Miért mennek az emberek a járda bal oldalán? Miért nem hajtanak az emberek az út ugyanazon az oldalán?

Miert van az?!
Ezt a verziót találtam
„Ez azóta megy, amikor az emberek lóvontatású járműveket használtak.

Ezt a jelenséget 2 tényező okozta.
1. A világ lakosságának több mint 80 százaléka az úgynevezett „jobbkezes”.
2. Angliában főleg könnyű nyitott szekereken (és gyakran nem messze), a szárazföldön pedig zárt kocsikon (és gyakrabban nagy távolságokra) utaztak, több pár ló által hajtott.

Tehát az angol "kancavezető", hogy ostorral hajtsa a lovat (jobb kezében tartva és integetve), ugyanakkor, hogy ne sértse meg az utast, kénytelen volt a megfelelő pozíciót felvenni. a kocsipadon, vagy a helyet már elhelyezték a kocsiközponttól jobbra.
Ugyanakkor ahhoz, hogy szűk helyeken áthaladjon más kocsikkal, azt a szembejövőtől balra kellett megtennie (mivel ő a jobb oldalon ül), hogy lássa az elhaladás pillanatát, és ne ütközzen, vagy elkapjon. tovább.

A szárazföldön más a helyzet.
Ott a kocsi le volt takarva, és az ostorlengetés iránya nem volt kritikus az utasok számára. Ugyanakkor az összes ló „szabályozása” érdekében a hajtónak a bal leghátsó lovára kellett ülnie, ahonnan a jobb kezében ostort tartva könnyedén „megkaphatta” bármelyiket.
Ennek megfelelően az ilyen szállítással való áthaladáshoz jobbról kellett megkerülni, mivel a vezető a bal oldalon van, és jól látja ezt az oldalt elhaladáskor ... "

Vagy egy másik verzió

Ezért a kérdést fordítva kell feltenni: hogyan történhetett, hogy szinte az egész világ helytelenül vezet, vagyis nem úgy, ahogy Angliában?!"

Nos, nem feltétlenül karddal a jobb kezében, hanem az út bal oldalán.

De a kocsik fokozatosan kiszorították a jobb oldalra az azonos irányba haladó gyalogosokat.
A megosztottság pedig erősebb lett: az út bal oldala a kocsis arisztokratáké, a jobb oldala pedig a gyalogosoké.

Az 1789-es francia forradalom megváltoztatta a kialakult rendet. Kiadtak egy rendeletet, amely elrendelte, hogy egész Párizs költözzön a "népszerű" jobb oldalra.
Később Napóleon császár megerősítette ezt az álláspontot azzal, hogy a katonai szállítmányt jobbra utasította. A napóleoni csapatok megváltoztatták a közlekedési szabályokat az összes elfoglalt országban.

A nem elfoglalt országokban pedig: Angliában, Portugáliában, Ausztriában és Oroszországban a bal oldali forgalom maradt. Ausztriában az ország nagy része továbbra is a bal oldalon haladt, de azok a tartományok, amelyeket 1805-ben Napóleon elfoglalt, áttértek a jobb oldali közlekedésre.
Oroszország csak röviddel 1917 előtt vált a jobb oldalra.

+
Nem tudni pontosan, hogy Foggy Albion fiai miért választottak más irányt. Feltehetően a hajózás szabályaiból vették át azt az elvet, amely szerint a tengeren még ma is jobbra térnek át a hajók.
+

Érdekes módon a kormány vándorlása semmilyen módon nem befolyásolja a vezérlőpedálok sorrendjét - minden országban jobbról balra az ABC - Accelerator Brake Clutch, azaz gáz-fék-kuplung képlet rögzíti.

És bal lábbal próbálod finoman lenyomni és felengedni a gázpedált a pontos motorfordulatszámmal ???

