morali ladjedelci namestiti novo prožno ograjo, tako imenovano "krilo" pristajalne ladje, pod katero se ustvari zračna blazina.
11. marec 2014 - pridružiti se pristajalnim ladjam baltske flote - po zaključku popravil v baltski ladjedelnici Yantar.
31. oktobra 2014 je v okviru izvajanja tečajne naloge, ki predvideva posamezna dejanja po predvidenem namenu na morju, uspešno v morskih streliščih proti površinskim in zračnim ciljem.
Glede na sporočilo z dne 6. maja 2015 med izvajanjem tečajne naloge na morskih vadbiščih. Glede na sporočilo z dne 22. maja kot del načrtovanega izhoda na morje za pristanek amfibije na neopremljeni obali. na mednarodnem pomorskem sejmu (IMMS-2015), ki je potekal v Sankt Peterburgu od 1. do 5. julija. 14. avgusta v načrtovani pripravljalni taktični vaji skupine heterogenih sil Baltske flote za amfibijsko pristajanje na neopremljeni obali. Glede na sporočilo z dne 20. avgusta v vojaški športni igri "Race of Heroes" na poligonu baltske flote Khmelevka, ki se začne 22. avgusta.
Udeležil se je VIII mednarodnega pomorskega salona (MBMC-2017), ki je potekal od 28. junija do 2. julija 2017 v Sankt Peterburgu.
19. julij 2019 med vajo mornariške parade in vojaškega športnega festivala, posvečenega dnevu ruske mornarice.
Mala desantna ladja na zračni blazini. Razvoj pristajalne ladje na zračni blazini (HLV) se je začel leta 1978 v Centralnem pomorskem oblikovalskem biroju Almaz. Nov projekt STOL je bil ustvarjen z uporabo razvoja projekta STOL 12321 "Jeyran". Idejno zasnovo je razvil G. D. Koronatov, namestnik glavnega oblikovalca Centralnega pomorskega oblikovalskega biroja Almaz. Glavni oblikovalci projekta 12322 - Ozimov L.V., Mokhov Yu.M. in Semenov Yu.P. Vodilni projekt STOL 12322 MDK-51 je postal del mornarice leta 1988. Zasnovo serijskih ladij projekta odlikujejo modifikacije.
Od leta 2014 (in prej) je stolport pr.12322 "Zubr" največji stolport na svetu.
Vodilna ladja projekta 12322 "Zubr" med dokončanjem in testiranjem, na premcu pod pokrovi za namestitev kompleksa A-22 (fotografija iz arhiva A. Ušakova, http://foto.mail.ru/ pošta/mdk-kvp)
Oblikovanje:
Ohišje MDK je izdelano iz polnovarjene visoko trdne, korozijsko odporne aluminijevo-magnezijeve zlitine. Glavni nosilni del ladijskega trupa, ki zagotavlja trdnost in nepotopljivost plovila, je pravokoten ponton. Nadgradnja, ki se nahaja na pontonu, je z dvema vzdolžnima pregradama razdeljena na tri funkcionalne prekate. V srednjem delu je prostor za pristajalno opremo z gosenicami za rezervoarje in klančinami. V oddelkih na krovu so glavne in pomožne elektrarne, prostori za osebje pristajalnih skupin, bivalni prostori, sistemi za vzdrževanje življenja in zaščita pred orožjem za množično uničevanje. Fleksibilna ograja zračne blazine je namenjena zadrževanju zračne blazine pod trupom ladje in zagotavljanju zahtevane višine ladje nad nosilno površino (razdalja). Ograja je sestavljena iz dveh stopenj: z gibljivim sprejemnikom in visečimi elementi - s križnim prerezom zračne blazine z vzdolžnimi in prečnimi kobilicami. Za vzdrževanje udobnih pogojev na bojnih točkah, v prostorih za pristajanje in bivalnih prostorih posadke so zagotovljeni sistemi prezračevanja, klimatizacije, ogrevanja, toplotne in zvočne izolacije, konstrukcije iz materiala za dušenje vibracij ter normalni pogoji za počitek in prehrano za ljudi. posadka je ustvarjena.
Model KVP pr.12322 "Bison" na razstavi IMDS-2007 v Sankt Peterburgu (foto - Vitaly Kuzmin, http://vitalykuzmin.net).
STOL "Evgenij Kočeškov" (letalo št. 770) v Baltiysku, poletje 2012 (fotografija iz arhiva Vjačeslava Semenkova, http://forums.airbase.ru).
Proizvodnjo fleksibilnih ograj je izvedla tovarna Yaroslavl-Rezinotekhnika (Yaroslavl).
Nakladanje in razkladanje koristnega tovora (pristajalna sila) se izvaja skozi zložljiva vrata na premcu ladje.
Pogonski sistem M35, proizvajalec - konstrukcija plinske turbine NPK "Zorya - Mashproekt" (Nikolajev, Ukrajina).
- vlečna / pogonska naprava M35-1 - 3 x 10000 KM. GTE DP71 (MT-70) z glavnimi menjalniki RO-35-10 s 4-krakimi reverzibilnimi propelerji AV-98 s prisilnim krmiljenjem koraka v obročnih šobah. Krmilna enota propelerja je AU-4.
Proizvajalec propelerjev s krmilnimi enotami je NPP Aerosila (Ukrajina).
Proizvajalec obročastih šob iz kompozitnih materialov - KTB "Sudkompozit" (Feodosia, Ukrajina).
Premer vijaka - 5,5. m
Vbrizgalna enota M35-2 - 2 x 10000 KM. GTE DP71 z vbrizgalnimi enotami NO-10 (4 enote), vključno z vbrizgalnimi menjalniki RO35-21 in RO35-22.
