የሜርኩሪ ክሩዘር ትውስታ። የሃይድሮግራፈር ባለሙያው አሳዛኝ ዕጣ ፈንታ "የሜርኩሪ ትውስታ"

"ካሁል"

ታሪካዊ መረጃ

አጠቃላይ መረጃ

አ. ህ

እውነተኛ

ሰነድ

ቦታ ማስያዝ

ትጥቅ

ተመሳሳይ ዓይነት መርከቦች

የፍጥረት ታሪክ

ከመጀመሩ በፊት የኒኮላቭ አድሚራሊቲ በጀልባ ቤት ቁጥር 7 ላይ የመርከብ ተንሳፋፊው “ካሁል” ቀፎ።

ለመርከብ መርከብ ግንባታ ሥዕሎች ቅጂዎች በ 1899 መጨረሻ ላይ መምጣት ጀመሩ ። በአደባባዩ ላይ የመርከቧን ክፍል ማፍረስ የጀመረው በነሐሴ 1900 ነበር። የመጀመሪያዎቹ አወቃቀሮች - የውጭ ቆዳ እና የታችኛው ፍሬም ንጥረ ነገሮች - በኒኮላቭ አድሚራሊቲ በተሸፈነው የጀልባ ቤት ቁጥር 7 ላይ በተንሸራታች መንገድ ላይ ተጭነዋል መጋቢት 14 ቀን 1901 ብቻ።

እ.ኤ.አ. ነሐሴ 23 ቀን 1901 የታጠቁ ጀልባ ካሁል ሥነ ሥርዓት ተካሄዷል። በኒኮላይቭ ውስጥ በሚገኘው የመርከብ ግንባታ ፣ መካኒካል እና ፋውንድሪ ፋብሪካዎች ማህበር ውስጥ ማሽኖችን ለማምረት ወዲያውኑ ትእዛዝ ተላለፈ ። በመርከቧ ግንባታ ላይ እስከ 400 የሚደርሱ ሰራተኞች እንደተለመደው ሰርተዋል። እና የመንሸራተቻው ሥራ ወደ መጠናቀቁ ሲቃረብ ቁጥራቸው ወደ 600 አድጓል።

እ.ኤ.አ. በ 1902 መሐንዲስ ቪኤ ለክሩዘር ግንባታ ኃላፊ ሆኖ ተሾመ ። ሉተር እና ረዳቶቹ V.R. ሂሳብ እና ዲ.ኦ. ማሌትስኪ

በመንሸራተቻው ሥራ ወቅት 130,839 ፓውዶች (2,143.14 ቶን) የመርከብ ግንባታ ብረት ተበላ። እና የማሽን ክፍሎች ከሁሉም ዘንጎች እና ረዳት ዘዴዎች - 11,470 ፓውዶች (187.88 ቶን)።

የንድፍ መግለጫ

"ካሁል" እየተጠናቀቀ ነው. በ1904 ዓ.ም

ለመርከብ ተጓዥ "ካሁል" ዋናው የመከላከያ ክፍል ከ30 እስከ 70 ሚሊ ሜትር የሆነ የትጥቅ ውፍረት ያለው የካራፓስ የታጠቀ ወለል ነበር። የኮንሲንግ ማማ ከ 90 እስከ 140 ሚሊ ሜትር የሆነ ትጥቅ ነበረው, ጣሪያው - 25 ሚሜ. ዋናው የመለኪያ ማማዎች ከ 90 - 120 ሚ.ሜ የተለዋዋጭ ውፍረት እና 25 ሚሜ ጣሪያ ያላቸው ቀጥ ያሉ ግድግዳዎች ነበሯቸው።

ዋናው የኃይል ማመንጫው እያንዳንዳቸው 9750 hp ኃይል ያላቸው ሁለት ራስ-ገዝ ቋሚ ባለአራት-ሲሊንደር ሶስቴ ማስፋፊያ የእንፋሎት ሞተሮች በአቀባዊ የተገለበጠ ሲሊንደሮች አሉት። እያንዳንዱ. ለማሽኖቹ የእንፋሎት ማፍያ የተሰራው በ 16 የውሃ ቱቦ የእንፋሎት ማሞቂያዎች የሶስት ማዕዘን ዓይነት የኖርማን ሲስተም ነው። ማሞቂያዎች በሶስት ቦይለር ክፍሎች ውስጥ ነበሩ: በቀስት - አራት, በቀሪው - ስድስት. እያንዳንዱ ክፍል የራሱ ጭስ ማውጫ ነበረው.

ትጥቅ

"ካሁል" በጦር መሳሪያዎች መትከል ጊዜ እየተጠናቀቀ ነው. ኒኮላይቭ ፣ ክረምት 1906

በክሩዘር "ካሁል" ላይ ያሉት ዋና የጠመንጃ ጠመንጃዎች 12 በፍጥነት የሚተኩሱ 152 ሚሜ የኬን ሲስተም ጠመንጃዎች 45 ካሊበሮች ርዝመት ያላቸው። አራት ጠመንጃዎች በመርከቧ ቀስት እና በስተኋላ ባሉት ሁለት መንታ-ሽጉጥ ቱርኮች ውስጥ ይገኛሉ። ሌሎች አራት ሽጉጦች በነጠላ ሽጉጥ ባልደረባዎች ላይ ተቀምጠዋል። የተቀሩት አራት ጠመንጃዎች ከ 25 ሚሊ ሜትር ጋሻዎች በስተጀርባ በተከፈቱ የመርከቦች መጫኛዎች ውስጥ ተቀምጠዋል.

መርከበኛው 12 ባለ 75 ሚሜ ኬን ጠመንጃዎች በርሜል ርዝመት 50 ካሊበሮች ነበሩት። ሁሉም ጠመንጃዎች በክፍት የመርከቧ ተከላዎች ውስጥ ተቀምጠዋል። ስድስት - በላይኛው የመርከቧ ሰሌዳ ላይ, በተለዋዋጭ ከ 152 ሚሊ ሜትር ጠመንጃዎች ጋር. አራት - በትንበያ እና በፖፕ ወለል ላይ ፣ ከእያንዳንዱ የጉዳይ ጓደኛ በላይ። ሁለት ተጨማሪ ጠመንጃዎች ከኮንሲንግ ማማ በሁለቱም በኩል ወደፊት ድልድይ ላይ ተቀምጠዋል.

በተጨማሪም በመርከቧ ላይ አራት ባለ 47-ሚሜ የሆትችኪስ ጠመንጃዎች በላይኛው የመርከቧ ደረጃ ላይ በቀስት እና በስተኋላ በኩል ስፖንሰሮች ላይ ተጭነዋል. ሁለት ተጨማሪ ተመሳሳይ ጠመንጃዎች በኋለኛው ድልድይ ላይ እና በ 75 ሚሜ ጠመንጃዎች ትንበያ ላይ ይገኛሉ ።

በማረፊያው ላይ ለመሳተፍ በእንፋሎት ጀልባዎች ላይ ሁለት ባለ 37 ሚሜ የሆትችኪስ ጀልባ ጠመንጃዎች ተጭነዋል። የማረፊያ ኃይሉ ሁለት ባለ 63-ሚሜ ባራኖቭስኪ ማረፊያ ጠመንጃዎች እና ሁለት 7.62-ሚሜ ማክስሚም ጠመንጃዎች ሊታጠቅ ይችላል።

ካሁል አራት ባለ 381 ሚሜ ቶርፔዶ ቱቦዎች፣ ሁለት ወለል እና ሁለት የውሃ ውስጥ ታጥቆ ነበር። የገጽታ ቶርፔዶ ቱቦዎች በግንዱ እና በስተሮው ምሰሶ ላይ ተጭነዋል። የአቤም የውሃ ውስጥ ቶርፔዶ ቱቦዎች በታጠቀው ወለል ስር ባለው ልዩ ክፍል ውስጥ ይገኛሉ።

መርከበኛው በልዩ ማዕድን ጓዳ ውስጥ 35 የባራጅ ኳስ ፈንጂዎች ነበሩት።

ዘመናዊነት እና እድሳት

የአገልግሎት ታሪክ

ከጥቅምት 6, 1913 እስከ ሜይ 1, 1914 የመርከብ መርከቧ ሜርኩሪ ከፍተኛ ጥገና እና ዳግም ትጥቅ ተደረገ።

አንደኛው የዓለም ጦርነት

ከ 16 - 152 ሚሊ ሜትር ጠመንጃዎች ጋር እንደገና ከታጠቁ በኋላ "የሜርኩሪ ትውስታ". በ1914 ዓ.ም

እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 5, 1914 መርከበኛው በሩሲያ መርከቦች አምድ ላይ ነበር እና በኬፕ ሳሪች ጦርነት ውስጥ ንቁ ተሳትፎ አላደረገም ።

ታኅሣሥ 22, 1914 መርከቧ በቱርክ መርከበኞች ተከታትሏል Mecidiyeነገር ግን በመኪናው ውስጥ በደረሰ አደጋ መኪናውን ለማስቆም እና ወደ ቦታው ለመመለስ ተገደደ።

እ.ኤ.አ. የካቲት 8 ቀን 1915 መርከበኛው በትራብዞን ወደብ ውስጥ በቱርክ ዋሽንግተን በእንፋሎት አውሮፕላን መስመጥ ላይ ተሳትፏል።

እ.ኤ.አ. መጋቢት 5 ቀን 1915 "የሜርኩሪ ትውስታ" እና "ካሁል" ከብርሃን ክሩዘር ጋር ለመያዝ በተደረገ ሙከራ ተሳትፈዋል ። ሚዲሊበፌዮዶሲያ አቅራቢያ በሚገኝ የቶርፔዶ ጣቢያ ላይ የተኮሰ።

ማርች 15, 1915 ሁለቱም መርከበኞች በቡልጋሪያ እና ሮማኒያ የባህር ዳርቻዎች ላይ አሰሳ አደረጉ. ከዚህ በኋላ ወደ ቦስፎረስ ዋና ዋና የጦር መርከቦችን ለመቀላቀል አመሩ።

ማርች 17, 1915 መርከበኛው በኮዝሉ እና በኪሊምሊ ወደቦች ላይ በደረሰው ድብደባ ተሳትፏል። እና በሚቀጥሉት ቀናት ዙንጉልዳክ።

ማርች 20, 1915 "የሜርኩሪ ትውስታ" እና "ካሁል" እንደገና ለመያዝ ሞክረው አልተሳካላቸውም. ሚዲሊ.

እ.ኤ.አ. ኤፕሪል 3, 1915 የሜርኩሪ ትውስታ ፣ ከጦር መርከቦች ጋር ፣ ባልተሳካለት ፍለጋ ውስጥ ተሳትፈዋል ። ያቭዩዝ ሱልጣን ሰሊምእና ሚዲሊበሴባስቶፖል አቅራቢያ ሁለት የሩሲያ የእንፋሎት መርከቦችን "የምስራቃዊ ኮከብ" እና "ፕሮቪደን" ሰመጡ. መርከቧ ከጠላት መርከቦች ጋር ለመጀመሪያ ጊዜ በእሳት ተገናኝቶ ነበር, ነገር ግን ይህ ምንም ውጤት አላመጣም እና ጨለማው ሲወድቅ ማሳደዱ ቆመ.

እ.ኤ.አ. ግንቦት 4 ቀን 1915 በተመሳሳይ ወደብ ውስጥ ፣ ግን በተናጥል ፣ መርከበኛው የሳኪርን የእንፋሎት መርከብ አጠፋ። እና ትንሽ ቆይቶ ፣ ግን ቀድሞውኑ በባህር ላይ - 950 ቶን የድንጋይ ከሰል ያለው የመርከብ መርከብ።

እ.ኤ.አ. ሜይ 9 ቀን 1915 የሜርኩሪ ማህደረ ትውስታ እና ካሁል በሄሌስፖንት እና በሂላል ከኤሬግሊ አካባቢ በእንፋሎት መርከቦች ላይ ሰመጡ። ትንሽ ቆይቶ በዚያው ቀን ወደ ባሕሩ መውጣቱ ከመርከቧ ላይ ታየ ያቭዩዝ ሱልጣን ሰሊምእና ወቅታዊ መረጃ ያለምንም ኪሳራ እንዲሸሽ ረድቷል.

እ.ኤ.አ. ነሐሴ 10 ቀን 1915 “የሜርኩሪ ትውስታ” እና “ካሁል” ከአምስት አጥፊዎች ጋር በዙንጉልዳክ በጥይት ተሳትፈዋል። ቱጓት አዲ ላንዳና እና ባርኩ አዲል በጥይት ተመትተዋል።

እ.ኤ.አ ኦክቶበር 1, 1915 መርከበኛው የመርከቧ አካል ሆኖ በከሰል ክልል ውስጥ በተደረጉ ዒላማዎች መጨፍጨፍ ላይ ተሳትፏል። መርከቧ በባህር ዳርቻዎች መገልገያዎችን እና በኤሬግሊ ወደብ ላይ ጥቃት አድርሷል።

እ.ኤ.አ. ከህዳር 23 እስከ 25 ቀን 1915 "የሜርኩሪ ትውስታ" እንደ የመርከቧ 1 ኛ የመርከብ ቡድን አካል ፣ የቡድኑ ዋና መሪ አስፈሪው “እቴጌ ማሪያ” ነበር ፣ በከሰል የተጫኑ ሁለት የመርከብ መርከቦች በዛንጉልዳክ ድብደባ ተሳትፈዋል ። ሰመጠ።

ከጃንዋሪ 4 እስከ ጃንዋሪ 9, 1916 የመርከብ መርከቧ ፣ የሁለተኛው የመርከብ ቡድን አካል እንደመሆኑ ፣ በዚህ ጊዜ ባንዲራዋ አስፈሪዋ እቴጌ ካትሪን ታላቋ ነበረች ፣ ወደ ባህር ሄደች። በጉዞው ወቅት መርከቦቹ ከጠላት ፍርሃት ጋር ተገናኙ ያቭዩዝ ሱልጣን ሰሊም, ነገር ግን ከሩቅ ርቀት ብቻ ቮሊዎችን መለዋወጥ. ሆኖም ጠላት ከፍ ያለ ፍጥነት ስለነበረው ወደ ቦስፎረስ ከማሳደድ አመለጠ።

"የሜርኩሪ ትውስታ" (በስተቀኝ በኩል) የጦር መርከብ ብርጌድ የኋላን ያመጣል. ከ1914-1915 ዓ.ም.