A bal oldali forgalom ilyen értelmezésével találkoztam:
Anglia. Kicsit jóval a kocsik és a nemesség kocsik előtt.
Anglia városainak utcái keskenyek, ezért a hadműveletek során a lovagok lovas sorrendben haladva az utcákon bal oldalukat a bal FAL-nak nyomták, jobb kezükben pedig kardot tartottak, hogy szabadságot adjanak neki. mozgás a csatában.
(És gyalog haladjunk az ösvény bal oldalán? Szerintem ez túl sok. Jobb, ha a bal kezünkben tartunk egy pajzsot, az ösvény jobb oldalán pajzsokkal, ill.

Hát milyen hülyeséget ültek karddal és pajzsos hintókon? Vagy éppen ellenkezőleg, betartottad a bal oldali mozgásrendet a csatában? Ostobaság! Az úton való mozgás az úton való mozgás, és semmi köze a fegyverekhez!
A fedett és fedetlen szekerek rovására ez is provokáció, mert mind a szárazföldön, mind a Foggy Albionban volt mindkét modell, nos, én életemre nem hiszem, hogy Angliában kabriókon „boncolgatták” , de a kontinentális Európában nem hallottak róluk, hát nem így volt, mert nem is a pápuák éltek Angliában, szoros kapcsolatot ápoltak Franciaországgal és Németországgal is, és jobban tudtak a kocsikról, mint mi csináld most, az biztos!
És Oroszországban (olvastam valahol) a jobb oldali közlekedés eredetileg jobbkezes volt, mivel a taxisok a szembejövő mellékutakon azt kiabálták: "Tartsd a jobbat! húzza a jobb gyeplőt a hevederben (aki lovasszállítást vezetett, az megérti), innen ered a jobb oldali forgalom.

A New Scientist angol magazin a következőképpen válaszolt erre a kérdésre:

„Az út bal oldalán való vezetés a legtermészetesebb és legősibb vezetési mód.

A lényeg itt a következő: az ókorban, sok évszázaddal ezelőtt a legbiztonságosabb volt az ösvény bal oldalán haladni.
Aztán a jobb kéz egy fegyvert szorongatott, például egy kardot fordítottak bármelyik szembejövő felé.
És az egész világ sok évszázadon át ezen az úton ment és ment.

Tin végre!

Tin végre!
Úgy mész, mint egy számítógépes játék szálán, és minden járókelőt karddal versz! Toda valóban a bal oldalon van, hogy jól menjen!
De a valóságban, amikor nincs elég erőd ahhoz, hogy minden járókelőt árulkodóan megtámadj, sokkal kényelmesebb, ha bal kezedben pajzsot viszel, és jobbra megysz, hogy ilyenkor egy idióta elől elbújhass. kard ezzel az egyszerű eszközzel, így helyesebb a jobb oldalon haladni!
IMHO mindezek a cikkek olyan népszerű tudományok, amelyek ujjból szívják a felsőbbrendűség örökös témáját!
Fenyegetés De tudósaink a "Science and Life" folyóiratban bebizonyították, hogy Oroszország az elefántok szülőhelye! (aki nem ismeri ezt az anekdotát, elmondhatom)

Nagyapa, az a vicc, hogy a bal oldalon haladva gond nélkül kézen fogva üdvözölhették egymást az utazók. Azok. rázza meg a mancsát, ügyelve arra, hogy ne legyenek ott fegyverek

Nagyapa te eszel! mondd nem tudom ;)

A Brezsnyev-korszakban a világ vezető országai úgy döntöttek, hogy versenyt rendeznek az elefántok életének legjobb kutatására. A kutatás eredményei terjedelmes tudományos munkák voltak. Franciaország kiállította a könyvet: "Az elefántok élete", az USA - "Elefántok és a demokrácia", Anglia - "Elefántok és külpolitika", a Szovjetunió - "Oroszország az elefántok szülőhelye!", Bulgária: "A bolgár elefánt az orosz elefánt legjobb barátja."
Fenyegetés Érdemes megjegyezni, hogy a Szovjetunióhoz való viszonyulás az akkori szövetségesek Bulgária, Csehszlovákia, Magyarország stb. beszédesek voltak például, mint most Grúzia vagy Ukrajna az USA-val és a NATO-val szemben.