Premer rotorja - 2,5 m
Energija:
- 2 plinskoturbinska generatorja GTG-100K z močjo 100 kW vsak
oz
- 2 dizel generatorja "Volvo-Penta" (projekt 12322E)
Značilnosti delovanja ladje:
Posadka - 27 ljudi (vključno s 4 častniki, 7 vezisti)
Dolžina - 57,3 m
Širina - 25,6 m
Ugrez - 1,6 m
Višina - 21,9
Prostornina:
- standard - 500 t
- polna - 555 t
Polna hitrost - 63 vozlov
Doseg križarjenja - 300 milj (pri hitrosti 55 vozlov)
Avtonomija - 5 dni
- 3 glavni tanki tipa T-80 s težo do 150 ton
- 10 oklepnih transporterjev skupne teže do 131 ton in 140 desantov
- 8 bojnih vozil pehote ali amfibijskih tankov skupne teže do 115 ton in 140 desantnih enot
- do 500 oseb (140 oseb v pristajalnih prostorih in 360 oseb v predelani opremi)
- 78 min (namesto pristanka)
Oborožitev:
- 2 x 22 x 140 mm izvlečna lanserja MS-227 MLRS (strelivo - 132 nabojev OF-45, ZZh-45) s krmilnim sistemom DVU-3
STOL "Evgenij Kočeškov" pr.12322 "Bizon" Baltske flote ruske mornarice, 2008-2009. (http://militaryphotos.net).
Instalacije MS-227 kompleksa A-22 "Fire" na stolportu "Evgenij Kočeškov" pr.12322 "Zubr" Baltske flote ruske mornarice, 2008-2009. (http://militaryphotos.net).
- 2 x 6 x 30 mm topniški nosilec (strelivo - 3000 nabojev) s krmilnim sistemom MP-123-01 Vympel (na MDK-51 brez krmilnega sistema);
1 x 2 lanserja MTU-2 raketnega sistema zračne obrambe Igla-1M (strelivo - najmanj 8 in največ 32 raket);
Oprema:
- Radar "Pozitiven" (na glavi MDK-51)
- Radar "Lazur" (na serijskem KVP)
- Radar za elektronsko bojevanje MP-411
- navigacijski radar "Ekran-1"
- komunikacijski kompleks R-782 "Buran"
Od leta 2011 (Rusija, dodatki):
Radijska tehnika:
- inercialni navigacijski sistem "Horizon-25" z indikatorjem sprejemnika GPS NT-300D.
- izdelek 6710З-1
- radarski vmesniški sistem "Zvezdochka-12322"
Navigacijski:
- žiroskopski smerokaz GKU-2
- magnetni kompas KM69-M2
- radijski Dopplerjev zapis odnašanja RDL-3-AP100-E
- radijski smerokaz LV
- komplet satelitske navigacijske opreme
- centralni žiroskopski navigacijski izdelek "Baza-12322"
Način komunikacije:
- avtomatiziran komunikacijski kompleks "Buran-6E"
- GMDSS radijski komunikacijski komplet za morsko območje A2
- avtomatski radijski sprejemnik "Brigantine"
- GGS in oddajni kompleks P-405
- 2 x VNTs-452
- svetlobna signalna naprava
Posebna oprema:
- sredstva za zaščito pred orožjem za množično uničevanje
- sredstva za zaščito pred bližnjimi minami
- rezervacija
- sredstva za vizualno kamuflažo
Celovit nadzorni sistem tehnična sredstva in gibanje (KSU TSDK) "Flora-32". Na stabilizacijski točki pr.958 "Bizon" (Ukrajina) se uporablja funkcionalni analog - KSU TSDK "Sirena", ki ga proizvaja NPO "Fiolent" (Simferopol).
Spremembe:
- Projekt 12322 "Zubr" - osnovna različica pristajalnega KVP. Vodilna ladja projekta je imela nekaj razlik od serijskih ladij v zasnovi in opremi.
Projekt 12322E - izvozna različica, dostavljena Grčiji.
Projekt 958 "Bison" (Ukrajina) - modifikacija KVP ukrajinske proizvodnje. Dobavljajo ga na Kitajsko, načrtujejo pa ga tudi sestaviti na Kitajskem po ukrajinski licenci. Verjetno ladja v prvotni zasnovi ni opremljena z oborožitvenimi sistemi - namestil jih bo naročnik. Fleksibilna ograja z zračno blazino je bila zasnovana in izdelana v Nikolaevu (Ukrajina). Dva kompleta propelerjev AV-98 za KVP sta bila kupljena v Rusiji skupaj s krmilnimi enotami AU-4, nadalje je načrtovana vzpostavitev lokalne proizvodnje propelerjev s krmilnimi enotami. Iz Rusije sta bila dobavljena tudi dva kompleta navigacijskih sistemov Horizon-25 za namestitev na prvi dve ladji projekta.
Stanje: ZSSR / Rusija
KVP MDK-57 pr.12322 "Zubr" deska št. 567 mornarice ZSSR v Sevastopolu med obiskom ameriških ladij, 4. avgusta 1989 (foto - Scott Allen, ameriška mornarica, http://www.defenselink.mil) .
- 1993 - v mornarici 7 KVP pr.12322. Delitev flote z Ukrajino je v teku - 3 STOL iz črnomorske flote in 2 nedokončana STOL v morski ladjedelnici (Feodosia) so bili premeščeni v Ukrajino.
- 22. december 2011 - mediji so navedli, da se je glavni štab ruske mornarice odločil, da industriji ne bo naročil novih ladij projekta 12322. Mornarica obdrži 2 ladji projekta - "Mordovia" in "Evgeniy Kocheshkov" (obe iz Baltika Flota)..
STOL "Mordovia" (letalo št. 782) in "Evgenij Kočeškov" (letalo št. 770) v Baltiysku, poletje 2012 (fotografija iz arhiva Vjačeslava Semenkova, http://forums.airbase.ru).
- 11. marec 2014 - KVP "Evgeniy Kocheshkov" je prispel v Baltiysk po popravilu v ladjedelnici Yantar. Strokovnjaki tovarne Yantar so popravili ladijski pogonski sistem, posodobili trup in drugo opremo. Glavna stvar je, da je bila nameščena nova fleksibilna ograja - "krilo". Drugi STOC "Mordovia" je tudi del baltske flote ().
Ukrajina:
- 1993 - 3 KVP iz črnomorske flote in 2 nedokončana KVP v morski ladjedelnici (Feodosia) so bili premeščeni v Ukrajino.
2010 - v ladjedelniškem obratu FSK "More" v Feodosiji je bil položen prvi stabilizacijski center, projekt 958 "Bison".