ግንቦት 13, 1916 ንጉሠ ነገሥት ኒኮላስ II የጥቁር ባህር መርከቦች ግምገማ አካል በሆነው በሴቫስቶፖል የሚገኘውን የመርከብ መርከቧን ጎበኘ።

ከሜይ 13 እስከ ሰኔ 4 ቀን 1916 "የሜርኩሪ ትውስታ" ወታደሮችን ከማሪዮፖል ወደ ካውካሰስ ግንባር በማሸጋገር ላይ ተሳትፈዋል ።

ከጁላይ 5 እስከ ጁላይ 6, 1916 መርከቧ መርከቧ እንደ 1 ኛ የማኑዌር ቡድን አካል ሆኖ ለመጥለፍ ሌላ ሙከራ አድርጓል ። ሚዲሊእና ያቭዩዝ ሱልጣን ሰሊም. ግን እንደገና ጠላት ከማሳደድ ወደ ቦስፖረስ አመለጠ።

በጥቅምት 19, 1916 "የሜርኩሪ ትውስታ" በአጥፊዎቹ "Bystry" እና "Pospeshny" ታጅበው የጀርመን እና የቡልጋሪያ ወታደሮች በሚገኙበት ኮንስታንታ ላይ ተኩስ ነበር. መርከበኛው 106 ዛጎሎችን የተኮሰ ቢሆንም የጥቃቱ ውጤት ግን አጥጋቢ እንዳልሆነ ተቆጥሯል።

እ.ኤ.አ ኦክቶበር 22, 1916 የሜርኩሪ ማህደረ ትውስታ በማንጋሊያ ወደብ ላይ ኢላማዎችን ደበደበ. በአጠቃላይ 400 ዛጎሎች ተተኩሰዋል።

እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 6, 1916 መርከበኛው በአጥፊው "መበሳት" እና አጥፊዎቹ "ዚቮይ" እና "ዝሃርኪ" ድጋፍ ኮንስታንታን እንደገና ለመደበቅ ወደ ባህር ሄደ. ጥቃቱ 30 ደቂቃ ዘልቋል። በዚህ ጊዜ መርከበኛው 231 ዛጎሎችን መተኮስ የቻለ ሲሆን ከ37ቱ የነዳጅ ታንኮች 15 ቱ ወድመዋል። በቀዶ ጥገናው 152 ሚሊ ሜትር የባህር ዳርቻ ጠመንጃዎች በመርከብ መርከቧ ላይ ተኩስ ከፍተው ሁለት የባህር አውሮፕላኖች ጥቃት ሰንዝረዋል።

እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 30, 1916 "የሜርኩሪ ትውስታ" በባልቺክ 100-ሚሜ የባህር ዳርቻ ባትሪ በተቃጠለ እሳት ለቡልጋሪያ ጦር ዱቄት የሚያቀርብ ወፍጮ አጠፋ. መርከቧ ሦስት ድብደባዎችን ተቀበለች, ነገር ግን ምንም ከባድ ጉዳት አልደረሰም. ሶስት የበረራ አባላት ቆስለዋል።

በታህሳስ 8 ቀን 1916 "የሜርኩሪ ትውስታ" እና "መበሳት" በሬዲዮ መረጃ መሠረት የቱርክ የጦር ጀልባዎች ቁጥር 12 እና 16 በኬፕ ካራ-ቡርኑ ሩሜሊ (ከቦስፎረስ መግቢያ 30 ማይል ርቀት ላይ) ጠልፈው ሰመጡ።

ከጃንዋሪ 5 እስከ ጃንዋሪ 9, 1917 የመርከብ መርከቧ እንደ የማኑዌር ቡድን አካል ወደ አናቶሊያ የባህር ዳርቻ በተደረገው ዘመቻ ተሳትፏል። በዘመቻው ወቅት 39 የጠላት ጀልባዎች ሰጥመዋል።

ከየካቲት 23 እስከ ፌብሩዋሪ 25, 1917 መርከበኛው የ 2 ኛው የማኑዌር ቡድን አካል ሆኖ እንደገና ወደ አናቶሊያ የባህር ዳርቻ ተጓዘ።

ከግንቦት 17 እስከ 26 ቀን 1917 "የሜርኩሪ ትውስታ" በቦስፎረስ የማዕድን ቁፋሮ ውስጥ ከመርከብ ረጅም ጀልባዎች የተጫኑ "የዓሳ" ዓይነት ፈንጂዎች ተሳትፈዋል. እ.ኤ.አ. ግንቦት 26 ማለዳ ላይ አንድ የጀርመን የባህር አውሮፕላን መርከቧን ወረረ። ከቦምብ አንዱ መርከቧን መታው። በፍንዳታው በርካታ የበረራ አባላት ቆስለዋል እና በሼል ተደናግጠዋል።

ሰኔ 23, 1917 የሜርኩሪ ማህደረ ትውስታ ከብዙ መርከቦች ጋር እንደገና ለመጥለፍ ሞክሯል ሚዲሊ. ግን እንደገና ያለ ስኬት።

እ.ኤ.አ. ነሐሴ 24 ቀን 1917 "የሜርኩሪ ትውስታ" በቱርክ ኦርዱ ወደብ ውስጥ የጥፋት ኃይሎችን በማረፍ እና የተሰጣቸውን ሥራ ከጨረሱ በኋላ ወደ መርከቦቹ በመመለስ ላይ ተሳትፏል ።

ከሴፕቴምበር 1917 ጀምሮ "የሜርኩሪ ትውስታ" በኦዴሳ ውስጥ የተመሰረተ ሲሆን መጠገን እና በ 130 ሚሊ ሜትር የጦር መሳሪያዎች እንደገና መታጠቅ ነበረበት.

የእርስ በእርስ ጦርነት

እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 25, 1917 የዩክሬን ባንዲራ በክሩዘር ጋፍ ላይ ወጣ። ይህ የሆነው ነፃው የዩክሬን ህዝብ ሪፐብሊክ (UNR) በኪየቭ ከታወጀ በኋላ ነው። ይህ ሊሆን የቻለው አብዛኛዎቹ የመርከቧ ሠራተኞች ዩክሬናውያን በመሆናቸው ነው።

እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 27, 1917 200 መርከበኞች እና ሁሉም መኮንኖች ከመርከብማን V. Dyachenko በስተቀር ሁሉም መኮንኖች በመቃወም መርከቧን ለቀው ወጡ። የሄዱትም የዘበኞቹን የቅዱስ እንድርያስ ባንዲራ ይዘው ሄዱ።

የዩክሬን ባንዲራ በመርከቡ ላይ "የሜርኩሪ ትውስታ". በ1917 ዓ.ም

በታህሳስ 1917 መጀመሪያ ላይ የሜርኩሪ ማህደረ ትውስታ ከአስፈሪው ቮልያ እና ሶስት አጥፊዎች ጋር በዩክሬን ባንዲራ ስር በ 127 ኛው የእግረኛ ክፍል የዩክሬን ክፍል ከትራብዞን ወደ ኦዴሳ መሸጋገሩን ለመሸፈን በተደረገው ብቸኛ ተግባር ተሳትፈዋል ።

በጥር 1918 በሲኖፕ እና በሮስቲስላቭ የጦር መርከቦች መተኮስ ስጋት የተነሳ መርከበኛው ወደ ቦልሼቪኮች ጎን ሄደ። በአንደኛው እትም መሠረት ሁሉም ሠራተኞች ወደ ባሕሩ ዳርቻ ሄዱ እና የማዕከላዊ ራዳ ወታደሮችን ተቀላቅለዋል ። በሌላ ስሪት መሠረት አንዳንዶች አሁንም ወደ ጠላት ጎን ሄዱ። ግን አንድ ወይም ሌላ "የሜርኩሪ ትውስታ" ወደ ቦልሼቪኮች አልፏል. እናም ከኦዴሳ በሚለቁበት ጊዜ መርከበኛው ወደ ሴባስቶፖል ሄደ።

በማርች 1918 መርከቧ ወደ ሁለተኛው መስመር መርከቦች ቁጥር ተላልፏል እና በሴባስቶፖል ወደብ ውስጥ ተቀምጧል.

ከግንቦት እስከ ህዳር 1918 መርከቧን ሴቫስቶፖልን በያዙት ጀርመናውያን የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን እንደ ተንሳፋፊ ሰፈር ይጠቀሙበት ነበር።

ቦጋቲር-ክፍል መርከበኞች በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ከነበሩት በጣም ስኬታማ የጦር መርከቦች አንዱ ተደርገው ይወሰዳሉ።መጀመሪያ ላይ የተገነቡት በብሪቲሽ ኢምፓየር የርቀት ግንኙነቶች ላይ የወራሪ ስራዎችን ለመስራት ነው (ከጀርመን የባህር ኃይል ጋር በመተባበር) ፣ ግን በሚያስደንቅ ሁኔታ ፣ በባልቲክ እና ጥቁር ባህር ውስጥ በጀርመን እና በቱርክ መርከቦች ላይ ለመዋጋት ተገደዱ ።

በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ መሪዎቹ የባህር ኃይል ኃይሎች በመርከቦቹ ውስጥ የመርከብ መርከበኞችን - የጠላት ማጓጓዣ መርከቦችን ለማጥፋት የሚችሉ መርከቦችን እንዲሁም የቡድን አገልግሎትን የሚያካሂዱ መርከቦች መኖራቸው አስፈላጊ ነው ወደሚል መደምደሚያ ደርሰዋል ። የባህር ኃይል ንድፈ ሃሳቦች እንደሚሉት ከሆነ መርከቦቹ ሶስት ዓይነት መርከበኞች ያስፈልጉ ነበር.

• በውቅያኖስ ግንኙነቶች ላይ ለመስራት የታቀዱ ትላልቅ መርከቦች (በኋላ ምንጮች እንደ “ከባድ” ወይም “ታጠቅ” ሆነው ይታያሉ) ።
• መካከለኛ ክሩዘርስ (በኋለኞቹ ምንጮች እንደ "ብርሃን" ወይም "ታጠቅ" ይመስላሉ), ከራሳቸው የባህር ኃይል ማእከሎች አቅራቢያ ይሠራሉ;
• ትናንሽ መርከቦች (በኋለኞቹ ምንጮች እንደ “ረዳት” ወይም “የምክር ማስታወሻዎች” ይመስላሉ) - በመስመራዊ ኃይሎች ቡድን ውስጥ ለሥላሳ የታቀዱ ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸው መርከቦች።

የሩስያ ኢምፓየር የባህር ኃይል ዶክትሪን በአጠቃላይ ከአለምአቀፍ አዝማሚያዎች ጋር ይጣጣማል. ስለዚህ በ 1892 የተዋወቀው ምደባ በ 1 ኛ (በጦር መሣሪያ እና በጦር መርከቦች የተከፋፈሉ) እና 2 ኛ ደረጃዎች በ 1 ኛ መርከቦች መርከቦች ውስጥ እንዲገኙ አድርጓል ። በ 1896 እና 1898-1904 በሩሲያ ውስጥ ተቀባይነት ያለው የመርከብ ግንባታ መርሃ ግብሮች ለባልቲክ መርከቦች ሃያ መርከቦች እና ለጥቁር ባህር መርከቦች ሁለት መርከበኞች ። የባልቲክ መርከቦች ብዛት ያለው መርከበኞች የታሰቡት በውስጡ ለተፈጠረው የፓስፊክ ውቅያኖስ ቡድን ነው (ከግንቦት 12 ቀን 1904 ጀምሮ - የፓሲፊክ መርከቦች 1 ኛ ቡድን)። የባህር ኃይል ሚኒስቴር አስፈላጊውን ገንዘብ ተቀብሏል፣ ነገር ግን ምክንያታዊ ባልሆነ መንገድ አውጥቷቸዋል፣ በመጨረሻም አስራ ስምንት መርከቦችን ብቻ ገነባ። የመርሃ ግብሩ ውድቀት በባህር ኃይል ቴክኒካል ኮሚቴ (ኤም.ቲ.ኬ.) በእጅጉ አመቻችቷል። ለአዳዲስ መርከቦች ስልታዊ እና ቴክኒካል ባህሪያት በየጊዜው በሚጠይቀው ለውጥ ምክንያት መርከቦቹ በመጨረሻ ስድስት የታጠቁ መርከቦችን በድምሩ ከ11,000-15,000 ቶን አራት የተለያዩ ዓይነቶች መፈናቀላቸውን ፣ ዘጠኝ የታጠቁ መርከቦችን በድምሩ 7,000 ተፈናቅለዋል ። -8,000 ቶን አራት የተለያዩ አይነቶች እና አራት armored ክሩዘር በአጠቃላይ 3000 ቶን ሦስት የተለያዩ አይነቶች መፈናቀል.

የታጠቁ መርከቦች ቁጥር በመቀነሱ ምክንያት የተገነቡት የታጠቁ መርከቦች ቁጥር መጨመር ከባህር ኃይል ሚኒስቴር አካሄድ ጋር ተያይዞ ቀደም ሲል በብሪቲሽ ኢምፓየር ላይ የታቀደውን የሽርሽር ጦርነት በመተው የታጠቀ ቡድን ለመፍጠር እቅድ ተይዟል ። ከጃፓን መርከቦች ጥንካሬ የላቀ ይሆናል. ለሩሲያ የባህር ኃይል ማዕከሎች ቅርብ በሆኑ የጃፓን የንግድ መስመሮች ላይ ለኦፕሬሽኖች በተመቻቸ ሁኔታ 3,000 ቶን መፈናቀል ያላቸው የታጠቁ መርከቦች ገጽታ ከዚህ ግምት ጋር ሙሉ በሙሉ ይስማማል። ነገር ግን ትላልቅ ("7000-ቶን" የሚባሉት) የባህር መርከቦች ገጽታ ከፀረ-ጃፓን አስተምህሮ ጋር አይጣጣምም - 152 ሚሊ ሜትር ጠመንጃ የታጠቁ መርከቦች የ 2 ኛ ደረጃ የጃፓን የባህር ላይ መርከቦችን ለመዋጋት በጣም ኃይለኛ እና ቱርትን ለመዋጋት በጣም ደካማ ነበሩ. -የተሰቀሉ የታጠቁ ጀልባዎች፣ 203 ሚሜ ሽጉጦች የታጠቁ። 7,000 ቶን የታጠቁ ጀልባዎች መከሰታቸው ፍፁም ትርጉም ካለው እና ከተሰላ ውሳኔ ይልቅ ማንኛውንም ጠላት ለመዋጋት ሁለንተናዊ መርከብ ለመፍጠር የታቀዱ በርካታ ስምምነቶች ውጤት ነው። “ጥሩውን መሳሪያ” ለመፍጠር እንደዚህ ያሉ ሙከራዎች እንደ ደንቡ ጊዜን እና ሀብቶችን በማባከን ያበቃል ፣ ግን እንደ እድል ሆኖ ፣ ትልቁ ተከታታይ 7000 ቶን መርከቦች ተገንብተዋል ፣ በእርግጠኝነት የ “Bogatyr” ዓይነት በጣም የላቁ መርከበኞች ፣ በጊዜያቸው በተወሰነ ደረጃ የቀደመ እና በ 30 ዎቹ ውስጥ እንደሚመጣ የሚገምቱት "ዋሽንግተን" የሚባሉት ታወር ክሩዘር.

የአፈጻጸም ባህሪያት

ለኤፕሪል 13, 1898 የተዘጋጀው "6,000 ቶን የመርከብ ጉዞ ፕሮግራም" የመጨረሻው እትም ለመርከቡ መሰረታዊ መስፈርቶችን አዘጋጅቷል.

• መፈናቀል - 6000 ቶን;
• የመርከብ ጉዞ - ወደ 4000 ማይል በ 10 ኖቶች ፍጥነት;
• ፍጥነት - ቢያንስ 23 ኖቶች;
• 152-ሚሜ ኬን ካንኖኖች በርሜል ርዝመት 45 ካሊበሮች እንደ ዋናው የጦር መሣሪያ መሳሪያ (ሽጉጥ የማስቀመጫ ዘዴ ቁጥጥር አልተደረገም);
• የመርከቧን እና የኮንሲንግ ማማውን መታጠቅ ።

የአዲሱ ዓይነት የመጀመሪያዎቹ መርከቦች በግንቦት 1897 መቀመጡ ትኩረት የሚስብ ነው - የ “ፕሮግራሙ” የመጨረሻ እትም ከመቀበሉ ከአንድ ዓመት ገደማ በፊት ነበር። በአስተዳደራዊ ግራ መጋባት ምክንያት (የሩሲያ አድሚራሎች ለአዲሱ ዓይነት የመርከብ መርከብ በሚያስፈልጉት መስፈርቶች ላይ በመጨረሻ መስማማት አልቻሉም) እና አጭር የግንባታ ጊዜዎች ወደ ተለያዩ የመርከብ ግንባታ ኩባንያዎች እንዲዞሩ ያስገደዳቸው ፣ ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው የኢምፔሪያል ባህር ኃይል ዘጠኝ የታጠቁ መርከቦችን ተቀበለ ። ከአራት የተለያዩ ዓይነቶች.