Kár... Jelenleg a különböző mozgási irányú országok számára ez az egyetlen univerzális lehetőség.

Egy kis történelem...

kérdeztük járművezetői oktatók miért vannak különböző országokban eltérő közlekedési szabályok. És ezt mondták nekünk.

Évezredek óta vitatkoznak az emberek, hogy melyik oldalon a legjobb vezetni, és ez a vita két tényezőt vesz figyelembe: a társadalmi és azt a tényt, hogy a világon a legtöbb ember jobbkezes.

A közemberek mindig a jobb oldalon jártak, hogy megvédjék a jobb vállon viselt ingatlant a sérülésektől. A kocsikat, kocsikat is jobbra vitték áthaladáskor, mert sokkal könnyebb jobbra húzni a gyeplőt. De a lovas és gyalogos katonák számára kényelmesebb volt a bal oldalon szétszóródni, mivel a karddal ellátott lökhárító kar ebben az esetben közelebb van az ellenséghez.

Fokozatosan megnőtt a forgalom, és a 13. századra úgy döntöttek, hogy megoldják ezt a kérdést. Tehát Oroszországban Erzsébet császárné rendeletet adott ki, amely szerint a kocsikat a jobb oldalon kell tartani. De az angol parlament éppen ellenkezőleg, úgy döntött, hogy jobb lesz a bal oldalon vezetni.

brit atka

Ennek a kérdésnek a megoldásához egyébként Anglia járult hozzá. Mint tudják, a britek építették a vasutat Japánban, és a maguk módján. Aztán 14 évvel később a japánok megpillantották az első autókat, amelyeket ló nélküli kocsiknak hívtak. A padlóból kilógó kar felelt egy ilyen legénység kezeléséért. Ahhoz, hogy megbirkózzunk ezzel a ló nélküli autóval, figyelemre méltó erőre volt szükség. Ezért ült a sofőr a jobb oldalon.

A 19. század végén a kormánykerék váltotta fel a könnyebben irányítható kart. Kezdetben a kormánykerék közelebb volt az út széléhez, vagyis a jobb oldali, a bal oldali pedig a bal oldali közlekedéshez. A sofőrnek nem csak könnyebb volt kiszállnia, de az előzött szekerek is jobban látszottak. Évről évre egyre több volt az autó, az előzések és a szembejövő járművek kezdték lefoglalni a vezető figyelmét. Tehát áthelyezték. A legelső balkormányos, helyes vezetési pozíciójú autómodell a Ford T, amely a 20. század elején jelent meg.

A legtöbb autóban a vezetőülés a szembejövő forgalom oldalán található.

Kivételek a szabályok alól

Ahogy a történészek mondják, Svédországban a keskeny utak és a kis útszélek miatt bal oldali vezetésnél európai kormánykerékkel készültek az autók. Ez problémákat okozott a jobbkezes Finnországban vagy Norvégiában, nem is beszélve Európa többi részéről. Azt kell mondanom, hogy az egész Svédország jobb oldali közlekedésre való átállásának pillanata tükröződik a történelemben. 1967. szeptember 3-án, pontosan 04 óra 50 perckor minden jármű áttért az út jobb sávjába. Így reggel 5 órától Svédország jobb oldali közlekedésű állammá vált.

A svédek még soha nem mozogtak ilyen óvatosan az autóikban, így az első hónapban szinte nullára csökkent a balesetek aránya. A következő két évben azonban a balesetek száma visszatért a korábbi szintre.

Érdekes tény, hogy a kormánykerék beszerelésének különbségei semmilyen módon nem befolyásolják a vezérlőpedálok sorrendjét. Ez a klasszikus sorrend - gáz, fék és tengelykapcsoló (jobbról balra nézve). Így legalább nincs zavartság a lábakban.