April 2011 - na FSK "More" v Feodosiji poteka gradnja stabilizacijske postaje pr.958 za dobavo kitajski mornarici. Ladja je novozgrajena - to ni MDK serijska številka 306 pr.12322!
Neuspeli poskus, da bi iz delavnice izvlekli telo glavnega kaskaderskega letala, projekta 958 "Bison". Video okvir nekaj sekund preden se je žerjav zrušil, poškodoval ladijski trup in povzročil žrtve. FSK "Več", Feodosia ().
2012 september - prvi na novo zgrajeni MDK pr.958 je bil izpeljan iz delavnice ladjedelnice "More" v Feodosiji. Začeli so se testi privezov.
Izvozi:
Grčija:
- 2000-2004 - Dobavljeni so bili 4 KVP (Ukrajina - 1, Rusija - 3).
2011 - 2 KVP kot del mornarice (?).
STOL L180 Kefallinia obrat št. 104 projekt 12322 "Bison" Grška mornarica. Grčija, Pirej, 16.10.2013 (foto - Dennis Mortimer, http://www.shipspotting.com).
Kitajska:
- 2009 - Ukrajina je sklenila pogodbo o dobavi do leta 2014 4 ladij projekta 958 "Bison" - to je projekt 12322 "Bison", prilagojen sodobnim zmogljivostim ukrajinskega gospodarstva in preimenovan. Dve ladji je načrtovana za gradnjo v Ukrajini, 2 ladji naj bi bili zgrajeni po licenci na Kitajskem. Znesek pogodbe je 315 milijonov USD.
April 2011 - v ladjedelnici More v Feodoziji poteka gradnja stolporta pr.958 za dostavo kitajski mornarici. Ladja je na novo zgrajena - ni MDK serijska številka 306 pr.12322.
2013 12. april - v Feodosiji je stranka (kitajska mornarica) podpisala potrdilo o sprejemu za glavno pristajalno letalo KVP pr.958 ().
http://news.ifeng.com).
Raztovarjanje z ukrajinske glavne ladje stopport pr.958 "Bison" na Kitajskem, 25. maj 2013 (http://www.huanqiu.com).
Prva fotografija ukrajinsko zasnovanega STOL projekta 958 "Bison", ki se gradi na Kitajskem, objavljena 22. 10. 2013 (http://mil.news.sina.com.cn).
2014 1. marec - zaradi verjetnosti sovražnosti na ozemlju polotoka Krim je bila druga ladja Projekt 958 "Bison", ki jo je zgradila Ukrajina za kitajsko mornarico (), umaknjena iz ladjedelnice Feodosia "More", natovorjena na prevoznika in poslana na Kitajsko.
Drugi izvozni projekt na zračni blazini 958 "Bison" na ozemlju morske ladjedelnice, Ukrajina, Feodosia, februar 2014 (fotografija - Ne formal, http://forums.airbase.ru).
Vleka drugega izvoznega plovila na zračni blazini projekta 958 "Bison" iz ladjedelnice "More" v pristanišče Feodosia, Ukrajina, 01.03.2014 (foto - Pavel Anfimov, http://phistory.info).
Drugo izvozno plovilo na zračni blazini pr.958 "Bison" na nosilni ladji v pristanišču Feodosia, Ukrajina, 01.03.2014 (http://kuleshovoleg.livejournal.com/).
register MDK pr.12322 (od 03/03/2014):
| № str | Ime | Projekt | Tovarna. № | Tovarna | Zaznamek | Zagon | Vstop v uporabo | Odpisati | Opomba |
| 1 | MDK-51 | 12322 | 100 | Ladjedelnica "Almaz" (Leningrad) | 23.02.1983 | 09.10.1985 | 10.10.1988 | 17.07.1997 | BF. Vodilna ladja. Razgrajeno |
| 2 | MDK-57 / U422 "Kramatorsk" | 12322 | 301 | Ladjedelnica "Več" (Feodosia) | 1983 | nd | 30.12.1988 | 11.06.1999 | Črnomorska flota Premeščen v ukrajinsko mornarico, od 31.12.1995 - U422 "Kramatorsk" Razgrajeno |
| 3 | MDK-122 | 12322 | 101 | Ladjedelnica "Almaz" (Leningrad) | 1983 | nd | 02.01.1990 | 22.06.2005 | BF Razgrajeno |
| 4 | MDK-123 | 12322 | 302 | Ladjedelnica "Več" (Feodosia) | 1983 | nd | 30.12.1989 | 29.11.2000 | Črnomorska flota Premeščen v ukrajinsko mornarico, od 31.12.1995 - U424 "Artemivsk" Razgrajeno |
| 5 | MDK-50 "Evgenij Kočeškov" | 12322 | 102 | Ladjedelnica "Almaz" (Leningrad) | nd | nd | 30.10.1990 | - | BF Imenovan "Evgeny Kocheshkov" 17.08.2001 - 03/11/2014 - ladja je prispela v Baltiysk po popravilu v ladjedelnici Yantar. |
| 6 | MDK-93 | 12322 | 303 | Ladjedelnica "Več" (Feodosia) | nd | nd | 30.12.1991 | 2011 | Črnomorska flota Premeščen v ukrajinsko mornarico, od 31.12.1995 - U423 "Gorlovka" Razgrajeno |
| 7 | MDK-94 "Mordovija" | 12322 | 103 | Ladjedelnica "Almaz" (Leningrad) | nd | nd | 15.10.1991 | - | BF Ime "Mordovia" 03/12/2001 |
| 8 | MDK-100/U420 "Doneck" | 12322 | 304 | Ladjedelnica "Več" (Feodosia) | nd | nd | 26.06.1993 | 23.07.2008 | Od leta 1992 je bil dokončan za ukrajinsko mornarico. Od leta 1992 U420 "Donets", kasneje "Donetsk". Razgrajeno. |
| 9 | MDK-118 / L180 Kefalinija ("Kefalonija") | 12322 | 104 | Ladjedelnica "Almaz" (Leningrad) | nd | nd | 29.08.1994 | BF Dobavljeno v Grčijo, od 20.12.2000 nosi ime L180 "Kefalonia" |
|
| 10 | MDK-100 / U421 "Ivan Bogun" / L181 "Itaki" | 12322 | 305 | Ladjedelnica "Več" (Feodosia) | 1993 | 09.12.2000 | 03.02.2001 | Od leta 1992 je bil dokončan za ukrajinsko mornarico. Od leta 1992 U421 "Ivan Bogun". Leta 2001 je bil dostavljen grški mornarici in od 17. februarja 2001 se je imenoval L181 "Ithaki". |