የታጠቁ ጀልባዎች “6000 ቶን የሚፈናቀል መርከበኛ ፕሮግራም” መሠረት ተገንብተዋል።

የክሩዘር ዓይነት	"ፓላዳ"	"ቫርጋንኛ"	"ተጠየቅ"	"ቦጋቲር"
የፕሮጀክት አዘጋጅ	የባልቲክ ተክል (ሩሲያ)	ዊልያም ክራምፕ እና ልጆች (ፊላዴልፊያ፣ አሜሪካ)	Germaniawerft (ኪኤል፣ ጀርመን)	ቮልካን ኤ.ጂ. (ስቴቲን፣ ጀርመን)
የእርሳስ መርከብ የተቀመጠበት ቀን
የተገነቡ መርከቦች ብዛት
ጠቅላላ መፈናቀል, ቶን
የጉዞ ፍጥነት ፣ አንጓዎች
የሽርሽር ክልል	3700 ማይል በ10 ኖቶች	4280 ማይል በ 10 ኖቶች	4100 ማይል በ 10 ኖቶች	4900 ማይል በ 10 ኖቶች
ዋና የካሊበር ጠመንጃዎች አቀማመጥ	የመርከቧን ጭነቶች ይክፈቱ	የመርከቧን ጭነቶች ይክፈቱ	የፓነል ንጣፍ መጫኛዎች	ግንብ ፣ መያዣ እና የፓነል ንጣፍ መጫኛዎች

ከ 1907 ጀምሮ የመርከብ መርከቧ "የሜርኩሪ ትውስታ" ሥዕል

የቦጋቲር-ክፍል መርከበኞች ግንባታ በአራት የተለያዩ የመርከብ ጓሮዎች (አንድ ጀርመናዊ እና ሶስት ሩሲያኛ) ተከናውኗል።

በሴንት ፒተርስበርግ በሚገኘው በጋለሪ ኦስትሮቭ መርከብ ላይ በ 1900 (የሥነ-ሥርዓት ቀን - ሰኔ 4, 1901) የተቀመጠው የመርከብ መርከቧ "Vityaz" እ.ኤ.አ. ሰኔ 13 ቀን 1901 በኃይለኛ እሳት ወድሟል ፣ ይህም ወደ በምትኩ የመርከብ መርከቧን "Oleg" ማስቀመጥ ያስፈልጋል የመርከብ ተጓዦች "ቦጋቲር" እና "ኦሌግ" ለባልቲክ መርከቦች, እና "ካሁል" እና "ኦቻኮቭ" ለጥቁር ባህር መርከቦች ተገንብተዋል.

ንድፍ

ቦጋቲር-ክፍል ክሩዘርስ አጭር ትንበያ እና የመርከቧ ወለል ያለው ባለ ሶስት ቱቦ ምስል ነበራቸው። በመዋቅራዊ ሁኔታ ፣ በሩሲያ የተገነቡ መርከቦች ከሊድ ክሩዘር ጋር በተወሰነ ደረጃ የተለዩ ነበሩ ፣ ይህም በሁለቱም ዓላማዎች (በግንባታው ሂደት ወቅት የጦር መሳሪያዎች መጠን ተለውጧል) እና ተጨባጭ ተፈጥሮ (ከዘመናዊ እውነታዎች እይታ አንፃር እንግዳ ቢመስልም) ነገር ግን በሃያኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ እንዲህ ዓይነት ጽንሰ-ሐሳብ አልነበረም ሁለቱም የውስጥ ንድፍ ዝርዝር መግለጫዎች እና በተለያዩ ተቋራጮች የተሠሩት ክፍሎች እርስ በርስ በእጅጉ ይለያያሉ). በ "ጥቁር ባህር" ክሩዘር እና "ባልቲክ" መካከል ያለው የሚታየው ልዩነት በመካከለኛው ክፍል ውስጥ ሳይወፈር ግንዱ ለስላሳ መስመር ነበር.

ክሩዘር "የሜርኩሪ ትውስታ" (እስከ 03/25/1907 - "ካሁል"), 1917
ምንጭ፡- ru.wikipedia.org

የመርከብ መርከቧ "ኦቻኮቭ" በአለባበስ ግድግዳ ላይ። ሴባስቶፖል ፣ 1905
ምንጭ፡- ru.wikipedia.org

ትጥቅ

መጀመሪያ ላይ የታጠቁ መርከቦችን በሚገነቡበት ጊዜ ኤምቲኬ የሚከተሉትን መጫኑን ወስኗል-

• ዋና ካሊበር መድፍ (ቀስት እና ጀርባ 203 ሚሜ እና ጎን 152 ሚሜ ጠመንጃዎች);
• 47- እና 75-ሚሜ "ማዕድን-ተከላካይ" ጠመንጃዎች;
• 37 እና 47 ሚሜ የሆትችኪስ ጀልባ ጠመንጃዎች;
• ሁለት ወለል (ኮርስ እና ስተርን) እና ሁለት የውሃ ውስጥ 381-ሚሜ የቶርፔዶ ቱቦዎች።

ይሁን እንጂ የሩስያ የጦር መርከቦች አድሚራል ጄኔራል ግራንድ ዱክ አሌክሲ አሌክሳንድሮቪች የ 203 ሚሊ ሜትር ጠመንጃዎችን በ 152 ሚ.ሜ በመተካት ዋናውን የጠመንጃ ጠመንጃዎች እንዲዋሃዱ አዘዘ. የዚህ ውሳኔ ርዕዮተ ዓለም ሥልጣን ያለው የባህር ኃይል አርቲለሪ N.V. Pestich ነበር፣ ያም ያምን ነበር። "ከ152 ሚሊ ሜትር የመድፍ ዛጎሎች ከ203 ሚሊ ሜትር ጥቂቶች እና ሌሎች ትላልቅ ጠመንጃዎች ከተመቱት ይልቅ በጠላት ላይ የበለጠ ጉዳት ያደርሳሉ". በዚህ ምክንያት የቦጋቲር-ክፍል መርከበኞች አሥራ ሁለት ባለ 152 ሚሜ ኬን ካኖኖች በበርሜል ርዝመታቸው 45 ካሊበሮች (አራት ባለ ሁለት ሽጉጥ ቀስት እና የኋላ ተርሮች ፣ አራት የጉዳይ ጓደኛሞች በላይኛው ወለል ላይ (ከሁለቱም ምሰሶዎች ጎን) እና አራት ውስጥ በመርከቡ ማዕከላዊ ክፍል ውስጥ ያሉ ስፖንሰሮች) ከጠቅላላው ጥይቶች ጭነት ጋር "2160 የተለየ ካርትሬጅ".

ከ 152-ሚሜ ቱሬት የክሩዘር "ኦቻኮቭ" በኋላ
ምንጭ: nashflot.ru

የ 203 ሚሜ ሽጉጥ አለመቀበል ብዙውን ጊዜ በባለሙያዎች ተችቷል ፣ የመርከብ መርከቡ አዛዥ “ካሁል” ፣ ካፒቴን 1 ኛ ደረጃ ኤስ.ኤስ. ፖጉልዬቭ ፣ በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ባለ ሁለት ጠመንጃ 152-ሚሜ ቱርኮችን ለመተካት አጥብቆ የጠየቀውን አስተያየት በመጥቀስ ነጠላ-ሽጉጥ 203-ሚሜ ቱሪስቶች. እንደ ፖጉልዬቭ ከሆነ ከእንደዚህ አይነት ለውጦች በኋላ « መርከበኛው ከጎበን ጋር እንኳን ተገናኘ(የጀርመኑን ጦር ክሩዘር ገበን በመጥቀስ - የጸሐፊው ማስታወሻ።) ስድስት ኢንች ሽጉጥ የያዘች መርከብ የምትጠፋበት ያን አፀያፊ እና ከባድ የመከላከል ባህሪ አይኖረውም።. በተወሰነ ደረጃ ከሁለቱም አመለካከቶች ጋር መስማማት እንችላለን. በአንድ በኩል, ፐስቲሽ ትክክል ነበር, ምክንያቱም የሩስያ-ጃፓን ጦርነት ልምድ እንደሚያሳየው የእሳት ማስተካከያዎች ቢያንስ በአራት ጠመንጃዎች አማካኝነት ብቻ ሊደረጉ ይችላሉ, ይህም ሁለቱ 203-ሚሜ ቦጋቲር ጠመንጃዎች በሚከተሉበት ጊዜ ብቻ ለመተኮስ ተስማሚ አድርጎታል. ወይም ከጠላት መላቀቅ እና ሰፊ በሆነ ሳልቮ ውስጥ አጠቃቀማቸውን አግልሏል። በሌላ በኩል ፣ ፖጉልዬቭ ትክክል ነው ፣ ምክንያቱም ቀድሞውኑ በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት በሚከተሉት ምክንያቶች የሳልvo እሳትን ከቱሪዝም እና ከመርከቧ ጠመንጃዎች ጋር በጋራ (በመሃል) ማካሄድ የማይቻል መሆኑን ግልፅ ሆነ ።

• እነሱን በማነጣጠር ዘዴዎች ልዩነት ምክንያት ለ turret እና casemate ጠመንጃዎች የተለያዩ የእሳት ደረጃዎች;
• በመዞሪያቸው ምክንያት በተፈጠሩት የፕሮጀክቶች መበታተን ምክንያት የቱሪስቶችን መተኮስ የበለጠ አስቸጋሪ ማስተካከያዎች;
• የተለያዩ የእይታ ዓይነቶችን በመጠቀም እሳትን ሲቆጣጠሩ የማስተካከያ ልዩነቶች;
• ማማ አሳንሰሮች የባለስቲክ ምክሮችን ፕሮጄክቶችን ለማቅረብ ባለመቻላቸው በገዳይ እሳት ወቅት የተለያዩ የተኩስ ክልሎች።

ተለዋጭ የታለሙ የቱሬት ሽጉጦች ከጀልባው ሽጉጥ ጋር በተጨባጭ የማይቻል ሆኖ ተገኝቷል - ተርቶች የሙከራ ሳልቮስ ያስፈልጋሉ እና ለእነሱ ልዩ የእሳት አደጋ አስተዳዳሪ ያስፈልጋል። በውጤቱም, ቀስት እና የኋለኛው ቱሪስቶች ጥቅም ላይ የሚውሉት ከጠላት ሲከታተሉ ወይም ሲለዩ ብቻ ነው (በእንደዚህ አይነት ሁኔታዎች የበለጠ ኃይለኛ 203 ሚሊ ሜትር ጠመንጃዎች መኖራቸው ይመረጣል). ስለዚህ, የፔስቲች ቲዎሪቲካል ትክክለኛ ሀሳብ በተግባር በስህተት ተተግብሯል ማለት እንችላለን. የጸረ-ፈንጂው ጦር አስራ ሁለት 75 ሚሜ ኬን ሽጉጦች በርሜል ርዝመቱ 50 ካሊበሮች (ከላይኛው የመርከቧ ደረጃ ላይ ስምንት ፣ ከጉዳይ ጓደኞቹ በላይ አራት) በአጠቃላይ ጥይቶች ጭነት "3600 አሀዳዊ ካርትሬጅ"እና ስድስት 47 ሚሜ Hotchkiss ጠመንጃዎች። የ75 ሚሜ ሽጉጥ ዝቅተኛ ውጤታማነት አስደናቂ ምሳሌ በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የቱርክን ወታደሮች በሬዝ ወደብ አቅራቢያ ለመተኮስ የሩስያ መርከበኞች ያደረጉት ሙከራ ነው። ከሃያ ስምንት ውጤታማ ያልሆኑ ጥይቶች በኋላ (በሪፖርቱ መሰረት በውሃው መስመር ላይ 75 ሚሜ ያላቸው ዛጎሎች አልፈነዱም, ነገር ግን ተጭበረበረ እና በባህር ዳርቻ ላይ ፈንድተዋል), ሌቦች በ 152 ሚሊ ሜትር ጠመንጃዎች ወድመዋል. ከላይ ከተጠቀሱት ጠመንጃዎች በተጨማሪ መርከበኞች ሁለት ባለ 37 እና 47 ሚሜ የሆትችኪስ ጀልባ ጠመንጃዎችን ተቀብለዋል።

የአዲሶቹ የመርከብ መርከቦች የመድፍ ትጥቅ ለመቀየር ሙከራው የተጀመረው ፕሮጀክቱ ከተፈቀደ በኋላ ወዲያውኑ ነው። ከበርካታ የታቀዱ ፕሮጀክቶች መካከል ብዙዎቹ ትኩረት የሚስቡት ጎልቶ መታየት አለባቸው. ስለዚህ ቀድሞውኑ በሴፕቴምበር 20, 1899 የባልቲክ ተክል ለአስራ ሁለት 152 ሚሊ ሜትር ጠመንጃዎች የቱሪስት አቀማመጥ የሚያቀርብ ፕሮጀክት አቅርቧል ። ይህ መፍትሔ ማዕከላዊ ዓላማን በመጠቀም የዋና ካሊበርር መድፍን ውጤታማነት በከፍተኛ ሁኔታ ማሳደግ አስችሏል። ነገር ግን ይህ ያለጥርጥር ተራማጅ ፕሮጀክት የሚፈለገውን የግንባታ ብዛት በወቅቱ ማምረት ባለመቻሉ ውድቅ ተደርጓል። ከሩሶ-ጃፓን ጦርነት በኋላ የክሩዘር አዛዥ “ኦሌግ” ፣ ካፒቴን 1 ኛ ደረጃ ኤልኤፍ ዶብሮትቫርስኪ ፣ አራት ተሳፋሪዎችን 152 ሚሜ እና ሁሉንም 75 ሚሜ ጠመንጃዎች ለማፍረስ ሀሳብ አቅርበዋል ፣ የጉዳይ ጓደኛውን 152 ሚሜ ጠመንጃ በአሜሪካ 178 ሚሜ ጠመንጃዎች በመተካት ። የዶብሮትቮርስኪ ፕሮጀክት የጉዳይ ጓደኞችን ማስታጠቅ እና 89 ሚሊ ሜትር የሆነ የጦር ቀበቶ መትከልን ያካተተ ሲሆን ይህም በመሠረቱ መርከቧን ከታጠቅ መርከብ ወደ ትጥቅ ቀይሮታል። የባህር ኃይል ሚኒስቴር ይህ ፕሮጀክት በጣም ሥር-ነቀል እንደሆነ ተገንዝቦ ነበር፣ ይህም እራሱን የበለጠ ወግ አጥባቂ ለውጦችን አድርጓል። በተወሰነ ደረጃ ላይ ስምንት 75 ሚሊ ሜትር ጠመንጃዎችን በስድስት 120 ሚሊ ሜትር ጠመንጃዎች ለመተካት የ A. A. Bazhenov ፕሮጀክት እንደ ዋናው ተደርጎ ይወሰድ ነበር, ይህም የመርከቧን የእሳት ኃይል በ 15% ይጨምራል, ነገር ግን ይህ ሃሳብም አልተተገበረም. በሴፕቴምበር 21, 1907 በኤም.ቲ.ኬ ጆርናል ለጦር መሳሪያዎች ቁጥር 13 በገባው መሰረት እ.ኤ.አ. "የ120-ሚሜ ጠመንጃዎች መትከል የመርከበኞችን እሳት ሊጨምር ይችላል, ግን በሚያሳዝን ሁኔታ, በአሁኑ ጊዜ የዚህ መለኪያ ማሽን መሳሪያዎች ወይም ሽጉጦች የሉም, እና የእነሱ ማምረት ብዙ ጊዜ ይወስዳል. ስለዚህ የነዚህን መርከበኞች የማስታጠቅ ጉዳይ ከተሃድሶው ጊዜ ጋር እንዲገጣጠም ወደ ፊት እንዲራዘም ማድረጉ የበለጠ ትክክል ነው።. በዚህ ምክንያት በ 1913-14 ክረምት አሥር (እንደሌሎች ምንጮች - ስምንት) 75-ሚሜ ጠመንጃዎች በመርከብ መርከቧ ላይ "የሜርኩሪ ትውስታ" (እስከ ማርች 25, 1907 - "ካሁል") እና ቁጥሩ ተፈትቷል. ከ152 ሚሊ ሜትር ሽጉጥ ወደ አስራ ስድስት ከፍ ብሏል። በማርች-ሚያዝያ 1915 መርከቧ "ካሁል" (እስከ 03/25/1907 - "ኦቻኮቭ") ተመሳሳይ የሆነ ዘመናዊ አሰራርን አሳይቷል. እ.ኤ.አ. በ 1916 ሁሉንም 152 ሚሊ ሜትር ጠመንጃዎች በ 130 ሚሜ ጠመንጃዎች በ 55 ካሊበሮች በርሜል ርዝመት ለመተካት ተወስኗል ። እንደውም አብዮቱ ከመጀመሩ በፊት ከሜርኩሪ ትውስታ በስተቀር በሁሉም መርከበኞች ላይ ሽጉጥ ተተካ። በተጨማሪም የሩሲያ ግዛት በነበረበት የመጨረሻዎቹ ዓመታት የአቪዬሽን ልማት መርከበኞችን በፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃ ማስታጠቅ አስፈላጊ መሆኑን ጥያቄ አስነስቷል ፣ እና በ 1916 “ጥቁር ባህር” መርከበኞች ሁለት እና “ ባልቲክ” - አራት የ 75 ሚሜ ላንደር ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃዎች።