Videó a jobb oldali közlekedés történetéről:

Sok sikert az úton és jó utat!

A cikk az sfw.so webhelyről származó képet használt

Sok keleti iskola a jobb és bal oldal közötti különbséget a női és a férfiasság közötti különbségként írja le.

érzelmi egészség

Az agy két féltekére oszlik bal és jobb amelyek egészen más hatással vannak az emberi szervezetre.

A bal félteke vezető emberekáltalában logikusak, racionálisak, jól beszélnek és gyorsan gondolkodnak. Az információkat szekvenciálisan dolgozzák fel, részenként tanulmányozzák, és csak ezután adják össze a megszerzett tudást egy koherens képbe.

Azok az emberek, akiknek vezető jobb agyféltekéjük van,általában olyan látnokok, akik intuitív módon dolgozzák fel az információkat. Először a nagy képet rögzítik, és csak azután mennek bele a részletekbe. Ráadásul introvertáltabbak és érzékenyebbek, különösen a fényre, a hangra és a kritikára.

Oktatási rendszerünk a fejlett bal agyféltekével rendelkező gyermekekre összpontosít, mert könnyebben tanítható lineárisan gondolkodnak. Jobb agyféltekés gyerekek kevésbé alkalmazkodnak, mert hajlamosak vizualizálni, és vizuális képekre van szükségük, hogy megértsék ezt vagy azt az elméletet. Emiatt gyakran figyelemzavart vagy figyelemhiányt diagnosztizálnak náluk. Az ilyen gyerekek azonban egyszerűen másként tanulják meg az anyagot, és ha ilyen lehetőséget kapnak, akkor nincs probléma a tanulással.

Amikor az agytörzs átjut a gerincvelőbe, a koponya tövében lévő idegek, amelyek a két féltekéből nyúlnak ki, keresztezik egymást. Ennek eredményeként testünk jobb oldala a racionális, logikus részhez, a bal oldala pedig a kreatív tulajdonságokhoz és érzésekhez kötődik. A logikai képességeknek azonban semmi közük ahhoz, hogy melyik kéz – bal vagy jobb – dominál. Úgy tűnik, ez egyáltalán nem számít. Elég sok a balkezes művész, de a balkezes teniszezők aránya is magas!

A test bal és jobb oldala

Sok keleti iskola írja le különbség a jobb és a bal oldal között, mint a különbség a női és a férfias között, Yin és Yang. Ez nem a nemről szól, hanem azokról a férfias és női tulajdonságokról, amelyekkel mindannyian rendelkezünk. Ha ezt az elvet a gondolkodó nyelvére alkalmazzuk, akkor elkerülhetetlenül összefüggést találunk a test egyik oldalán fellépő problémák és a megfelelő elv egyik vagy másik aspektusához kapcsolódó belső konfliktus között.

A test jobb oldala férfiaknál és nőknél egyaránt a férfias elvet tükrözi. Felelős az önmegadás, az uralkodás és az önérvényesítés képességéért. Lényünknek ez az a tekintélyelvű és intellektuális része, amely a külvilággal kapcsolatos:

• munka,
• üzleti,
• verseny,
• társadalmi státusz,
• politika és hatalom.

Férfiaknál és nőknél egyaránt a test jobb oldala jelenti a kapcsolatot a belső férfias princípiummal.

Problémák a jobb oldalon férfiaknál A férfias tulajdonságok kifejezésével, a család iránti felelősséggel, a munkahelyi versenyzés nehézségeivel, az önbecsülés hiányával vagy a szexuális irányultsággal kapcsolatos bizonytalansággal kapcsolatos konfliktust jelenthet. Női jobb oldal tükrözi az anyaság és a karrier közötti konfliktust, azt a nehézséget, hogy önbizalmat és magabiztosságot tanúsítsanak egy olyan pozícióban, amelyet általában a férfiak töltenek be. Egyes anyáknak intenzíven kell fejleszteniük a férfi oldalt, táplálniuk kell a családot, döntéseket kell hozniuk, ami belső konfliktusokhoz is vezethet.