|
| 11 | MDK-119 | 12322 | 105 | Ladjedelnica "Almaz" (Leningrad) | nd | - | - | 2005 | Razstavljeno leta 2005 |
| 12 | MDK- | 12322 | 306 | Ladjedelnica "Več" (Feodosia) | nd | - | - | Ukrajina Ni dokončano (2011). Znebiti se (?) |
|
| 13 | MDK- | 12322 | 106 | Ladjedelnica "Almaz" (Leningrad) | nd | - | - | Ni dokončano (2011). Znebiti se (?) |
|
| 14 | MDK- | 12322E | 107 | Ladjedelnica "Almaz" (Leningrad) | 25.05.2000 | 28.05.2001 | 2001 | BF (začasno) Zgrajeno za izvoz. Dostavljen Grčiji, od septembra 2001 se imenuje L183 "Zakynthos" |
|
| 15 | MDK-/L182 "Kerkyra" | 12322E | 108 | Ladjedelnica "Almaz" (Leningrad) | 24.01.2003 | 25.07.2004 | 2004 | BF (začasno) Zgrajeno za izvoz. Dobavljeno v Grčijo, od 23.11.2004 nosi ime L182 "Kerkyra" |
|
| 16 | Izvoz št. 1 | 958 | Ladjedelnica "Več" (Feodosia) | september 2010 | 25.09.2012 | 04/12/2013 potrdilo o prevzemu je bilo podpisano | - | Izhod iz delavnice - april 2011 - žerjav je padel s poškodovanim trupom in žrtvami. Re-rolling out - September 2012. Ladja je na novo zgrajena. | |
| 17 | Izvoz št. 2 | 958 | Ladjedelnica "Več" (Feodosia) | 2012 | 01.03.2014. | - | - | Ladja je bila zgrajena za kitajsko mornarico, poslana stranki 1. marca 2014. |
|
| 18 | Licencirano | 958 | Kitajska | 2010-2012 (?) | - | - | - | Gradijo ga na Kitajskem po ukrajinski licenci. Prva slika - 22. oktober 2013 |
|
| 19 | Licencirano | 958 | Kitajska | - | - | - | - | Zgrajeno na Kitajskem po ukrajinski licenci |
Številke tablice MDK pr.12322:
| leto | MDK-51 | MDK-57 | MDK-122 | MDK-123 | MDK-50 | MDK-93 | MDK-94 | št.107 | št.108 |
| 1986? | 733 | ||||||||
| 1987 | 700 | ||||||||
| 1989 | 567 | 795 | 586 | ||||||
| 1990 | 762 | 507 | 508 | 615 | 509 | 782 | |||
| 1993 | 770 | ||||||||
| 2001 | 702 | ||||||||
| 2004 | 702 | ||||||||
| 2012 | 770 | 782 | |||||||
| Ni določeno | 270 | 625 |
Viri:
Wikipedia je prosta enciklopedija. Spletna stran
Ladja razreda Zubr ali projekt 12322 je majhno pristajalno plovilo na zračni blazini, razvito v času Sovjetske zveze. Po razglasitvi projekta je bil Zubr prepoznan kot najmočnejše plovilo na zračni blazini na svetu. Plovila tega razreda so na voljo v državah, kot so Ukrajina, Rusija in Grčija. Omeniti velja, da je Zubr prva ladja, proizvedena v ZSSR, ki so jo pozneje pridobile in dale v uporabo države Nata.
"Zubr" je zasnovan za opravljanje naslednjih nalog: prevaža osebje vojaških enot, vojaško opremo in dobavlja tovor na neopremljene obale. Zračna blazina omogoča izkrcanje vojakov na 70 % obal vseh svetovnih oceanov. Tovorni prostor lahko sprejme tri tanke, katerih skupna teža lahko doseže do 150 ton, ali 10 oklepnikov (do 130 ton) in še 140 marincev.
Poleg tega lahko sprejme 8 bojnih vozil pehote ali amfibijskih tankov približno enakih dimenzij. Ob predelavi tovornega prostora lahko tu sprejme dodatnih 366 ljudi. Izkazalo se je, da skupno število ljudi, ki jih Zubr lahko dostavi na obalo, doseže 500 ljudi.
Ladijski motor ima moč 50 tisoč konjskih moči. Motor je agregat M35, proizveden v podjetju Zorya-Mashproekt Nikolaev. Plovilo ima štiri vbrizgalne enote NO-10 s propelerjem, katerega premer je 2,5 metra. Njihovo vrtenje porabi vso moč elektrarne. Za horizontalno gibanje Bisona so odgovorni trije reverzibilni vijaki. Premer vsakega 4-krakega propelerja je 5,5 metra.
Dolžina "bizona" je 57,3 metra, širina - 25,6 metra, višina - 21,9 metra. Izpodriv doseže 555 ton. Zaloge goriva v rezervoarjih so predvidene za premagovanje razdalje 300 navtičnih milj (550 km), največja omejitev hitrosti je 60 vozlov (111 km/h). Plovilo upravlja in vzdržuje posadka 27 ljudi.
Plovilo Zubr ima topniško in raketno orožje. Topniška oborožitev je omejena na dva 30-mm avtomatska topniška sistema AK-630, nameščena na ladji. Vsaka polnitev streliva je 3000 nabojev. Dva lansirnika A-22 "Fire" za 140 mm nevodene rakete sta raketna oborožitev ladje. Njihova količina streliva vključuje 66 NUR-jev za vsakega. 8 prenosnih protiletalskih sistemov "Igla" je zasnovanih za zračno obrambo.
MDK tip "Zubr"
Gradbeništvo in servis
Skupna informacija
| 555 / T.Premik (standardno/polno) |
| 157,3 / 25,6 / 21,9 m.Dimenzije (dolžina/širina/osnutek) |
| EU Glavni
VP pogon kompresorja
Oskrba z električno energijo
Mover
|
| 110 km/h/60 vozel Hitrost potovanja |
| 555 km/300 miljeDomet križarjenja |
Rezervacija
Oborožitev
Protiletalski raketni sistem
- 2 × lansirnika raket zračne obrambe A-22 "Fire".