ክሩዘር "የሜርኩሪ ትውስታ". የጸረ-አውሮፕላን ሽጉጥ በመኖሩ ፎቶው የተነሳው ከ1916 በፊት ነበር።
ምንጭ፡ forum.worldofwarships.ru

የመጀመሪያው ፕሮጀክት እያንዳንዱን ክሩዘር በሁለት ወለል እና በሁለት የውሃ ውስጥ 381 ሚሜ ቶርፔዶ ቱቦዎች ለማስታጠቅ ታቅዶ ነበር፣ ነገር ግን በህዳር 1901 ግራንድ ዱክ አሌክሲ አሌክሳንድሮቪች ለደህንነት ሲባል እስከ 10,000 ቶን በሚፈናቀሉ መርከቦች ላይ የወለል ቶርፔዶ ቱቦዎችን እንዳይጭኑ ወስኗል። በውጤቱም, በኦሌግ, ኦቻኮቭ እና ካሁል መርከቦች ላይ ሁለት የውሃ ውስጥ የቶርፔዶ ቱቦዎች የ 381 ሚሜ መለኪያ ብቻ ተጭነዋል.

ቦታ ማስያዝ

ከብዙዎቹ "የዘመናቸው" በተለየ የቦጋቲር ክፍል የታጠቁ መርከበኞች በጣም ከባድ የጦር ትጥቅ ተቀብለዋል (በፕሮጀክቱ መሰረት የጦር ትጥቅ ክብደት 765 ቶን ወይም የመርከቧ መፈናቀል 11% ገደማ) ነበር። የመርከቧ ውፍረት በጠፍጣፋው ክፍል 35 ሚ.ሜ እና በሾለኞቹ ላይ 53 ሚ.ሜ የደረሰ ሲሆን ከኤንጂኑ እና ከቦይለር ክፍሎቹ በላይ ደግሞ ወደ 70 ሚሜ ተጠናክሯል ። ብዙ ምንጮች እንደሚናገሩት በጥቁር ባህር መርከቦች ላይ ያለው የቢቭል ውፍረት 95 ሚሜ ደርሷል ፣ ግን ምናልባት እኛ የምንናገረው ስለ ሞተሩ እና ቦይለር ክፍሎች አካባቢ ስለ ትጥቅ ነው። ከ32-83 ሚ.ሜ ውፍረት ያለው የታጠቀ ጉልላት ከተሽከርካሪዎቹ በላይ ይገኛል። ዋናው የመለኪያ ማማዎች ከ 89-127 ሚሊ ሜትር የሆነ የግድግዳ ውፍረት እና የጣሪያው ውፍረት 25 ሚሜ ነው. የጉዳዮቹ ትጥቅ 20-80 ሚ.ሜ, ምግብ - 63-76 ሚሜ, ባርቤቴስ - 75 ሚሜ, እና የጠመንጃ መከላከያዎች - 25 ሚሜ. ከመርከቧ በታች ካለው ግቢ ጋር የተገናኘው ኮንኒንግ ማማ 37 ሚሜ ጋሻ ባለው ዘንግ የተገጠመለት፣ 140 ሚሜ ግድግዳ እና 25 ሚሜ ጣሪያ ነበረው። ውሃ ወደ ውስጥ ሲገባ በፍጥነት የሚያብጥ ሴሉሎስ የተሞሉ ኮፈርዳሞች በውሃ መስመሩ ላይ ተጭነዋል። እንደ መሐንዲሶቹ ገለጻ፣ ውሃ የማይቋረጡ የጅምላ ጭረቶች እና አግድም መድረኮች መርከቧን ተንሳፋፊ እና መረጋጋት ያስገኛሉ ተብሎ ይጠበቃል።

ክሩዘር "ካሁል" (እስከ ማርች 25, 1907 - "ኦቻኮቭ")
ምንጭ፡ tsushima.su

የመርከቧን ትጥቅ ጥበቃ እና ህልውናውን ከመገምገም አንፃር አመላካች የሆነው መርከቧ "ኦቻኮቭ" በኖቬምበር 15 ቀን 1905 በባህር ኃይል እና በባህር ዳርቻዎች በተተኮሰ ጥይት በመርከቧ ላይ የተቀሰቀሰውን ህዝባዊ አመጽ በተጨፈጨፈበት ወቅት የተኩስ ልውውጥ ውጤቶች ናቸው። በአጠቃላይ በመርከቧ ውስጥ 63 ጉድጓዶች ተስተውለዋል, በተለይም በመካከለኛው እና በባትሪ መከለያዎች ደረጃ ላይ ብዙ ጉዳቶች ታይተዋል - እዚህ ላይ የስታርትቦርዱ ጎን በአስራ አራት ቦታዎች ላይ የዉሃ መስመርን በመምታቱ ምሽግ በመምታት ተለያይቷል. በብዙ ቦታዎች መካከለኛው ወለል ፈርሷል፣ የጎን ኮፈርዳሞች ተሰብረዋል፣ የቅርፊቱ ዘንጎች እና የድንጋይ ከሰል መጫኛ ቱቦዎች ተሰብረዋል፣ እና ብዙ ክፍሎች ወድመዋል። እናም 280 ሚ.ሜ የሆነ ሼል፣ በታጠቀው የመርከቧ ተዳፋት ላይ ባለው የመጠባበቂያ የድንጋይ ከሰል ጉድጓድ ውስጥ የፈነዳው ሼል ገመዶቹን ቀድዶ ከሱ በላይ የሚገኘውን መካከለኛ የመርከቧን ክፍል ለአስር ክፍተቶች ቀደደው። ሆኖም ፣ የዛጎሎቹ ወሳኝ ክፍል ወደ መርከቡ ውስጥ አልገቡም ፣ እና በሞተሩ ክፍል ውስጥ ሁለት ጉዳቶች ብቻ ተስተውለዋል-

• ከጦርነቱ መርከብ ሮስቲስላቭ 254 ሚ.ሜ የሆነ ቅርፊት በግራ በኩል በግራ በኩል በመታጠቁ እና በመካከለኛው መደቦች መካከል ፣ የውጪውን ንጣፍ ፣ ኮፈርዳም ፣ የታዘዘ ጋሻ እና 70 ሚሜ ውፍረት ያለው የታጠቁ የመርከቧ ወለል ራሱ ወጋ ።
• ባለ 152-ሚሜ ፐሮጀክቱ ውጫዊውን ቆዳ በመታጠቁ እና በመካከለኛው ፎቆች መካከል ወጋው እና በጎን ኮፈርዳም እና በ 85 ሚሜ ውፍረት ባለው የሞተር መፈልፈያ የበረዶ ግግር ውስጥ አለፉ።

የኦቻኮቭ መተኮስ የቦጋቲር-ክፍል መርከበኞችን በመድፍ ተኩስ ከፍተኛ ተቃውሞ አሳይቷል። "ኦቻኮቭ" በ152 ሚ.ሜ ዛጎሎች በአፍተ-መድፈኛ መጽሔት ላይ ፍንዳታ ደርሶበት እና እስከ መሬት ድረስ የተቃጠለ ፣ መረጋጋት እና ተንሳፋፊ ሆኖ ቆይቷል። የመርከብ ተጓዦች የውሃ ውስጥ ጥበቃ ብዙም አስተማማኝ አልነበረም፡ ሰኔ 17 ቀን 1919 ዓመፀኛ ክራስናያ ጎርካ እና ግሬይ ሆርስን ሲደበድብ የነበረው መርከበኛ ኦሌግ ከተመታ በኋላ በአስራ ሁለት (ሌሎች ምንጮች - አምስት) ደቂቃዎች ውስጥ ሰጠመ። በአንድ ቶርፔዶ ከእንግሊዝ ቶርፔዶ መርከብ በተተኮሰ ጀልባዎች SMV-4.

የኤሌክትሪክ ምንጭ

የኃይል ማመንጫው ፍጥረት ከከባድ የፅንሰ-ሀሳብ አለመግባባት ጋር አብሮ ነበር-ኮንትራክተሩ (የጀርመን ኩባንያ ቩልካን ኤ.ጂ.) መርከቧን በከፍተኛ ፍጥነት ለማቅረብ የተነደፉ Nikloss ስርዓት ማሞቂያዎችን እና የሩሲያ ኢምፔሪያል የባህር ኃይል የባህር ኃይል ሜካኒካል ክፍል ዋና ኢንስፔክተር መርከበኛውን ለማስታጠቅ ሀሳብ አቅርቧል ። ሌተና ጄኔራል ኒኮላይ ጋቭሪሎቪች ኖዚኮቭ ቀርፋፋ፣ ግን ይበልጥ አስተማማኝ የቤሌቪል ማሞቂያዎችን ለመጠቀም አጥብቀው ጠይቀዋል ፣ ይህም የባህር ውሃ እንኳን መጠቀምን አስችሏል። ሁለቱንም አማራጮች ከግምት ውስጥ በማስገባት MTC የቦጋቲር ክሩዘርን የኃይል ማመንጫ ሲነድፍ የኖርማን ቦይለር አጠቃቀምን ለማስገደድ የስምምነት ውሳኔ አድርጓል። በመጨረሻው እትም መርከቡ በዝቅተኛ አስተማማኝነት እና በዝቅተኛ ፍጥነት የተተቸ ባለ ሁለት ዘንግ የኃይል ማመንጫ ጣቢያ ተቀበለች ፣ ሁለት ቋሚ የሶስት እጥፍ የማስፋፊያ የእንፋሎት ሞተሮች እና አስራ ስድስት የኖርማን ማሞቂያዎች በድምሩ 20,370 hp. ጋር። የዚህ ተከላ አስተማማኝነት ተቺዎች ስለ ኖርማን ቦይለር አሠራር ከክሩዘር አዛዦች ተደጋጋሚ ቅሬታዎችን ያመለክታሉ። ነገር ግን፣ የቅሬታዎችን እውነታ ሳይክዱ፣ በትችት መታከም አለባቸው። ስለሆነም የመርከብ መርከቧ “ካሁል” ከፍተኛ መካኒክ ካፒቴን 1ኛ ማዕረግ V.G. Maksimenko ጥር 28 ቀን 1915 ባቀረበው ሪፖርት መሠረት የመርከብ አሽከርካሪው ፍጥነት እንዲቀንስ ያደረገው ምክንያት፡-

« በመጀመሪያ ደረጃ, ሙሉ ፍጥነት የሚሆን ጥሩ ነዳጅ ተደርጎ ሊሆን አይችልም ይህም የድንጋይ ከሰል briquettes, መጠቀም, ሁለተኛም, ቦይለር መካከል ደካማ ሁኔታ, ጉልህ ክፍል ይህም የሚጠበቀው በላይ አራት ጊዜ (እስከ 1270 ሰዓታት) ጽዳት ያለ ሰርቷል, እና. በመጨረሻ ፣ በሦስተኛ ደረጃ ፣ ከፍተኛ ግፊት ባለው ሲሊንደሮች ውስጥ የፒስተን ቀለበት በመፍረሱ ምክንያት የኃይል መቀነስ እና የእንፋሎት ፍጆታ ይጨምራል (በ 124 ደቂቃ ደቂቃ)».

በአጠቃላይ የቦጋቲር-ክፍል ክሩዘሮች የኃይል ማመንጫው አስተማማኝነት ላይ ችግሮች የተፈጠሩት ተገቢ ባልሆነ ጥገና እና የነዳጅ እና የውሃ ጥራት ከእንፋሎት ማሞቂያዎች ይልቅ ነው። በኒክሎስ ማሞቂያዎች ምትክ የኖርማን ቦይለር በመትከሉ ምክንያት የመርከብ ተጓዡ ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው መግለጫም መሠረተ ቢስ ይመስላል። የመርከብ ተሳፋሪዎቹ ሃይል ማመንጫ እስከ 24 ኖቶች ፍጥነት እንዲደርሱ አስችሏቸዋል ፣ በኒክሎስ ቦይለር የታጠቀው ቫርያግ ክሩዘር በተደጋጋሚ በቦይለር ብልሽቶች ምክንያት በተግባር ከተገለጸው 26 ኖቶች ይልቅ ከ23.75 ኖት የማይበልጥ ፍጥነት ፈጠረ። በጣም ቆጣቢ የሆኑት ቦጋቲር በጀርመን ያልተገነቡት 1220 ቶን የድንጋይ ከሰል ክምችት ያለው ክልል 4900 ማይል (በ 10 ኖቶች ፍጥነት) እና ኦሌግ በሴንት ውስጥ ያልተገነባ መሆኑ ትኩረት የሚስብ ነው። ፒተርስበርግ (ተመሳሳይ 4900 ማይል, ነገር ግን በከሰል ክምችት 1,100 ቶን), እና "ጥቁር ባህር" ክሩዘርስ (5,320 ማይል በ 10 ኖቶች ፍጥነት እና 1,155 ቶን የድንጋይ ከሰል ክምችት).

በፕሮጀክቱ መሰረት የእያንዳንዱ ቦጋቲር-ክፍል ክሩዘር የሰራተኞች ብዛት 550 ሰዎች (30 መኮንኖችን ጨምሮ) ነበሩ።

አብዛኞቹ ባለሙያዎች ቦጋቲር-ክፍል መርከቦችን በሃያኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ከነበሩት በጣም የተሳካላቸው የታጠቁ መርከቦች አንዱ እንደሆኑ አድርገው ይመለከቱታል። ሆኖም በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት መርከቦች ወደ 3,000 ቶን የሚጠጉ ትናንሽ የታጠቁ መርከቦችን እና ትላልቅ የታጠቁ መርከቦችን ከ 203 ሚሜ ጋር የተጫኑ ስለነበሩ ትልልቅ የታጠቁ መርከቦችን የመጠቀም ሀሳብ የተሳሳተ ሆነ። ጠመንጃዎች.