Kívül, a jobb oldal a férfiakkal való kapcsolatokat tükrözi: apával, testvérrel, szeretett személlyel, fiával – és minden konfliktussal, ami ezekhez a kapcsolatokhoz köthető.

Példa erre Ellie sorsa, aki jobb oldali enyhe zsibbadás miatt fordult hozzám, ami serdülőkora óta kísértette. Gyerekként igazi kisfiú volt. A beszélgetés során kiderült, hogy a zsibbadás nem sokkal azután jelentkezett, hogy apja sürgető vágyát fejezte ki, hogy legyen belőle igazi hölgy, és tanuljon meg titkárnőnek, miközben Ellie csak az volt, hogy katonai pilóta legyen.

Emiatt meg kellett szakítania az asszertivitását, pontosabban meg kellett szakítania a kapcsolatot ezzel a betegséget okozó részével, nevezetesen a jobb oldali zsibbadást. A gyógyuláshoz Ellie-nek meg kellett bocsátania apjának, amiért rákényszerítette akaratát, teljes mértékben hinnie kellett önmagában, hogy követhesse saját vágyait, és újra felélesztenie kellett önmagának ezt az elfojtott, fel nem ismert részét. Amikor utoljára láttam, pilótának tanult, bár nem katonainak.

A test bal oldala férfiaknál és nőknél egyaránt a női elvet tükrözi. Segítséget kérni, elfogadni, engedelmeskedni, táplálni és gondoskodni másokról, kreatívnak, művészinek lenni, meghallgatni és bízni saját bölcsességében. Ez az oldal a reflexió és az intuíció otthonával és belső világával kapcsolódik össze.

A férfiaknak problémái vannak a bal oldallal tükrözik a nehézségeket a gondoskodás és az érzékenység megnyilvánulásával, a sírás képességével és saját érzéseik kimutatásával, saját kreatív lehetőségeik, intuíciójuk és belső bölcsességük felé fordulással. A fiúknak gyerekkoruk óta mondják, hogy a bátor férfiak nem sírnak, ezért sok felnőtt férfi soha nem érintkezik érzékeny, empatikus oldalával.

Nőknél a bal oldal tükröződik problémák a kiszolgáltatottság, a nőiesség kifejezésével, a törődés és az anyai érzések megnyilvánulásával, az érzékenység és a felelősség konfliktusával.

Kívül, a bal oldal a nőkkel való kapcsolatokat tükrözi: anya, nővér, szeretett személy, feleség, lánya – és minden konfliktus, amely ezekhez a kapcsolatokhoz köthető.

Jenny Britton masszázsterapeuta ezt írja:

„David azért jött be egy masszázsra, hogy alsó hátfájásra panaszkodott a bal oldalon. Amikor elkezdtem masszírozni a hátát, mesélni kezdte, hogy most mondott le egy esküvőt, aminek két hónap múlva kellett volna lennie. Az esküvő napját már kitűzték, a ruhát varrták, és házat is vettek a menyasszonnyal. David azt mondta, hogy szívesen élne tovább vele, de ő ragaszkodott az esküvőhöz vagy a teljes szünethez. David úgy döntött, hogy szakít, és ez egyáltalán nem volt könnyű. Háta - a bal alsó sarokban, az érzelmi támogatás / jogainak védelme / nőkkel való kapcsolat zónájában - feszes és feszült volt. Elmondása szerint az anyjával való életből azonnal átköltözött a menyasszonyhoz, és csak most jött rá, mennyire meg kell állnia a saját lábán.