Topovi
- 2 x 30 mm avtomatske naprave tipa AK-630.
MANPADS
- 8 kompletov prenosnih sistemov zračne obrambe tipa Igla oz Stinger.
Radioelektronski
- splošni detekcijski radar "Pozitivno";
- navigacijski kompleks Ekran" v podporo radarju MR-244-3;
- kompleks opreme za elektronsko bojevanje "Slyabing";
- komunikacijski kompleks "Buran".
Zmogljivost pristanka
- trije tanki T-80 in 100 desantnih enot;
- 10 oklepnih transporterjev ali osem BMP-3 in 140 desantnih enot;
- 500 desantov s popolno opremo.
Hovercraft nima sidra, njegovo funkcijo opravlja gibljiva ograja, ki se, ko ne deluje, spusti in ladja ostane negibna. Za delovno stanje "krila" se šteje, da se dvigne na višino do 6 metrov od tal s pomočjo zraka, ki je pod njim potisnjen, kar pa ne presega njegovih meja in ustvarja dvižno silo . Pri uporabi treh pogonskih motorjev in krmil ima ladja dobro manevrsko sposobnost.
Centralno poveljniško mesto je opremljeno z letalskim krmilom. Ladjo nadzira ena oseba, ki se uradno imenuje pilot. Pilot s svojega delovnega mesta s pomočjo petih zaslonov spremlja stanje pogonskih in dvižnih motorjev, generatorjev in drugih ladijskih sistemov.
Za Zubru je značilno enostavno upravljanje. Avtomatizirani krmilni sistem Flora-32 je odgovoren za usklajeno delovanje vseh krmilnih elementov, ki ladjo drži na poti z visoko natančnostjo. Nadzor gibanja ladje in njenih tehničnih sredstev je lahko centraliziran daljinski, daljinsko avtomatiziran in avtomatski. Ladjo je mogoče nadzorovati z daljinskih nadzornih plošč, ko na mostu sploh ni nikogar.
Elektrarna
Motor ladij tipa 12322 Zubp ima moč 50 tisoč konjskih moči. Motor je agregat M35, proizveden v podjetju Zorya-Mashproekt Nikolaev. Plovilo ima štiri vbrizgalne enote NO-10 s propelerjem, katerega premer je 2,5 metra. Njihovo vrtenje porabi vso moč elektrarne. Trije reverzibilni vijaki so odgovorni za vodoravno gibanje "Bison". Premer vsakega 4-krakega propelerja je 5,5 metra.
Trije glavni plinskoturbinski motorji so nameščeni nad zgornjo palubo na pilonih v posebnih gondolah. Za povečanje potiska so bili propelerji nameščeni v obročaste šobe. Na projektu KVP 1232 so na primer štirje propelerji s premerom 6,2 m dosegli moč 32.000 KM. in zagotavljal hitrost 50 vozlov. Na večjem KVP pr.12322 trije propelerji približno enakega premera procesirajo moč 30.000 KM. z. in zagotavljajo gib 60 vozlov (pri 15 °C) ali 40 vozlov (pri 35 °C). Za razliko od prototipa ima Zubr dva plinskoturbinska motorja (enaka kot glavni plinskoturbinski motorji), ki poganjata kompresor na zračno blazino. Zahvaljujoč tej zasnovi je bilo mogoče opustiti zapleten prenosni sistem.
Da bi preprečili zamašitev glavnih plinskoturbinskih motorjev, se zrak zanje vzame iz sprejemnika kompresorja (kot v projektu 12321), nato pa se izvede tristopenjsko čiščenje: v prvi in tretji stopnji - skozi majhen premer (100 mm). ) vrtinčne čistilce tipa "Cyclone", v drugem pa skozi porozne filtre s koagulacijo vodnih kapljic.
Največja hitrost je 111 km/h, doseg 555 kilometrov.
Posadka in možnost bivanja
Podatkov o vseljivosti je malo. Prostori za posadko se nahajajo na premcu plovila. Ladja je opremljena s prezračevalnim, klimatskim sistemom, ogrevalnim sistemom in zvočno izolacijskimi oblogami. Avtonomija je 5 dni za posadko, 1 dan za posadko in enote. Videoposnetek (glejte razdelek "video") daje idejo o ravni udobja Zubrovih činovnikov.
Oborožitev
Lansirnik raketnih raket A-22 "Fire".
Posnetki za A-22 "Fire"
140-mm raketni sistem z večkratnim izstrelitvijo - ognjemetno-zažigalni kompleks. Sistem je ustvaril in proizvedel SNPP "Splav" (Tula) in je namenjen za oborožitev rečnih in pristajalnih ladij ter plovil na zračni blazini.
Vodenje - optični merilnik "Shelon-14" (merilnik razdalje - DVU-3-BS, teža 300 kg). Naprava za merjenje razdalje in opazovanje je zasnovana za daljinsko upravljanje streljanja kompleksa na obalne in površinske cilje ter za iskanje in odkrivanje ciljev podnevi in v temi, odvisno od njihove meteorološke vidljivosti. DVU-3-BS zagotavlja ustvarjanje polnih vodoravnih in navpičnih kotov vodenja ter njihov samodejni prenos na lanser.
Lansirna naprava - MS-227, 22 cevi, pospravljena pod palubo v spravljenem položaju, ročno polnjenje.