የትግል አገልግሎት

ስሌቶችን በሚሰሩበት ጊዜ የጀርመን ዲዛይነሮች የቦጋቲር-ክፍል መርከበኞች ከፍተኛውን የአገልግሎት ዘመን ሃያ ዓመታት ያህል (በንድፍ መግለጫው መሠረት) አድርገው ይቆጥሩ ነበር ፣ ግን በእውነቱ ኦቻኮቭ እና ካጉል ብዙ ጊዜ አገልግለዋል ፣ ከሶስት የሩሲያ አብዮቶች ፣ የእርስ በእርስ ጦርነት እና የመጀመሪያው የዓለም ጦርነት ("Cahul" በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ውስጥ መሳተፍ ችሏል). በእነዚህ መርከቦች ታሪክ ውስጥ በጣም አስገራሚው ክስተት በ 1905 የሴቫስቶፖል አመፅ ሲሆን እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 11 በባህር ኃይል ክፍል ውስጥ የጀመረው እና ወደ 2,000 የሚጠጉ መርከበኞች እና ወታደሮች ያሳተፈ ነው። ኦፊሴላዊ የሶቪየት የታሪክ አጻጻፍ ከታሪክ ይልቅ ፕሮፓጋንዳ ለነበረው ለዚህ አመጽ ብዙ ሥራዎችን አቅርቧል ፣ በአንባቢዎች ትውስታ ውስጥ የሊተናንት ሽሚት ቆራጥነት እና የመርከብ መርከቧ “ኦቻኮቭ” ሠራተኞች ወደር የለሽ ድፍረት ታሪክ ውስጥ ትተውታል። በቅርበት ሲመረመሩ, የክስተቶች ምስል በጣም ግልጽ አይደለም. በህዝባዊ አመፁ ከፍተኛ ደረጃ ላይ በነበሩት “አብዮታዊ መርከበኞች” ቁጥጥር ስር በነበሩት የሞራል ዝቅጠት መኮንኖች ሙሉ ትብብር ፣ያላጠናቀቀው የመርከብ መርከብ “ኦቻኮቭ” በተጨማሪ “ሴንት ፓንቴሌሞን” የተሰኘው ማዕድን መርከበኛ “ግሪደን” ነበር። ”፣ የጠመንጃ ጀልባው “Uralets”፣ ፈንጂው “ቡግ”፣ አጥፊዎቹ “Fierce”፣ “Zorkiy” እና “Zavetny”፣ እንዲሁም አጥፊዎች ቁጥር 265፣ ቁጥር 268፣ ቁጥር 270። ለጦርነት ዝግጁ የሆነውን የጥቁር ባህር መርከቦች፣ የሮስቲስላቭ እና የባህር ዳርቻ ባትሪዎችን በቁጥጥር ስር ለማዋል የቻሉት ጄኔራል ሜለር-ዛኮመልስኪ ፅናት እና ግላዊ ድፍረት ባይኖራቸው ኖሮ አመፁ እንዴት ሊቆም እንደሚችል አይታወቅም።

ከአፈ ታሪክ በተቃራኒ የአመፁ አፈና የተካሄደው በመብረቅ ፍጥነት ነው። በጦርነቱ መርከብ "Rostislav" መዝገብ ላይ በመፍረድ "ኦቻኮቭ" እና "Svirepoy" ላይ እሳት በ 16 ሰዓት ተከፍቷል, እና ቀድሞውኑ በ 16 ሰዓት 25 ደቂቃ ላይ የሚከተለው ግቤት በምዝግብ ማስታወሻው ውስጥ ገብቷል. "በኦቻኮቭ ላይ እሳት ተነሳ ፣ ጦርነቱን አቆመ ፣ የጦርነቱን ባንዲራ አውርዶ ነጩን አነሳ". በዚሁ መጽሔት ሲመዘን ሮስቲስላቭ አራት 254 ሚሜ (አንድ ሳልቮ) እና ስምንት 152 ሚሜ ዛጎሎች (ሁለት ሳልቮስ) ተኮሰ። በኦቻኮቭ ተሳፋሪ ላይ የተያዙት መኮንኖች በሰጡት ምስክርነት መርከበኛው ከስድስት የማይበልጡ የመመለሻ ጥይቶችን ተኩሷል። ይህ የ "ኦቻኮቭ" "ደፋር" ተቃውሞ መጨረሻ ነበር. በጦርነቱ ወቅት 63 ዛጎሎች በመርከቧ ላይ በመምታታቸው ወደ እሳት በመምታቱ የመርከብ መርከቧን ለሦስት ዓመታት አገልግሎት መስጠት ዘገየ። ከአፈ-ታሪኮቹ በተቃራኒ “ካሁል” የተሰኘው መርከበኛ በእህትነቱ መጨፍጨፍ ላይ አልተሳተፈም ፣ እና የዚህ ተረት መወለድ በ 1907 መርከበኞችን ከመሰየም ጋር የተያያዘ ነው ። በግንቦት 1829 ከቱርክ መርከቦች ጋር በተደረገው ጦርነት ብርጌል "ሜርኩሪ" ላሳየው ልዩ ድፍረት በንጉሠ ነገሥት ኒኮላስ 1 ድንጋጌ መሠረት የቅዱስ ጊዮርጊስ (ጠባቂዎች) መርከብ "የሜርኩሪ ትውስታ" በቋሚነት እንዲካተት ተደርጓል ። የጥቁር ባሕር መርከቦች. በመደበኛነት የድንጋጌው ጽሑፍ እንዲህ ይነበባል፡- "ይህ ብርጌድ ከአሁን በኋላ በባህር ላይ ማገልገሉን መቀጠል ሲያቅተው ሌላ ተመሳሳይ መርከብ በሥዕሉ ላይ በመመስረት እና በሁሉም ነገር ፍጹም ተመሳሳይነት ላይ በመመስረት "ሜርኩሪ" ብለው በመጥራት ለተመሳሳይ መርከበኞች መድቡ እና የተሸለመውን ባንዲራ ወደ እሱ ያስተላልፉ። ፔናንት". ነገር ግን በሃያኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ የመርከብ መርከብ ግንባታ እንደዚህ ያለ ግልጽ አናክሮኒዝም ስለሚመስል ደብዳቤውን ሳይሆን የአዋጁን መንፈስ ተከተሉ። በኦቻኮቭ ድብደባ ላይ የተሳተፈው እህትነቱ ሳይሆን የመርከሪ መርከበኛ መርከቡ በ1883 ዓ.ም. የድሮውን የመርከብ መርከቧን ከመርከቧ ከተገለሉ በኋላ (ይህ የሆነው ሚያዝያ 7 ቀን 1907 ነው) ስሙ እና የቅዱስ ጊዮርጊስ ባንዲራ መጋቢት 25 ቀን 1907 (ምናልባትም ስለ አሮጌው የቅጥ ቀን እየተነጋገርን ነው) ወደ ውጊያው ተላልፈዋል- ዝግጁ ክሩዘር "ካሁል" እና በተመሳሳይ ጊዜ የመርከብ መርከቧ "ኦቻኮቭ" እየተጠናቀቀ ነበር "ካሁል" ተባለ. በሶቪየት የታሪክ አጻጻፍ ውስጥ, ይህ አብዛኛውን ጊዜ አንድ ዓመት ተኩል ያህል ዘግይቶ ዛርዝም የበቀል ዓይነት ሆኖ ይተረጎማል, ነገር ግን, ምናልባት, ስም መቀየር ነበር መርከቦች ውስጥ "Kahul" ፍሪጌት ስም የተሰየመ መርከብ ውስጥ ለመውጣት ፍላጎት ምክንያት ነበር. በሲኖፕ ጦርነት ውስጥ እራሱን የሚለየው. በአንደኛው የዓለም ጦርነት መጀመሪያ ላይ እነዚህ ሁለቱም መርከቦች ለጥቁር ባህር መርከቦች ማዕድን ክፍል አዛዥ የበታች የክሩዘር መርከቦች ከፊል ብርጌድ አካል ነበሩ።

የባህር ኃይል ሀይድሮግራፊክ አገልግሎት እጅግ በጣም ኢፍትሃዊ በሆነ ጥላ ውስጥ ነው። ምንም እንኳን የባህር ኃይል እና ሌሎች የሩሲያ ፌዴሬሽን የጦር ኃይሎች ቅርንጫፎች በውቅያኖስ ስልታዊ አካባቢዎች እና የባህር ዞኖች ውስጥ የአሰሳ-ሃይድሮግራፊክ ፣ የሃይድሮሜትሪ እና የቶፖግራፊያዊ ድጋፍ ችግሮችን ለመፍታት የተጠሩት የሃይድሮግራፊ ባለሙያዎች ቢሆኑም ። ፍሎሪድ በሆነ መልኩ ለማስቀመጥ፣ የባህር እና የጂኦፊዚካል ካርታዎችን የሚፈጥር፣ የባህር ኃይልን የመርከብ እና የውቅያኖስ ስራዎች መሳሪያዎችን የሚያቀርብ፣ በባህር ዳርቻዎች እና በውሃ ላይ የመርከብ መሳሪያዎችን የሚይዝ እና የሚያዳብር ፣ በውቅያኖሶች እና በባህር ውስጥ ሳይንሳዊ ምርምርን የሚያካሂድ የሃይድሮግራፊክ አገልግሎት ነው። ለአገር መከላከያ ወዘተ... መ. እና የበለጠ ቀላል: ያለ ሃይድሮግራፍ እኛ ዓይነ ስውር እና መስማት የተሳነን ነን…

በተመሳሳይ ጊዜ በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት ሕይወታቸውን ለሞቱ ሰዎች የመታሰቢያ ሐውልቶች የዚህ አገልግሎት አካል የሆኑት የሃይድሮግራፊስቶች "ክሊኒካዊ" አለመታየት ግልፅ አመላካች ናቸው። ቢያንስ አንድ ተመሳሳይ ሐውልት አይተሃል? በጭንቅ። እንዲህ ያለውን ሐውልት ለመጎብኘት እድሉን አግኝቻለሁ. እና እንደገና ፣ ምንም እንኳን ላኮኒክ ቢሆንም ፣ እሱ በጣም ልከኛ ነበር እና ከታዋቂው አንድሬ ዙብኮቭ ትኩረት ከሚስብ ባትሪ ርቆ በሱኩሚ ሀይዌይ ዳርቻ ላይ ቆመ። ጠንከር ያለ ብረት በመርከብ ምልክት ፋኖስ ዘውድ ተጭኖ ነበር ፣ እና በ 1941-45 ባለው ጊዜ ውስጥ የወደቀው የሃይድሮግራፊያዊ አገልግሎት መኮንኖች ስም በራሱ የፊት ለፊት ገፅታ ላይ ተጽፎ ነበር።

የባህር ኃይል ሀይድሮግራፍ ባለሙያዎች የክብር አገልግሎት ከሚሰጡ ጥቂት ሀውልቶች አንዱ

በሶቪየት ኅብረት ውድቀት ወቅት እና ሁሉንም ነገር ለመቁረጥ የተከሰተ የፓራኖይድ ጥቃት እና አጠቃላይ የሃይድሮግራፊ አገልግሎት መድረቅ ጀመረ። በአንድ ወቅት የላቀ አገልግሎት ውስጥ በአርቴፊሻል መንገድ የተፈጠረው ይህ ረግረጋማ እስከ ደረቀ ድረስ የመጀመሪያው የርቀት ጉዞ የእኛ መርከቦች ሃይድሮግራፊክ መርከቦች ለ30 ዓመታት እረፍት ካደረጉ በኋላ በ2014 ብቻ ተጠናቀቀ።

ነገር ግን የሃይድሮግራፊክ መርከቦች በጣም አሳዛኝ ውድቀት በትንሽ ሀይድሮግራፊክ መርከቦች ላይ “የሜርኩሪ ትውስታ” በሚለው ከፍተኛ ስም በመርከብ በመርከብ ላይ የወደቀ አሳዛኝ እና አስደናቂ ሞት ነበር። ሃይድሮግራፍ የተሰየመው በግንቦት 1829 በባህር ኃይል ጦርነት ወቅት በሁለት የቱርክ የጦር መርከቦች ላይ ታይቶ የማይታወቅ ድል ባደረገው ትንሹ ብሪግ ሜርኩሪ ፣ ካፒቴን-ሌተናት ካዛርስኪ ነው።

የፕሮጀክት 860 "የሜርኩሪ ትዝታ" ትንሽ የሃይድሮግራፊ መርከብ በግዳንስክ በስቶኪ ፖልኖክዚኒ የመርከብ ጣቢያ ተቀምጦ ሚያዝያ 30 ቀን 1965 ተጀመረ። አጠቃላይ መፈናቀሉ እስከ 1274 ቶን ደርሷል። ርዝመት - 54.3 ሜትር, ስፋት - 9.56 ሜትር, ረቂቅ - 2.65 ሜትር እያንዳንዳቸው 1500 hp እያንዳንዳቸው ሁለት የዝጎዳ-ሱልዘር የናፍታ ሞተሮች ያካተተ የኃይል ማመንጫው እስከ 15 ኖቶች ድረስ ሙሉ ፍጥነት እንዲኖር አስችሏል. በ 10 ኖቶች ፍጥነት, የመርከብ ጉዞው 6,000 ማይል ደርሷል. የአሰሳ ራስን በራስ የማስተዳደር 25 ቀናት ነበር። መርከበኞቹ 43 መርከበኞች እና 10 ሳይንቲስቶች ነበሩት።

የዩኤስኤስአር የባህር ኃይል የሃይድሮግራፊክ መርከቦች ባንዲራ

የጥቁር ባህር ፍሊትን ከተቀላቀለ በኋላ የሜርኩሪ ማህደረ ትውስታ ለተለያዩ ሳይንሳዊ ምርምሮች እንደ ሀይድሮግራፊክ መርከብ ብቻ ያገለግል ነበር። እ.ኤ.አ. ከ 1968 እስከ 1990 መርከቧ በሜዲትራኒያን ፣ በአዮኒያ ፣ በጥቁር ፣ በባልቲክ ባሕሮች እና በአትላንቲክ ውቅያኖስ ውስጥ 17 የተለያዩ ቆይታዎችን አድርጓል ። በዚህ ጊዜ ሁሉ የሃይድሮግራፈር ባለሙያው በመሠረታዊ ምርምር ተጠምዶ ነበር ፣ የመታጠቢያ ቴርሞግራፊ ምልከታዎችን (የውሃ ሙቀትን አቀባዊ ስርጭትን የማያቋርጥ መለካት) ፣ የባህር ሜትሮሎጂ ምልከታ እና የኬሚካል ሃይድሮሎጂን በመስራት ላይ ነበር። እና ችግርን የሚያመለክት ምንም ነገር የለም ...