Mivel utakról beszélünk, bárhogy is emlékezzünk közlekedésünk történetének mai dátumára. Nem ismert, hogy a barlangi időkben hogyan szabályozták a forgalmat, valószínűleg akkor még nem voltak közlekedési rendőrök, és szabadabb volt a forgalom az utakon. Főleg Moszkvában. Viccek, viccek, de egy ilyen egyszerű kérdés – hogyan történhetett meg, hogy egyesek a jobb oldalon, mások – a bal oldalon hajtanak – elég sokáig gyötört. És a mai randevú lehetővé tette, hogy végre véget vessek Y-nak.

Kiderült, hogy minden nagyon egyszerű: a jobb oldali közlekedés az utakon spontán módon kezdett kialakulni, ami elsősorban az emberi fiziológiának volt köszönhető, a különböző kezek erejében és ügyességében mutatkozó jelentős különbségek a nehézlovas vezetés módszereiben. több ló által vontatott kocsik. Az érintett személy sajátossága, hogy a legtöbb ember jobbkezes. Szűk úton haladva könnyebb volt a kocsit jobbra, az út szélére irányítani, jobbal, vagyis erősebb kézzel húzva a gyeplőt a lovakat tartva. Valószínűleg ezért alakult ki először a hagyomány, majd az utakon való áthaladás norma. Ezt a normát végül a jobb oldali közlekedés normájaként rögzítették.

A jobb oldal kényelme érdekében a következő körülmények voltak kivételek:

Lovagláskor. Ebben az esetben a jobb kéz feltűnő helyzetben van a szembejövő versenyzőhöz képest. Ezenkívül kényelmesebb egy lovat a bal oldalon felszerelni, mivel ebben az esetben az övre felfüggesztett fegyver nem zavarja a leszállást.

Többüléses kocsin lovagolni. Ebben az esetben a sofőr jobb oldalon lévén nem üti ostorral az utast. Sürgősségi átkelőnél is eltalálhatja a jobb oldalon lévő lovakat. A kocsik elterjedése a közúti forgalomban okozta a régi Britannia baloldaliságát.

Oroszországban még a középkorban a jobb oldali közlekedés szabálya spontán módon alakult ki, és természetes emberi magatartásként figyelték meg. 1709-ben I. Péter dán követe, Just Yul azt írta, hogy „Oroszországban mindenütt bevett szokás, hogy a szekerek és szánok, amikor találkoznak egymással, jobbra tartva elhajtanak”.

Tehát ezt végül Erzsébet Petrovna császárné javította ki még ezen a napon - 1752. február 5. Rendeletet adott ki a jobb oldali közlekedés bevezetéséről az orosz városok utcáin a kocsik és taxik számára.

Annak ellenére, hogy hazánkban a mai napig pontosan ez a módja az utakon való közlekedésnek, vannak általánosan elismert kivételek, amelyekből nem is olyan sok:

Először is, május 9-én a Vörös téren két nyitott ZIL jármű közlekedik bal oldali forgalomban.

Másodszor, Moszkvában a Leskova utcában van egy bal oldali forgalmú csomópont.

Harmadrészt a Fontanka folyó töltése Szentpéterváron, ahol a forgalom oldalait a folyó választja el.

Nos, a kirándulás végén megállapítható, hogy a jobb és bal oldal használatának különbségei az egyes országokban nem korlátozódnak a jármű- vagy gyalogosforgalomra. Különböző oldalakról például teheneket és más tejelő állatokat fejnek: a tehenek Oroszországban - a jobb oldalon, és Közép-Ázsia országaiban - a bal oldalon. Így mindenben igazunk van. És ők... nem.

MI AZ SDA?

A gyerekek sok kérdést tesznek fel, és néha meglepik a felnőtteket. Íme néhány, a közlekedési szabályokkal kapcsolatos kérdésre a válasz.

Miért megyünk az út jobb oldalán?