Dimenzije (D x Š x V) 2125 mm x 1735 mm x 2200 mm
Navpični kot vodenja - od -10 do +65 stopinj
Horizontalni kot vodenja - sektor 320 stopinj
Teža PU - 1430 kg (brez streliva), 1700 kg s strelivom
Kompleksna teža:
- brez/s strelivom - 2000 kg/2600 kg
Značilnosti delovanja topniške enote:
Kaliber projektila - 140 mm
Kaliber PU cevi - 140,3 mm
Domet - 800-4500 m
Hitrost projektila na izhodu iz cevi - 27-40 m / s
Hitrost izstrelka na koncu aktivnega odseka - 400 m/s
Največja hitrost nosilca pri streljanju - do 30 vozlov
Kompleksni reakcijski čas - 8 s
Razburkanost morja pri streljanju - do 3 točke
Delovna temperatura - od -40 do +50 stopinj C
30 mm avtomatske naprave tipa AK-630
30-mm šestcevni avtomatski mornariški topniški nosilec, ustvarjen pod vodstvom V. P. Grjazeva in A. G. Šipunova. V imenu "6" pomeni 6 sodov, 30 - kalibra. Je sredstvo za samoobrambo ladij in se lahko uporablja za uničevanje zračnih ciljev na poševnih razdaljah do 4000 m in lahkih površinskih sil nasprotnika na razdaljah do 5000 m.
Požarne značilnosti:
Kaliber: 30 mm
Kartuša: 30×165 mm
Dolžina cevi: 54 kalibra
Hitrost streljanja: 4000-5000 strelov/min
Dolžina čakalne vrste:
6 rafalov po 400 strelov s premorom 5 s
6 rafalov po 200 strelov z 1s premorom
Teža kartuše: 0,83 kg
Začetna hitrost izstrelka: 1030 m/s
Strelišče: 4000 m
Navpična ravnina: od −12 do +88 stopinj
Največja hitrost zasuka: 50 stopinj/s
Vodoravna ravnina: +180 do −180 stopinj
Največja hitrost vrtenja v vodoravni ravnini: 70 stopinj/s
Druge značilnosti:
Teža: 3800 kg
Sistem oskrbe s strelivom: pas, neprekinjen
Bojna posadka: 1 oseba.
Strelivo: glavno - 2000 enot, rezervni bunker - 1000 enot. (samo za AK-630M)
Raketni sistem Igla
"Igla" (indeks GRAU - 9K38, po klasifikaciji ameriškega obrambnega ministrstva in Nata - SA-18 Jereb(rusko: Scottish Partridge)) je rusko-sovjetski prenosni protiletalski raketni sistem, namenjen uničevanju nizko letečih zračnih ciljev na prihajajočih in dohitevalnih tečajih v pogojih izpostavljenosti lažnim toplotnim motnjam. Kompleks je bil dan v uporabo leta 1983.
Komunikacije, odkrivanje in nadzor
Za navigacijske naloge in varnost navigacije v celotnem razponu hitrosti je Zubr opremljen z integriranim navigacijskim sistemom, žiroskopom GKU-2, magnetnim kompasom KM-60-M2, radijskim Dopplerjevim zapisovalnikom drsenja RDL-3-AP100. , radijski smerokaz, centralni žiroskopski sistem "Baza", navigacijski radar RS-1 in oprema za satelitsko navigacijo.
Ladja lahko tudi sprejema, prevaža mine in postavlja aktivna minska polja. Zagotovljena je možnost sprejema in nastavitve 20-80 (odvisno od vrste) minut. Zubr je opremljen z avtomatiziranim radijskim komunikacijskim kompleksom Buran-6, ki zagotavlja komunikacijo s površinskimi ladjami in obalnimi nadzornimi točkami v pasovih KB, MB in UHF v telefonskem in telegrafskem načinu.
Pristanek
Amfibijska desantna ladja na zračni blazini projekta 12322 "Zubr" lahko sprejme na krov vojaško opremo in osebje naprednih odredov amfibijskih jurišnih sil z opremljene ali neopremljene obale, jih prevaža po morju, pristane na neopremljeni obali in podpira pristanek z ognjem.
Pristajalni prostor Zubra lahko sprejme tri srednje tanke tipa T-80B (T-72A, T-64B, T-62) ali 10 bojnih lahkih oklepnih vozil (BTR-80, BTR-70 ali BTR-60PB), ali od 360 do 500 padalcev.
Poleg tega bi lahko ladja po morju prepeljala do 8 bojnih vozil pehote BMP-1 (BMP-2) ali lahkih tankov PT-76B. Obstaja tudi možnost prevoza opreme in 140 padalcev.
Izvozi
Informacije o Zubru so se prvič pojavile na mednarodni razstavi IDEX-93 v Abu Dabiju. Leta 2001 je ladjedelniška družba Almaz zgradila dve desantni ladji projekta 12322 Zubr za grško mornarico. Eden je bil izločen iz ruske mornarice, popravljen in premeščen na grško stran. Drugega so obnavljali v tovarni Almaz. Prvi "Zubr" je prispel v pomorsko bazo Salamis 18. januarja 2001, ladja je bila imenovana Kefalinija in številko repa "L180". Izročitev dveh vojaških ladij Almaza državi članici Nata je nov korak na področju vojaško-tehničnega sodelovanja. Še dve takšni ladji je grški mornarici marca 2001 dobavilo Feodozijsko proizvodno združenje "More", eno iz ukrajinske mornarice, drugo je zgradilo.
Grški "bizoni" naj bi prepeljali 140 pehotov z uniformami in tri tanke razreda leopard oziroma osem oklepnih transporterjev tipa M113, oziroma 500 vojakov. Posadka ladje je 32 ljudi. V Zubru so za tujega naročnika nekoliko spremenili tip opreme.
Grška mornarica Zubre uporablja veliko intenzivneje kot naša flota. V ta namen so bile na njih nameščene izurjene in visoko usposobljene posadke. Hkrati Grki zelo kompetentno upravljajo s temi specializiranimi plovili na zračni blazini, saj razumejo njihovo razliko od običajnih izpodrivnih ladij. Znano je, da so zelo cenili projekt 12322. Kasneje je bil iz tehničnih razlogov en "Zurb", zgrajen v proizvodnem združenju Mora, vrnjen ukrajinski strani.
Kasneje je Grčija podpisala še eno pogodbo z Rusijo za dobavo Zubra za njeno mornarico, da bi nadomestila izgubljeno četrto ladjo. Njegova gradnja je bila izvedena v ladjedelništvu Almaz. Ta "Zubr" se razlikuje od treh ladij tega projekta, ki so na voljo v grški mornarici, predvsem v sestavi elektronske in energetske opreme, medtem ko je bila zanesljivost glavnih sistemov povečana. V skladu s tem sporazumom je bila ladja testirana poleti in jeseni 2004, konec oktobra letos pa naj bi bila predana grški mornarici. Toda zaradi tehničnih razlogov se ta dogodek ni zgodil po načrtih. Novembra je bil "Zubr" naložen na posebno transportno ladjo, ki se je odpravila proti obalam Grčije. Tam bo ladja predana stranki. Trenutno potekajo pogajanja z Grčijo o dobavi petega Zubra.