የሶቪየት ኅብረት መፍረስ የዋሻ አረመኔያዊ ድርጊት መጀመሩን ያመለክታል። የጥቁር ባህር መርከቦች ክፍፍል እውነተኛ አሳዛኝ ነበር። የቅርብ ጎረቤቶች እና ዘመዶች በድንገት ከቦግዳን ክመልኒትስኪ ዘራቸውን እየፈለጉ በሀይል እብዶች ሆኑ። በመጋዝ ደስታ ፣ አንዳንድ ጊዜ በቃሉ የቃል ትርጉም ፣ በጭራሽ የእነሱ ያልሆነው ፣ እና አንዳንድ ጊዜ ሙሉ በሙሉ አላስፈላጊ ነበር ፣ አዲስ የተፈጠሩ “ዩክሬናውያን” ምንም ወሰን አያውቁም። በተፈጥሮ፣ በዚህ የስግብግብነት እና የከንቱነት ውድድር ውስጥ ፣ የትንሽ ሃይድሮግራፊክ መርከብ “የሜርኩሪ ትውስታ” ዕጣ ፈንታ ትልቅ ሚና አልተጫወተም። እ.ኤ.አ. በ 1995 በፀጥታ ተጽፎ ለአዲሱ የዩክሬን የንግድ ኩባንያ ሳታ (ሲምፈሮፖል) ለብዙ ሰዎች የተቀደሰ ስም የመጠበቅ መብት ያለው ተሽጦ ነበር።

አዲሶቹ ባለቤቶች ሳይንሳዊ መርከብን ከኮርደን ባሻገር ማመላለሻዎችን እና ማመላለሻዎችን ከማጓጓዝ የበለጠ ብልህ ነገር ይዘው መምጣት አልቻሉም። ጃንዋሪ 22, 2001 "የሜርኩሪ ትውስታ" በዩክሬን ባንዲራ ስር በአላን-ቱር ኩባንያ ጭነት ላይ እያለ የድሮው ሃይድሮግራፍ ከ 140 በላይ ባደረገው Evpatoria-Istanbul-Evpatoria መንገድ ላይ በመርከብ ተጓዘ ። ጊዜያት. በዚህ ጊዜ እስከ 10 የሚደርሱ ትናንሽ የጅምላ ማመላለሻዎች ነበሩ።

ጥር 25 ቀን መርከቧ ወደ የመልስ ጉዞዋ ለመሄድ በዝግጅት ላይ ነበረች። ሆኖም በኢስታንቡል 12 ተጨማሪ ሰዎች ተሳፈሩ። እና እነዚህ ተሳፋሪዎች የእጅ ሻንጣዎችን ብቻ እንደያዙ በጣም ትልቅ ጥርጣሬዎች ነበሩ. በመጨረሻም "የሜርኩሪ ትውስታ" በሀይዌይ ላይ "ቦምብ" አይደለም.

የሃይድሮግራፊክ መርከብ "የሜርኩሪ ትውስታ"

በዚህም ምክንያት ጭነቱ ከተሳፋሪዎች ጋር ተቀበለ። እውነት ነው ፣ በኋላ ካፒቴኑ ተቀባይነት ያለው ጭነት ከመደበኛው ያልበለጠ መሆኑን በአንድ ድምፅ ተናግሯል ።

በጃንዋሪ 26, የ Evpatoria ወደብ ከ "ሜርኩሪ ትውስታ" ራዲዮግራም ተቀብሏል, እሱም ከኢስታንቡል መውጣቱን አረጋግጧል, እንዲሁም Evpatoria መድረሻ ጊዜ - ጥር 27, 8:00. በዬቭፓቶሪያ ዘመዶች መርከቧን ለመገናኘት አስቀድመው እየተዘጋጁ ነበር። ነገር ግን ከምሽቱ ሰባት ሰአት ላይ በክራይሚያ የባህር ዳርቻ ከ90 ማይል ያልበለጠ ጊዜ ሲቀረው መርከቧ እና ተሳፋሪዎች መርከቧ እንግዳ የሆነ ባህሪ ማሳየት እንደጀመረ ተሰምቷቸዋል። በጥቂት ደቂቃዎች ውስጥ ታየ እና ወደ ስታርቦርዱ መሽከርከር ጀመረ። ምንም እንኳን ሁሉም ሰው በጊዜ ውስጥ የህይወት ጃኬቶችን ቢያደርግም, እና መርገጫዎች ቀድሞውኑ በውሃ ላይ ቢሆኑም, ዋናው የህይወት ማዳን ጀልባ, በዚያን ጊዜ ሁሉንም ተሳፋሪዎች እና መርከበኞች ለመቀበል እና ከቅዝቃዜ እና ከማዕበል ለመጠበቅ የሚችል, በጭራሽ አልተጀመረም.

ሰዎች ከጀልባው ጋር ሲነፃፀሩ ደብዛዛ ወደሆነው በረዷማ ሞገዶች እራሳቸውን በመወርወር እና ወደ በረንዳው ለመድረስ መዋኘት ነበረባቸው። ቀድሞውንም 18፡52 ላይ፣ በአንድ ወቅት ዘመናዊው የጥቁር ባህር ፍሊት ሳይንሳዊ መርከብ፣ ከአትላንቲክ ማዕበል ጋር እንኳን በተሳካ ሁኔታ የተዋጋ፣ በውሃው ስር ሰመጠ፣ በቱርክ የፍጆታ እቃዎች እና ሌሎች ቆሻሻዎች ተሞልቷል። በአደጋው ​​አካባቢ ያለው የአየር ሙቀት ከ 12 ዲግሪ ሴንቲግሬድ አይበልጥም, የውሀው ሙቀት 7 ዲግሪ ነበር, እና ምንም የባህር እብጠት የለም.

ለ 10 ሰዎች የሕይወት መርከብ

የተረፉት ለሁለት ተከፍለው እያንዳንዳቸው ለ10 ሰዎች በተዘጋጁ ሁለት የሕይወት ዘንጎች ላይ ተቀምጠዋል። በሕይወት የተረፉት አንድ ቡድን 23 በረዳት ካፒቴን ቪታሊ ቦንዳሬቭ ይመራ ነበር። የመርከቧ ካፒቴን ሊዮኒድ ፖኖማሬንኮ በሁለተኛው ቡድን ውስጥ ነበር. ለቦንዳሬቭ ክብር፣ ድንጋጤን በዘዴ እና በፍጥነት ማፍረሱ እና ቡድኑን እንደ እውነተኛ ቡድን እንዳደራጀው መጥቀስ ተገቢ ነው። የጠፋው መርከብ ካፒቴን ግን ራሱን መለየት አልቻለም። ይህ ደግሞ በጀልባው ላይ ያሉት ሰዎች እጣ ፈንታ ሲከፋፈል አሳዛኝ ሚና ይጫወታል.

የቦንዳሬቭ ቡድን ሌላውን ተጎጂ ተማሪ ሩስላን ሴታሮቭን ወደ ራፍቱ መጎተት ችሏል ፣ነገር ግን ሰውየውን ለማሞቅ እና ለማሞቅ የተደረገው ሙከራ ሁሉ ሞተ። አስከሬኑ ከመርከቡ ጋር ታስሮ ነበር. ሆኖም ግን, በሟቹ ምክንያት ለመዋኘት የማይቻልበት ሌላ ነጻ ራፍ ሲመለከቱ, አካሉ መስዋዕት መሆን አለበት. ለሰባት ሰአታት ሰዎች ወደ ሌላ ብርቱካናማ የተስፋ ብርሃን ቀዘፉ። እዛው ላይ ሲደርሱ መርከቦቹ አንድ ላይ ታስረው፣ የደረቁ ራሽን ተከፋፈሉ፣ ሮኬት ማስወንጨፊያዎቹም ለመተኮስ ተዘጋጁ። ጃንዋሪ 28 ቀን 23:00, i.e. ከሁለት ቀናት በኋላ የሞተር መርከብ "የሴቫስቶፖል ጀግኖች" ሁለቱንም ራፎች አግኝቶ በእነሱ ላይ ያሉትን ሰዎች ሁሉ አዳነ።

የሞተር መርከብ "የሴቪስቶፖል ጀግኖች"

የፖኖማርንኮ ቡድን እጣ ፈንታ የበለጠ አሳዛኝ ነበር። የተቀናጀ ቡድን መፍጠር ተስኗቸዋል። ብዙም ሳይቆይ የተገለበጠውን ጀልባ ሲያዩ ዘጠኝ ሰዎች ወደ መጀመሪያው ቦታው ሊመልሱት ተስፋ አድርገው ወደ እሱ ለመዋኘት ቸኩለዋል። ጀልባውን በማዕበል ላይ ማስቀመጥ አልተቻለም። በዚህ ጊዜ ውስጥ, ራፍቱ ከዘጠኙ ድፍረቶች ርቆ ይወሰድ ነበር, ስለዚህም ወደ ታች ተንሸራታች መሬት ላይ መውጣት እና በተስፋ መቁረጥ ውስጥ በረዶ ማድረግ ነበረባቸው. በዚህ ምክንያት ስድስቱ ሞቱ - አካላቸው በባህር ተወስዷል. በጀልባው ላይ ያሉት ሦስቱ የተረፉ ሰዎች በኦሜጋ ሞተር መርከብ የሚድኑት ጥር 29 ቀን ከጠዋቱ ስድስት መጀመሪያ ላይ ብቻ ነው።

በካፒቴን ፖኖማሬንኮ መርከብ ላይ ጉዳት ደርሶባቸዋል። ከአደጋው ከተረፉት 14 ሰዎች መካከል ስድስቱ ብቻ በሕይወት የተረፉ ሲሆን ስምንቱ በሃይፖሰርሚያ ሕይወታቸው አልፏል። በጥር 28 ቀን 18:40 ላይ ከማሪፖል በተሰኘው የሞተር መርከብ "ቪክቶር ሌቤዴቭ" መርከበኞች ይድናሉ።

በካፕሱል ውስጥ የሕይወት ራፎች

ለምርመራው የተፈጠረው ኮሚሽኑ ሁሉንም ምስክሮች በማነፃፀር "የሜርኩሪ ትውስታ" በግልጽ ከመጠን በላይ መጫኑን ወደ መደምደሚያው ደርሷል. አንዳንድ ዘገባዎች እንደሚያሳዩት የቀድሞው የሃይድሮግራፍ ባለሙያ ከተጠበቀው በላይ 130 ቶን ጭነት ተሳፍሯል. በተጨማሪም ክብደቱ ራሱ ከእጅ ላይ በደንብ ያልተከፋፈለ ሲሆን የውሃ መስመር ከውሃው በታች ግማሽ ሜትር ያህል ጠፋ, ብዙ ምስክሮች (ተሳፋሪዎችም ሆኑ ሰራተኞች) ይናገራሉ. በእርግጥ መርከቧ ከኢስታንቡል በሚወጣው መውጫ ላይ ቀድሞውኑ ተፈርዶባታል።

ሆኖም ግን, "የሜርኩሪ ትውስታ" ሞት ብዙ ግልጽ ያልሆኑ ገጽታዎች አሁንም አሉ. ለምሳሌ, ለምን የ SOS ምልክት እንደሌለ ግልጽ አይደለም. ወይስ ዝም ብሎ ተቀባይነት አላገኘም? የነፍስ አድን ሥራ ሲጀምሩ ለምን ቀርፋፋ ሆኑ? ማን በቅድሚያ ማንቂያውን ጮኸ? በተጨማሪም ከመርከቧ የተዳኑት በአጠቃላይ በነፍስ አድን መርከቦች ሳይሆን በአቅራቢያው በሚያልፉ መርከቦች ተገኝተዋል። የጠፋውን ለመፈለግ ኦሜጋ ብቻ ወደ ባህር ሄደ። የ "ሜርኩሪ ትውስታ" ባለቤቶች የአንዱን ቃላቶች የበለጠ አሰቃቂ ይመስላል. የዩክሬን አዳኞች ስለ መርከቧ መጥፋት መረጃ ከባለቤቶቹ በደረሳቸው... ለማዳን ስራ ክፍያ የዋስትና ደብዳቤ እንደጠየቁ ተናግሯል። ይህን በማድረጋቸው ለሟች ቀን ውድ ጊዜ አሳልፈዋል!

ችሎቱ ለዓመታት ዘልቋል። እና በመጨረሻም፣ በአለም ላይ "በጣም ሰብአዊ" ሙከራ ተካሂዷል። የዩክሬን ቴሚስ ካፒቴን ፖኖማርንኮን አፀደቀው ፣ ከታከመ በኋላ እራሱን ደረቱ ላይ በንቃት መምታት የጀመረው ፣ ምንም እንኳን ቅርብ እንኳን ምንም ጭነት የለም ይላሉ ። ከዚህም በላይ ፍርድ ቤቱ ተጎጂዎችን ከመርከቧ ባለቤቶች እና ቻርተሮች እንዲሁም ከዩክሬን የትራንስፖርት ሚኒስቴር የይገባኛል ጥያቄዎችን የሞራል እና የቁሳቁስ አቤቱታ የማቅረብ መብትን ከልክሏል ። ፍርድ ቤቱ በመርከቧ ከመጠን በላይ ጭነት ላይ በርካታ የፎረንሲክ ምርመራዎች መደምደሚያዎችን አላስተዋለም። የሟቾች ቁጥር ባይሆን ኖሮ ይህ እንኳን አሳዛኝ ነገር ሳይሆን አሳዛኝ አሰቃቂ...

አሁን የተከበረው የዩኤስኤስአር የባህር ኃይል የጥቁር ባህር መርከቦች የሃይድሮግራፊክ አገልግሎት በ 1500 ሜትር ጥልቀት ላይ ይገኛል። "የሜርኩሪ ትውስታ" በቶርፔዶ አልተሰመጠም, በአትላንቲክ ማዕበል ስር አልሞተም, በ "90 ዎቹ ቅዱሳን" ስግብግብነት ሰምጦ ነበር.

"የሜርኩሪ ትውስታ" እስከ ኤፕሪል 9 ቀን 1883 ዓ.ም."ያሮስቪል" ከመጋቢት 25 ቀን 1907 - "ሜርኩሪ" ከጥቅምት 28 ቀን 1915 ዓ.ም."ብሎክሺቭ ቁጥር 9"
የመርከብ መርከቧ "የሜርኩሪ ትውስታ" በሴቪስቶፖል በመንገድ ላይ
አገልግሎት፡	ሩሲያ, ሩሲያ የዩኤስኤስአር ዩኤስኤስአር
የመርከብ ክፍል እና ዓይነት	ሲሊንግ-ስክሩ ክሩዘር
አምራች	"መርሳት እና Chantiers Mediterane" (ፈረንሳይኛ)ራሺያኛ ቱሎን
ለግንባታ ታዝዟል።	ግንቦት 5 ቀን 1879 ዓ.ም
ተጀመረ	ግንቦት 10 ቀን 1880 ዓ.ም
ከመርከቧ ተወግዷል	መጋቢት 9 ቀን 1932 ዓ.ም
ሁኔታ	በሴፕቴምበር 20 ቀን 1939 ለብረት ፈርሷል።
ዋና ዋና ባህሪያት
መፈናቀል	2997 ቲ
ርዝመት	90.0 ሜ
ስፋት	12.5 ሜ
ረቂቅ	6.0 ሜ
ኃይል	2450 ሊ. ጋር።
የጉዞ ፍጥነት	16.5 ኖቶች
የሽርሽር ክልል	14,800 ኖቲካል ማይል
ትጥቅ
መድፍ	6 × 152 ሚሜ፣ 4 × 107 ሚሜ፣ 1 × 44 ሚሜ፣ 2 × 37 ሚሜ፣ 1 × 25.4 ሚሜ
የእኔ እና ቶርፔዶ የጦር መሳሪያዎች	4 የውሃ ውስጥ 381 ሚሜ የቶርፔዶ ቱቦዎች 180 ፈንጂዎች

"ያሮስቪል"ከኤፕሪል 9 ቀን 1883 ዓ.ም "የሜርኩሪ ትውስታ"ከመጋቢት 25 ቀን 1907 ዓ.ም "ሜርኩሪ"ከጥቅምት 28 ቀን 1915 ዓ.ም አግድ #9ከዲሴምበር 25 ቀን 1922 ጀምሮ "ሜርኩሪ" በመጀመሪያ በታጠቁ የእንፋሎት መርከብ የተገነባ እና በጥቁር ባህር ላይ የሚያገለግል የሩሲያ ኢምፔሪያል የባህር ኃይል የባህር ኃይል መርከበኛ ነው።

ታሪክ

እ.ኤ.አ. በ 1878-1879 በአንግሎ-ሩሲያ ግንኙነት ውስጥ ከነበረው ቀውስ ጋር ተያይዞ የተፈጠረውን የፈቃደኝነት መርከቦችን ለመሙላት ፣ በጦርነት ጊዜ ወራሪ (ክሩዘር) መሆን ያለበትን በልዩ ሁኔታ የተሠራ መርከብ የመንደፍ ሥራ ተፈጠረ ። ወደ 3200 ቶን የሚፈናቀል እና 2500 hp ሜካኒካል ኃይል ያለው መርከብ ለመገንባት ታቅዶ ነበር። ኤስ.፣ በስድስት ሰዓታት ውስጥ ወደ 15 ኖቶች የመጨመር ዕድል ያለው 14 ኖቶች ፍጥነት እንዲኖረው ታስቦ ነበር። ፕሮጀክቱ ሁለት 178 ሚሜ እና አራት 107 ሚሜ ሽጉጥ እና አንድ 229 ሚሜ ሞርታር ተከላ ያካትታል. የድንጋይ ከሰል አቅርቦቱ በሙሉ ፍጥነት ለ 30 ቀናት ሽግግር ይሰላል.