Az ókorban, amikor az emberek kizárólag gyalogosan mozogtak, és nem kivilágított aszfaltúton, hanem komor erdei ösvényeken és utakon, semmilyen utazás nem volt biztonságos. Az éhes erdei állatok, a vad rablók jelentős veszélyt jelentettek az utazókra, akiknek mindig volt védőfelszerelésük - ütő, fejsze vagy kard. Amikor az egyik felfegyverzett gyalogos egy másikkal találkozott útközben, mindegyik utat engedett a másiknak, a jobb oldalhoz tapadva, hogy veszély esetén kényelmesen a jobb kezében legyen a fegyver. A jövőben a jobb oldali közlekedés szokássá vált, később a világ legtöbb országában ma is érvényes szabály lett.

Ki találta ki a KRESZ szabályait?

Amikor az emberek túl fáradtak voltak a hosszú távok gyaloglásában, úgy döntöttek, hogy a kisebb testvéreinkhez fordulnak segítségért. Tehát egy ember nyergelt egy lovat, egy szamarat, egy szarvas tevét. Aztán megjelentek a kocsik, szekerek, kocsik... Ekkor jelentkeztek az első problémák: a kocsik egymásnak ütköztek, gyalogosokba rohantak. Az ilyen bajok elkerülése érdekében szükségessé vált az utakon történõ események valahogy racionalizálása - számos szigorú szabály bevezetése, amelyek minden úthasználót védenek. A legelső közlekedési szabályokat a nagy római császár, Julius Caesar hagyta jóvá még az ie 50-es években. Különleges embereket nevezett ki, akiknek az volt a feladata, hogy rendet tartsanak az ókori Róma forgalmas kereszteződésében. Ennek a csapatnak joga volt minden lehetséges módon eljárni, ha forgalmi dugó keletkezett az úton, még az öklüket is! Caesar volt az, aki megtiltotta a nőknek, hogy szekereket vezessenek. Oroszországban az utakon és utcákon való vezetés és gyaloglás szabályait királyi rendeletek határozták meg. I. Péter 1719-ben különleges rendőri ügynökségeket hozott létre, és elrendelte, hogy ellenőrizzék a közlekedési szabályok betartását Szentpéterváron. A szabályokat folyamatosan egészítették ki új pontokkal, amelyek tiltják a hidakon az előzést, és különösen a kereszteződéshez való közeledést. 1812-ben Moszkvában életbe léptek az igazi KRESZ szabályok, amelyek korlátozták a sebességet és kijelölték a legénység megállási helyeit.

Milyen szabályok érvényesek más országokban?

Ma a világ minden országában vannak közlekedési szabályok. Eleinte nagyon különböztek egymástól. Például Németországban a sofőrnek nemcsak le kellett állítania az autót, amikor lóval találkozott, hanem a motort is le kellett állítania, hogy ne ijesztje meg az állatot. Angliában pedig megkövetelték, hogy az autót legalább három ember vezesse. Sőt, egyes városokban egy személynek az autó elé kellett futnia és piros zászlót lengetnie, ezzel figyelmeztetve másokat a lehetséges veszélyre. A második világháború befejezése után, 1949-ben a világ minden országára egységes közlekedési szabályrendszert alakítottak ki. A modern közlekedési szabályok rögzítik a járművezetők, az utasok és a gyalogosok kötelességeit.

Mikor jelent meg a közlekedési lámpa?

A közlekedési lámpa elődje a vonatok mozgásának szabályozására szolgáló szemafor volt, amely sokkal korábban keletkezett, mint az autóké. Az első színes koronggal ellátott vasúti szemafort 1868-ban állították fel Londonban, a Parlament előtti utcában. Ettől a pillanattól kezdve kezdődött a közlekedési lámpa története. Idővel a sárgát hozzáadták a két alapszínhez, a piroshoz és a zöldhez. Az 1920-as években megjelentek az első közlekedési lámpák Moszkva utcáin. Most láthatunk autósok, villamosok és gyalogosok közlekedési lámpáit, valamint hangjelzéssel (vakok gyalogosok számára) és időzítővel felszerelt lámpákat, amelyek megmondják, meddig ég a zöld vagy a piros szín.