Grški "Zubp"
Pogodba med Ukrajino in Kitajsko za gradnjo in dobavo MDKVP je bila sklenjena leta 2009. Njegov obseg je bil ocenjen na približno 350 milijonov dolarjev. Ukrajina se je zavezala, da bo zgradila in Kitajski prenesla štiri ladje. Prvi MDKVP, zgrajen v Ukrajini, je bil predan kupcu aprila 2013.
1. marca 2014 je bilo drugo majhno pristajalno plovilo na zračni blazini projekta 958 "Bison" ("ukrajinska" različica projekta 12322 "Zubr"), zgrajeno za to državo, v naglici poslano na Kitajsko z ozemlja JSC "Feodosia Shipbuilding Company "More" ” v Feodoziji (Krim). Desantno ladjo so z vlačilci pripeljali v pristanišče Feodosia, kjer so jo naložili na ponton, od koder je plula proti Bosporju in naprej na Kitajsko. Poročajo, da je bila ladja "naglo odstranjena iz zaliva Feodosia k stranki na Kitajskem, pod grožnjo morebitnega ujetja ali poškodbe zaradi morebitnih vojaških operacij." Očitno druga ladja ni opravila celotnega zahtevanega programa testiranja.
Sestava serije
| Ime | Tovarniška številka | Vstopil v floto | Proizvajalec | Trenutni status |
|---|---|---|---|---|
| MDK-51 | 100 | 10.10.1988 | Znebiti se | |
| MDK-122 | 101 | 2.01.1990 | Primorska ladjedelnica | Znebiti se |
| MDK-50, od 17.08.2001 - Evgenij Kočeškov | 102 | 30.10.1990 | Primorska ladjedelnica | Kot del ruske baltske flote. Prenove so bile izvedene v letih 2013-2014. |
| MDK-94, od 3. 12. 2001 - Mordovija | 103 | 15.10.1991 | Primorska ladjedelnica | Kot del ruske baltske flote |
| Kerkyra L182 | 107 | 28.05.2001 | Primorska ladjedelnica | V uporabi, Helenska mornarica |
| Zakintos L183 | 108 | 25.07.2004 | Primorska ladjedelnica | V uporabi, Helenska mornarica |
| MDK-118, od 20.12.2000 Kefalonija | 104 | 29.08.1994 | Primorska ladjedelnica | V uporabi, Helenska mornarica |
| MDK-119 | 105 | - | Primorska ladjedelnica | Ni dokončano |
| MDK-120 | 106 | - |
V majhnem prijetnem muzeju baltske flote, ki se nahaja v stavbi, ki so jo še zgradili Nemci v Baltiysku (Kaliningrajska regija), vodnik prikazuje zgodovinske relikvije - najprej iz časov Petra Velikega (topovi, sidra in zastave s švedskih ladij), tedaj iz časov prve in druge svetovne vojne. In končno se premakne k sodobnim eksponatom, s posebnim ponosom pa pokaže nadzorno ploščo pristajalnih ladij na zračni blazini projekta 12321 "Jeyran", nameščenih na stojalu, ki so bile večinoma bazirane v Baltiysku: "Malo verjetno je, da boste videli kaj podobnega to kjerkoli drugje!" »No, zakaj? — previdno pripomnim. "Ravno včeraj sem videl, kako vozijo Zubra!" Vodnik se z večjim spoštovanjem zareži: "In kako nisi gluh?"
| Mala pristajalna zračna blazina (MDKVP) projekt 12322 "Zubr" | ||
|
Domet križarjenja: 300 navtičnih milj Avtonomija plovbe: 5 dni Posadka: 27 ljudi |
Razvijalec: Central Marine Design Bureau "Almaz" |
Skupni izpodriv: 555 t Višina (hovercraft): 21,9 m |
|
Dolžina: 488 m Širina: 74 m |
Moč plinskoturbinskih enot: 5 x 10.000 KM. | Polna hitrost: 60 vozlov |
| Zmogljivost pristajanja: 3 tanki (do 150 ton), ali 10 oklepnih transporterjev (do 132 ton), ali 8 bojnih vozil pehote (do 115 ton), ali 8 amfibijskih tankov, kot tudi 140 desantov | Oborožitev: dva lanserja MC-227 za nevodene rakete 140 mm (strelivo - 66 nabojev), dva 30-mm avtomatska lanserja AK-630 (strelivo - 3000 nabojev), 8 kompletov MANPADS Igla | |
Desantna ladja Mordovia, ki stoji na betonskem pomolu vojaškega pristanišča Baltiysk, je nekoliko podobna nasutemu kitu. Le da sploh ne diši po nemoči - zevajoča usta spuščene "ustnice" prožne gumijaste ograje in sprednje rampe bolj spominjajo na plenilski nasmeh. Pred ladjo je postavljenih več bojnih vozil pehote, eden od častnikov pa s kretnjami pomaga mehaniku vozniku pri vzvratni vožnji. Ko zadnje bojno vozilo pehote zasede svoje mesto v oddelku za čete, častnik natančno preveri postavitev vozil. Nekaj mu ni všeč in na njegov ukaz se več bojnih vozil pehote premakne naprej - dobesedno za nekaj centimetrov. Končno rezultati kontrole zadovoljijo policista, avtomobili pa so zavarovani z verigami. Poveljnik ladje, kapitan 3. ranga Sergej Konov pojasnjuje pomen teh manipulacij: »Natančna poravnava tovora je zelo pomembna za plovilo na zračni blazini. Če trim krme preseže 2°, se premec dvigne previsoko nad vodo, krma se spusti in pritisk prihajajočega zračnega toka lahko preseže zračni tlak, ki ga ustvari blazina. Med premikanjem obstaja nevarnost, da se prožna gumijasta pregrada zlomi, kar je v bistvu približno enako trčenju v zid.”