በዚህ ምድብ መሰረት፣ በግንቦት 5፣ 1879 የበጎ ፈቃደኞች ፍሊት የፈረንሳይ የመርከብ ጓሮ እርሳ እና ቻንቲየር ሜዲቴራኔን አዘዘ። (ፈረንሳይኛ)ራሺያኛበቱሎን ውስጥ የሚገኝ፣ 2.5 ሚሊዮን ፍራንክ የሚያወጣ የእንፋሎት መርከብ ግንባታ የተጠናቀቀው 14 ወራት ነው። "ያሮስቪል" የተባለ መርከብ በ 1879 የበጋ ወቅት ተቀምጧል, ተቆጣጣሪው የባህር ኃይል መሐንዲስ ኤ.ፒ. ቶሮፖቭ በግንቦት 10, 1880 ተጀመረ.

መርከቧ የብረት ባለ አንድ ጠመዝማዛ ባለ ሶስት ፎቅ የእንፋሎት መርከብ ነበር፣ የብረት ምሰሶዎች እና የመርከብ መርከብ መሳሪያዎች 1,480 m² ስፋት ያለው እና የ2,997 ቶን መፈናቀል። የመርከቧ መጠን: ርዝመት - 90.0 ሜትር, ስፋት - 12.5 ሜትር, ረቂቅ - 6.0 ሜትር ዋናው ሞተር 2450 ኪ.ፒ. ጋር። (የተጨመረው - 2950 hp) በከፊል ጭነት 16.5 ኖቶች ፍጥነት እና 14 ኖቶች ሙሉ የድንጋይ ከሰል ማቅረብ ነበረበት። በዚህ ፍጥነት መርከቧ በእንፋሎት ውስጥ ከ 6,400 - 6,700 ማይል, እና በ 10 ኖቶች - 14,800 ማይል ፍጥነት መጓዝ ነበረበት. በአዲሱ ፕሮጀክት መሠረት የመድፍ ትጥቅ አምስት 152 ሚሜ እና አንድ 203 ሚሜ ሽጉጦችን ያቀፈ ነበር። በግንባታ ወቅት ብረት በብዛት ጥቅም ላይ ለዋለ ምስጋና ይግባውና የመርከቧን እቅፍ በከፍተኛ ሁኔታ ቀለለ, ይህም የድንጋይ ከሰል ክምችት ወደ 1000 ቶን ለመጨመር አስችሏል, ይህም 30% መፈናቀልን ያካትታል.

እ.ኤ.አ ሴፕቴምበር 10 ቀን 1880 የንግድ ባንዲራ በማውለብለብ የእንፋሎት መርከብ ለፍቃደኛ መርከቦች የድንጋይ ከሰል ጭኖ ወደ ኦዴሳ ተነሥቶ የጥቁር ባህርን ያለምንም እንቅፋት አልፏል። መጀመሪያ ላይ የእንፋሎት መርከብን ለንግድ ዓላማ ለመጠቀም ሞክረው ነበር ነገርግን መጀመሪያ ላይ ለወታደራዊ ዓላማዎች በጣም ኃይለኛ እና ግዙፍ የኃይል ማመንጫ እና የመያዣው አቅም ውስንነት ተገንብቷል, ይህም ትርፋማ አልነበረም እና ኪሳራ አስከትሏል. የእንፋሎት አውታር በእሳት ራት ተሞልቶ ነበር, ከዚያም የማሪታይም ሚኒስቴር በኮንትራት ዋጋ በአንድ ሚሊዮን ሩብሎች ገዛው. ኤፕሪል 18, 1882 "ያሮስቪል" የተሰኘው መርከብ በጥቁር ባህር መርከቦች ውስጥ እንደ መርከበኞች ተመዝግቧል, እና ሚያዝያ 9, 1883 "የሜርኩሪ ትውስታ" ተባለ.

መርከበኛው በፕሮጀክቱ ከታሰበው ያነሰ ከባድ መሳሪያ የታጠቀ ነበር ነገር ግን ፈጣን ተኩስ መሳሪያ፡ ስድስት 152 ሚሜ ሽጉጥ በርሜል ርዝመቱ 28 ካሊበሮች፣ አራት 107 ሚሜ ሽጉጦች በ rotary ማሽኖች ላይ፣ 44-ሚሜ ፈጣን ተኩስ ሽጉጥ የኤንጅስትሮም ስርዓት፣ ሁለት ባለ 37 ሚሜ ተዘዋዋሪ ጠመንጃዎች Hotchkiss እና 25.4 ሚሜ የፓልምክራንትዝ ጣሳ። የእኔ እና የቶርፔዶ ትጥቅ በጠመንጃ መሰል ማሽኖች ላይ የተጫኑ አራት የሚሽከረከሩ ነጠላ-ቱቦ 381-ሚሜ ቶርፔዶ ቱቦዎች እና እስከ 180 ፈንጂዎችን ያካትታል።

ለረጅም ጊዜ "የሜርኩሪ ትውስታ" ብቸኛው የመርከብ ተጓዥ ብቻ ሳይሆን ከጥቁር ባህር መርከቦች የባህር ውስጥ መርከቦች መካከል በጣም ፈጣን እና በጣም ኃይለኛ ነበር. እ.ኤ.አ. በ 1880-1890 ዎቹ ውስጥ በቱርክ ወደቦች ውስጥ በቋሚነት በቋሚነት አገልግሏል ። በ 1887 በእንፋሎት ሞተር ላይ ትልቅ ለውጥ ተደረገ.

እ.ኤ.አ. የካቲት 1, 1892 መርከቧ እንደ 1 ኛ ደረጃ መርከበኞች ተመድቧል ። እ.ኤ.አ. በ 1893-1894 መርከበኛው በኒኮላይቭ ውስጥ ትልቅ ለውጥ አደረገ ። በዚሁ ጊዜ ስድስት ዋና ዋና ማሞቂያዎች በአዲስ ተተክተዋል እና የመጀመሪያው የውሃ ውስጥ መተላለፊያ 45 ሴንቲ ሜትር የሆነ የቶርፔዶ ቱቦ በሩሲያ መርከቦች ውስጥ ተጭኗል። በመቀጠልም መርከቧ አዳዲስ የቶርፔዶ እና የእኔ የጦር መሳሪያዎችን ለመሞከር ጥቅም ላይ ውሏል.

በ 20 ኛው መቶ ዘመን መጀመሪያ ላይ መርከቧ ምንም ተስፋ ቢስበት ጊዜ ያለፈበት ነበር, ነገር ግን አሁንም በመርከቦቹ ውስጥ ብቸኛው የመርከብ መርከብ ስለሆነ, እንደገና ለማስታጠቅ የሚያስችል ፕሮጀክት ተዘጋጅቷል. ነገር ግን በገንዘብ እጥረት ምክንያት ተግባራዊ ሊሆን አልቻለም። ከሩሶ-ጃፓን ጦርነት በፊት አራት ጊዜ ያለፈባቸው 107 ሚሊ ሜትር ጠመንጃዎች በ 47 ሚሜ ተተክተዋል ።

እ.ኤ.አ. በ 1905 አብዮት መርከቧ ለጦርነት ብቻ ጥቅም ላይ ውላለች ። መርከበኛው በሴቪስቶፖል በተነሳው ሕዝባዊ ዓመፅ ወቅት በጦርነቱ መርከብ "ሮስቲስላቭ" ላይ የአጥፊውን "Ferocious" ጥቃቶችን አስመለሰ።

እ.ኤ.አ. መጋቢት 18 ቀን 1907 ጊዜው ያለፈበት የመርከብ መርከቧ ከአገልግሎት ወጣ ፣ ትጥቅ ፈትቶ ለሴቫስቶፖል ወደብ ተሰጠ እና መጋቢት 25 ቀን 1907 ከጥቁር ባህር መርከቦች ተባረረ።

በአንደኛው የዓለም ጦርነት ጥቅምት 28 ቀን 1915 መርከቧ ተዘርግቷል ፣ እንደገና ነቃ ፣ ወደ ማዕድን ማውጫ ተለወጠ እና እንደገና በጥቁር ባህር መርከቦች ውስጥ ተካቷል ። እንደ ማዕድን ማገጃ ("ብሎክሺቭ ቁጥር 9"). በተጨማሪም የማዕድን ብርጌድ ዋና መሥሪያ ቤት ነበረው። በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የጥቁር ባህር መርከቦች መርከቦችን የውጊያ ሥራዎችን ደግፎ ነበር።

ከታህሳስ 16 ቀን 1917 ጀምሮ - እንደ የቀይ ጥቁር ባህር መርከቦች አካል። ግንቦት 1 ቀን 1918 በሴባስቶፖል በጀርመኖች እና በኖቬምበር 24, 1918 በአንግሎ-ፈረንሳይ ወታደሮች ተይዞ በትእዛዙ ወደ ነጭ የበጎ ፈቃደኞች ጦር ተወሰደ። እ.ኤ.አ. መጋቢት 31 ቀን 1919 በሩሲያ ደቡባዊ የባህር ኃይል ኃይል ውስጥ ለነበረው የባህር ኃይል ቡድን የመጓጓዣ ጣቢያ እንደገና ተመድቧል ። ኤፕሪል 29, 1919 በቀይዎች ተያዘ።

ሰኔ 24 ቀን 1919 እንደገና በበጎ ፈቃደኞች ሠራዊት ተያዘ እና በራስ የማይንቀሳቀስ የማጓጓዣ ጣቢያ ለባህር ሰርጓጅ መርከብ ክፍል ለሁለተኛ ጊዜ በሩሲያ ደቡብ የባህር ኃይል ውስጥ ተካቷል ። እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 14, 1920 ከሴቫስቶፖል ወደ ኢስታንቡል በተሰደዱበት ወቅት በ Wrangel ወታደሮች ተወው.

በታህሳስ 1920 በ RKKF የጥቁር ባህር የባህር ኃይል ኃይሎች ውስጥ ተካቷል ። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 8 ቀን 1921 ወደ ራሱ የማይንቀሳቀስ የትራንስፖርት አውደ ጥናት ተለወጠ። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 31 ቀን 1922 ወደ ማዕድን ማውጫ ክፍል ተመለሰች እና ወደ የጥበቃ ጀልባዎች እና ተዋጊ ጀልባዎች ክፍል ተዛወረች። በታኅሣሥ 25, 1922 እንደገና እንደ "ሜርኩሪ" ስም ተመላሽ ሆኖ እንደ መጓጓዣ ተመደበ.

ከጥቅምት 1 ቀን 1929 ጀምሮ በመጠባበቂያ ላይ ነበር. እ.ኤ.አ. መጋቢት 9 ቀን 1932 ከ RKKF መርከቦች ዝርዝር ውስጥ ተወግዶ ወደ Rudmetalltorg ለማፍረስ እና ለሽያጭ ተላልፏል። ሆኖም ግን አልተፈረሰም እና በሕዝብ የውሃ ሀብት ኮሚሽነር እንደ ወረራ አገልግሎት እና ረዳት ዕደ-ጥበብ ይጠቀምበት ነበር። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 31 ቀን 1938 በኦዴሳ የንግድ ባህር ወደብ ወደ ተንሳፋፊ ዘይት ማከማቻ ተለወጠ።

በሴፕቴምበር 20 ቀን 1939 ወደ ብረት ለመቁረጥ ወደ ግላቭቶርቸርሜት ከተዛወረው የባህር ኃይል የባህር ኃይል የህዝብ ኮሚስትሪ ተንሳፋፊ የእጅ ሥራዎች ዝርዝር ውስጥ ተገለለ ።

"የሜርኩሪ ትውስታ (1880)" የሚለውን መጣጥፍ ግምገማ ይጻፉ.

አገናኞች

የሜርኩሪ ማህደረ ትውስታን የሚያመለክት ምንባብ (1880)

እናም ሁሉም ነገር በእሱ ውስጥ ካለው ጥብቅ እና ግርማ ሞገስ ያለው የአስተሳሰብ መዋቅር ጋር ሲወዳደር ከመድማት ፣ ከስቃይ እና ከሞት ከሚጠበቀው ተስፋ የተነሳ ጥንካሬው በመዳከሙ ምክንያት ከንቱ እና ከንቱ ይመስላል። የናፖሊዮንን አይን እያየ ፣ ልዑል አንድሬ ስለ ታላቅነት ፣ ስለ ህይወት ትርጉም ፣ ማንም ሊረዳው የማይችለውን ሞት ፣ እና በህይወት ያለ ማንም ሊረዳው ስለማይችል እና ስለ ሞት ትርጉም ብቻ አሰበ ። ግለጽ።
ንጉሠ ነገሥቱ መልስ ሳይጠብቅ ዞር ብለው እየነዱ ወደ አንዱ አዛዥ ዞረው፡-
“እነዚህን መኳንንት ይንከባከቧቸው እና ወደ እኔ ባይቮክ ይውሰዷቸው። ሀኪሜ ላሬ ቁስላቸውን ይመርምር። ደህና ሁን ልዑል ረፕኒን” እና ፈረሱን እያንቀሳቀሰ ሄደ።
በፊቱ ላይ የራስ እርካታ እና የደስታ ብርሃን ፈነጠቀ።
ልኡል አንድሬይን አምጥተው ያገኙትን ወርቃማ አዶ ከእሱ ያስወገዱት ወታደሮች በልዕልት ማሪያ ወንድሙ ላይ ሰቅለው ንጉሠ ነገሥቱ እስረኞችን የያዙበትን ደግነት አይተው አዶውን ለመመለስ ቸኩለዋል።
ልዑል አንድሬ ማን እንደ ገና ወይም እንዴት እንዳስቀመጠው አላየም ፣ ግን በደረቱ ላይ ፣ ከዩኒፎርሙ በላይ ፣ በድንገት በትንሽ የወርቅ ሰንሰለት ላይ አዶ ነበር።
ልዑል አንድሬ “ጥሩ ነበር” ሲል አሰበ ፣ እህቱ በእንደዚህ ዓይነት ስሜት እና በአክብሮት የሰቀለችውን ይህንን አዶ ሲመለከት ፣ “ልዕልት ማሪያ እንደሚመስለው ሁሉም ነገር ግልፅ እና ቀላል ቢሆን ጥሩ ነበር። በዚህ ህይወት ውስጥ እርዳታ የት እንደሚፈልጉ እና ከእሱ በኋላ ምን እንደሚጠብቁ ማወቅ, እዚያ, ከመቃብር ባሻገር ምንኛ ጥሩ ይሆናል! አሁን፡- ጌታ ሆይ ማረኝ!... ግን ይህን ለማን ነው የምለው? ወይ ኃይሉ ያልተወሰነ፣ የማይገባ፣ እኔ ላነሳው የማልችለው ብቻ ሳይሆን በቃላት መግለጽ የማልችለውን - ታላቁን ሁሉ ወይም ምንም - ለራሱ እንዲህ አለ - ወይም ይህ በዚህ መዳፍ ውስጥ የተሰፋው አምላክ ነው። ልዕልት ማርያም? ለእኔ ግልጽ ከሆነው የሁሉም ነገር ኢምንትነት እና የአንድ ነገር ታላቅነት ካልሆነ በስተቀር ምንም ፣ ምንም እውነት አይደለም ፣ ግን ከሁሉም በላይ!
የተዘረጋው መንቀሳቀስ ጀመረ። በእያንዳንዱ ግፊት እንደገና ሊቋቋሙት የማይችሉት ህመም ተሰማው; ትኩሳቱ እየጠነከረ ሄዶ ተንኮለኛ መሆን ጀመረ። እነዚያ የአባቱ፣ የሚስቱ፣ የእህቱ እና የወደፊት ልጁ ህልሞች እና ከጦርነቱ በፊት በነበረው ምሽት ያጋጠሙት ርህራሄ፣ የትንሹ፣ የትምክህቱ ናፖሊዮን እና የከፍታው ሰማይ ምስል፣ የንዳድ ሃሳቦቹ ዋና መሰረት ሆነዋል።
በባልድ ተራሮች ውስጥ ጸጥ ያለ ሕይወት እና የተረጋጋ የቤተሰብ ደስታ ለእሱ ይመስል ነበር። ቀድሞውንም በዚህ ደስታ እየተደሰተ ነበር ትንሿ ናፖሊዮን በግዴለሽነት፣ ውስን እና ደስተኛ በሆነ መልኩ የሌሎችን መጥፎ ዕድል በመመልከት በድንገት ብቅ አለ፣ እናም ጥርጣሬ እና ስቃይ ተጀመረ እና ሰማዩ ብቻ የሰላም ቃል ገባ። በማለዳ ፣ ሁሉም ሕልሞች ተደባለቁ እና ወደ ግራ መጋባት እና የንቃተ ህሊና እና የመርሳት ጨለማ ውስጥ ገቡ ፣ ይህም በራሱ ላሬይ ፣ ዶክተር ናፖሊዮን አስተያየት ፣ ከማገገም ይልቅ በሞት የመፍትሄ ዕድላቸው ከፍተኛ ነበር።
ላሬይ “C”est un sujet nerveux et bilieux” አለ፣ “il n” en rechappera pas። [ይህ የተጨነቀ እና ጎበዝ ሰው ነው፣ አያገግምም።]
ልዑል አንድሬ ከሌሎች ተስፋ ቢስ ቁስለኞች መካከል ለነዋሪዎች እንክብካቤ ተላልፏል።