Ko ladja vklopi črpalne enote in se dvigne na zračno blazino, se v zrak dvigne ogromen oblak drobnega vodnega prahu in na jasen dan se vse okoli začne iskriti s številnimi mavricami.
V vodnem plašču
Stisnjen v kot krmarnice (da ne bi koga motil) opazujem priprave na odhod na morje. Pošta poroča o pripravljenosti in končno je izdan ukaz za zagon motorjev, s čimer se osvobodi čreda 50.000 konj. V oklepnem prostoru za krmiljenje je rohnenje motorjev precej pridušeno in samo predstavljam si lahko, kako se ta neverjeten zvok zazna od zunaj. Hkrati razumem, da ne bo mogoče voziti z vetričem: med premikanjem je prepovedano iti na krov, saj lahko človeka, ko motorji delujejo, preprosto odpihne.
"Splezaj!" — poveljnik ladje, ki osebno sedi za krmilom, preklopi eno od preklopnih stikal na konzoli. Na vsaki strani sta nameščeni dve pihalni enoti, katerih odprtine za dovod zraka so na vrhu zaprte z vrtečimi se lopaticami. Klik preklopnega stikala obrne lopatice in puhala začnejo dovajati zrak v blazino. Okoli Mordovije se dviga prah, ladja, ki jo pretresajo močni tresljaji, se dviga nad gladino. Sergej Konov z obračanjem volana z ene strani na drugo zaziba težko natovorjeno Zubr, ki počasi drsi po betonskem pobočju v vodo. Ko je ladja povsem na vodi, se iz prostora za krmiljenje odpre osupljiv prizor - kamor koli pogledaš, se iskrijo številne mavrice - ta svetloba se lomi na oblaku vodnega prahu, ki ga dviguje zračna blazina. Pri polni hitrosti (in to je 60 vozlov!) je ladja skoraj nevidna - le premec in zasteklitev prostora za krmiljenje štrlita iz oblaka vodnega prahu. Kar po besedah častnikov služi tudi kot maskirni faktor: vodni prah moti sovražnikove radarske signale, kar otežuje odkrivanje in določanje cilja. Ohišje iz aluminijevo-magnezijeve zlitine je nemagnetno in glede na višino leta (približno pol metra) se Zubr ne boji niti magnetnih niti kontaktnih min.
Ladja je opremljena s petimi plinskoturbinskimi motorji - dvema spodnjima, od katerih vsaka poganja dve vbrizgalni enoti (na krovu), in tremi zgornjimi - vlečnimi motorji, ki vrtijo 5,5-metrske propelerje s spremenljivim korakom v obročnih šobah.
Poveljnik in krmar
Hovercrafti so edini, kjer poveljnik ne daje ukazov le krmarju, ampak je osebno za krmilom. Izpodrivne ladje in ladje, ki ležijo globoko v vodi, so veliko bolj vztrajne in predvidljive. "Bizon" lebdi nad vodo, ne da bi se je dotaknil, in se dobesedno odziva na sunke vetra: "Glavna težava, ki otežuje upravljanje plovila na zračni blazini, je njegova vetrovnost," pojasnjuje Sergej Konov. — Območje bočne projekcije je več kot 500 m2, tako da tudi zmeren veter naredi svoje popravke, da ne omenjam sunkov, ki vržejo ladjo s poti. Zato je pri vodenju Zubra več od letalstva kot od navigacije, takojšnjih reakcij in korekcije za veter.«
Najmočnejše orožje Zubra sta dva lansirnika za 140 mm nevodene rakete, ki se uporabljata za ognjeno podporo desantnim silam. Toda teh lansirnih naprav ne boste videli v voznem položaju ladje. Dejstvo je, da so narejeni izvlečni in se izvlečejo samo za izstrelitev NURS, po koncu streljanja pa se spet spustijo pod krov.
Terenska oddaljenost od tal
Končno se "Bison" približa svojemu cilju - eni od plaž baltske obale. Dva mornarja s pomočjo merilnikov pregledata mesto pristanka in poročata, da je vse jasno. Ladja se upočasni in z dvigovanjem oblakov peska in prahu pade na obalo. "Pristanek!" — poveljnik preklopi stikalo in preklopi kompresorje v način pristajanja: lopatice zgornjih dovodov zraka so zaprte, zrak kroži znotraj blazine in hladi motorje. "Zubr" se usede na pesek, spusti premec in prehod, po katerem pet desantnih bojnih vozil pehote eno za drugim zdrsne na obalo. Stopišča se odstrani, nato pa se povzpne nazaj na blazino – in v morje. Celotna operacija traja nekaj minut.
Natovorjen z opremo se Zubr močno pomika s pomola v mrzle valove Baltskega morja. Od zunaj pa je to precej težko razumeti - z navidezno lahkoto, čeprav počasi, ladja, rahlo zibajoč z ene strani na drugo, zdrsne v vodo. Toda v notranjosti, v pilotski kabini, je to jasno vidno: poveljnik s pomočjo izmeničnega gibanja krmila v desno in levo ziba ladjo z ene strani na drugo, da lažje premika to skoraj 500-tonsko težo. kolos, ki se s celim trupom trese pod pritiskom 50 tisoč konjskih moči, z grobim betonom.
Tehnično gledano ladja ne more samo pristati, ampak tudi veliko dlje po kopnem ali skozi močvirje. Fleksibilna gumijasta ograja je sestavljena iz dveh delov - sprejemnika in zgibnih, enostavno zamenljivih elementov ("rute"). Debela ojačana guma je precej odporna na različne poškodbe, majhne luknje pa ne vplivajo na zmogljivost vožnje. Ladja lahko premaga ovire, visoke do 1,6-2 m, tistih, ki so manjše od metra, pa sploh ne opazi. Bil je primer, ko je med demonstracijo nočnega pristanka eden od izvoznih modelov, namenjenih Grčiji, preprosto "izvalil" GAZ-66, ki naj bi osvetlil pristajalno mesto. K sreči ni bil nihče poškodovan, avto pa so seveda morali odpisati. Ne brez razloga proizvajalec trdi, da je Zubr na voljo za pristajanje do 70% celotne dolžine obale morij in oceanov sveta.