በ 1806 መጀመሪያ ላይ ኒኮላይ ሮስቶቭ ለእረፍት ተመለሰ. ዴኒሶቭ ወደ ቤት ወደ ቮሮኔዝ እየሄደ ነበር, እና ሮስቶቭ ከእሱ ጋር ወደ ሞስኮ እንዲሄድ እና በቤታቸው እንዲቆይ አሳመነው. ከጓደኛው ጋር ሲገናኝ ዴኒሶቭ ከጓደኛው ጋር ከተገናኘ በኋላ ወደ ሞስኮ ሲቃረብ ምንም እንኳን የመንገዱ ጉድጓዶች ቢኖሩም አልነቃም, በሮስቶቭ አቅራቢያ ባለው የሬሌይ ስሌይ ግርጌ ላይ ተኝቷል. ወደ ሞስኮ ሲቃረብ ትዕግሥት ማጣት ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ መጣ.
"በቅርቡ ነው? በቅርቡ? ኦ፣ እነዚህ ሊቋቋሙት የማይችሉት ጎዳናዎች፣ ሱቆች፣ ጥቅልሎች፣ መብራቶች፣ የታክሲ ሹፌሮች!” ሮስቶቭን አሰብኩ, አስቀድመው በእረፍት ጊዜያቸው በእረፍት ቦታ ላይ ተመዝግበው ወደ ሞስኮ ሲገቡ.
- ዴኒሶቭ ፣ ደርሰናል! መተኛት! - እሱ ከመላው ሰውነቱ ጋር ወደ ፊት ዘንበል ብሎ ፣ በዚህ አቋም የስላይን እንቅስቃሴ ለማፋጠን ተስፋ እንዳደረገ ። ዴኒሶቭ ምንም ምላሽ አልሰጠም.
“እዚ መስቀለኛ መንገዲ ዛካር ካብማን የቆመ ; እዚህ እሱ ዘካር ነው፣ እና አሁንም ያው ፈረስ ነው። ዝንጅብል የገዙበት ሱቅ እነሆ። በቅርቡ? ደህና!
- ወደ የትኛው ቤት? - አሰልጣኙን ጠየቀ።
- አዎ ፣ እዚያ መጨረሻ ላይ ፣ እንዴት ማየት አይችሉም! ሮስቶቭ “ከሁሉም በኋላ ይህ ቤታችን ነው!” ብሏል። ዴኒሶቭ! ዴኒሶቭ! አሁን እንመጣለን።
ዴኒሶቭ ጭንቅላቱን አነሳ, ጉሮሮውን አጸዳ እና መልስ አልሰጠም.
"ዲሚትሪ," ሮስቶቭ በጨረር ክፍል ውስጥ ወደ እግረኛው ዞሯል. - ለመሆኑ ይህ የእኛ እሳት ነው?
"ልክ የአባቴ ቢሮ የሚበራው በዚህ መንገድ ነው"
- እስካሁን አልተኛም? አ? እንዴት ይመስላችኋል? "በአንድ ጊዜ አዲስ ሀንጋሪን እንዳገኘኝ አትርሳ" ሮስቶቭ አክሎ አዲሱን ጢም እየተሰማው። "ና እንሂድ" ብሎ አሰልጣኙን ጮኸ። "ተነሳ, Vasya," ወደ ዴኒሶቭ ዞረ, እሱም እንደገና ጭንቅላቱን ዝቅ አደረገ. - ና, እንሂድ, ሶስት ሩብሎች ለቮዲካ, እንሂድ! - ሮስቶቭ ተንሸራታቹ ቀድሞውኑ ሦስት ቤቶች ከመግቢያው ርቀው በነበረበት ጊዜ ጮኸ። ፈረሶቹ የማይንቀሳቀሱ መሰለው። በመጨረሻም sleigh ወደ መግቢያ ወደ ቀኝ ወሰደ; ከጭንቅላቱ በላይ ሮስቶቭ የታወቀ ኮርኒስ በተሰነጠቀ ፕላስተር ፣ በረንዳ ፣ የእግረኛ መንገድ አምድ ተመለከተ። ሲራመድ ከስሌይግ ዘሎ ወጥቶ ወደ ኮሪደሩ ሮጠ። ቤቱም ማን እንደመጣ የማይጨነቅ መስሎ ሳይንቀሳቀስ ቆመ። በመተላለፊያው ውስጥ ማንም አልነበረም. "አምላኬ! ሁሉም ነገር ደህና ነው? ሮስቶቭን አሰብኩ ፣ ለደቂቃው እየሰመጠ ልብ ቆመ እና ወዲያውኑ በመግቢያው እና በታወቁ ፣ ጠማማ ደረጃዎች ላይ የበለጠ መሮጥ ጀመረ። ቆጠራው የተናደደበት ርኩሰት ስለነበር የቤተ መንግሥቱ ያው የበር እጀታ በደካማ ተከፈተ። በመተላለፊያው ውስጥ አንድ የታሎ ሻማ እየነደደ ነበር።
ሽማግሌው ሚካኢል ደረቱ ላይ ተኝቷል። ተጓዥ እግረኛው ፕሮኮፊ፣ ሰረገላውን ከኋላ ለማንሳት የሚያስችል ጥንካሬ የነበረው፣ ተቀምጦ የባስት ጫማዎችን ከጫፉ ላይ ጠረጠረ። የተከፈተውን በር ተመለከተ እና ግድየለሽነት ፣የእንቅልፋም አገላለፁ በድንገት ወደ ቀና ወደ ፍርሃት ተለወጠ።
- አባቶች ፣ መብራቶች! የወጣቶች ብዛት! - ወጣቱን ጌታ አውቆ ጮኸ። - ምንድነው ይሄ? ወዳጄ! - እና ፕሮኮፊ በጉጉት እየተንቀጠቀጠ ወደ ሳሎን በሩ በፍጥነት ሮጠ ፣ ምናልባት ለማስታወቅ ፣ ግን እንደገና ሀሳቡን ቀይሮ ወደ ኋላ ተመልሶ በወጣቱ ጌታ ትከሻ ላይ ወደቀ።
- ጤነኛ ነህ? - ሮስቶቭ እጁን ከእሱ እየጎተተ ጠየቀ.
- እግዚያብሔር ይባርክ! ክብር ሁሉ ለእግዚአብሔር ይሁን! በቃ አሁን በልተናል! እስኪ ልይህ ክቡርነትህ!
- ሁሉም ነገር ደህና ነው?
- እግዚአብሔር ይመስገን, እግዚአብሔር ይመስገን!
ሮስቶቭ ስለ ዴኒሶቭ ሙሉ በሙሉ ረስቶ ማንም እንዲያስጠነቅቀው ስላልፈለገ የፀጉሩን ኮቱን አውልቆ በጫፉ ጫፍ ላይ ወደ ጨለማው ትልቅ አዳራሽ ሮጠ። ሁሉም ነገር አንድ አይነት ነው, ተመሳሳይ የካርድ ጠረጴዛዎች, በአንድ መያዣ ውስጥ አንድ አይነት ቻንደር; ነገር ግን አንድ ሰው ወጣቱን ጌታ ቀድሞ አይቶት ነበር እና ወደ ሳሎን ለመድረስ ጊዜ ከማግኘቱ በፊት የሆነ ነገር በፍጥነት ልክ እንደ አውሎ ነፋስ ከጎኑ በር በረረ እና አቅፎ ይስመው ጀመር። ሌላ, ሦስተኛ, ተመሳሳይ ፍጡር ከሌላው, ሦስተኛ በር ዘለለ; ብዙ ማቀፍ፣ ብዙ መሳም፣ ብዙ ጩኸቶች፣ የደስታ እንባ። የት እና ማን አባት ማን እንደሆነ, ናታሻ ማን እንደሆነ, ማን ፔትያ እንደሆነ ማወቅ አልቻለም. ሁሉም ሰው በአንድ ጊዜ እየጮኸ፣ እያወራ እና እየሳመው ነበር። እናቱ ብቻ ከነሱ መካከል አልነበሩም - ያንን አስታወሰ።
- አላውቅም ነበር ... Nikolushka ... ጓደኛዬ!
- እዚህ እሱ ነው ... የእኛ ... ጓደኛዬ ኮልያ ... ተለውጧል! ሻማ የለም! ሻይ!
- አዎ ፣ ሳመኝ!
- ውዴ ... ከዚያም እኔ.
ሶንያ, ናታሻ, ፔትያ, አና ሚካሂሎቭና, ቬራ, የድሮው ቆጠራ, አቀፈው; እና ሰዎች እና ገረዶች ክፍሎቹን ሞልተው አጉረመረሙ እና ተንፍሰዋል።
ፔትያ በእግሮቹ ላይ ተንጠልጥሏል. - እና ከዚያ እኔ! - ጮኸ። ናታሻ፣ ወደ እርስዋ ጎንበስ ብላ ፊቱን ከሳመችው በኋላ፣ ከእሱ ርቃ ዘሎ የሃንጋሪውን ጃኬቱን ጫፍ ይዛ፣ ልክ እንደ ፍየል በአንድ ቦታ ዘሎ ጮኸች።
በሁሉም በኩል በደስታ እንባ የሚያበሩ አይኖች፣ አፍቃሪ አይኖች፣ በሁሉም በኩል መሳም የሚፈልጉ ከንፈሮች ነበሩ።
ሶንያ፣ ቀይ እንደ ቀይ፣ እጁንም ይዞ ሁሉም ዓይኖቹ ላይ በተቀመጠው የደስታ እይታ ውስጥ እያበራ ነበር፣ እሷም እየጠበቀችው ነበር። ሶንያ ቀድሞውኑ 16 ዓመቷ ነበር ፣ እና እሷ በጣም ቆንጆ ነበረች ፣ በተለይም በዚህ የደስታ ፣ የጋለ አኒሜሽን ጊዜ። አይኖቿን ሳትነቅል፣ ፈገግ ብላ ትንፋሷን ሳትይዝ ተመለከተችው። እሱ በአመስጋኝነት ተመለከተ; ግን አሁንም መጠበቅ እና የሆነ ሰው ፈልጎ ነበር. የድሮው ቆጠራ ገና አልወጣም ነበር። እና ከዚያ በሩ ላይ እርምጃዎች ተሰማ። እርምጃዎቹ በጣም ፈጣን ከመሆናቸው የተነሳ የእናቱ ሊሆኑ አይችሉም።

በጥር 26, 2001 ክራይሚያ በደርዘን የሚቆጠሩ ወጣቶችን ህይወት በቀጠፈው አሳዛኝ ክስተት አስደንግጧታል. ምሽት ላይ ከኢስታንቡል ተሳፋሪዎችን እና ጭነቶችን ይዛ ስትጓዝ "የሜርኩሪ ትውስታ" መርከብ ተከሰከሰች። በአደጋው ​​ላይ ህጋዊ ሂደቶች ለብዙ ዓመታት ዘልቀዋል። የባለሙያዎች አስተያየት እና የሜርኩሪ ትውስታ ካፒቴን ምስክርነት በጣም ተለውጧል. እርግጥ ነው, ወንጀለኞች አልተገኙም. ከተጎጂዎቹ ዘመዶች ወይም በተአምራዊ ሁኔታ የተረፉት አንድም ሳንቲም የገንዘብ ካሳ ከዩክሬን ባለስልጣናት አልተቀበሉም።

የሞት ገደል

ታማራን በ2001 አገኘናት፣ ከጥቂት ወራት በኋላ “በሜርኩሪ ትውስታ” አደጋ። በጣም ትንሽ ልጅ፣ በቴፕ መቅረጫ ላይ ስላላት ልምድ በዝርዝር ለመናገር ተስማማች። የተቀዳው ካሴት ለነገሩ አልተረፈም ነገር ግን ሞትን ገደል ውስጥ ከተመለከተ ሰው ጋር የተደረገ ቃለ ምልልስ ያለው ስሜት ትዝታዬ ነው። ታማራ ሙሉ በሙሉ ስሜት አልባ ነበረች። ስለ መርከብ መሰበር መፅሃፍ ጮክ ብላ እያነበበች ያለችውን ልምዷን ተናገረች። የውይይቱ በጣም አስደንጋጭ ጊዜ ታማራ ሽክሬት የሰመቁትን እቃዎች የገዛችበትን የተበደረውን ገንዘብ ለመመለስ ወደ ቱርክ የማመላለሻ በረራዎችን ለመቀጠል ያሰበችው ሀሳብ ነበር።

በእርግጥ ያሰብከውን አደረግህ፡ በመርከቧ ተሳፈርና ወደ ኢስታንቡል ሄድክ?

አዎ፣ ሁሉም ነገር ልክ እንደዛ ነበር” ስትል ታማራ ሽክሬት ተናግራለች። - እርግጥ ነው, ከአደጋው በኋላ ወደ መጀመሪያው በረራ መሄድ በጣም አስፈሪ ነበር. ግን ሌላ ምርጫ አልነበረኝም። በ90ዎቹ መጀመሪያ ላይ ክራይሚያ ከሞላ ጎደል በማመላለሻ በረራዎች እንደተረፈ ያስታውሳሉ። እና በአውሮፕላን ወደ ኢስታንቡል መድረስ ከባህር የበለጠ ውድ ነበር። "የሜርኩሪ ትውስታ" ከሞተ በኋላ "የሴቫስቶፖል ጀግኖች" ላይ ሄድኩ. በነገራችን ላይ መርከቧ ከተሰበረ በኋላ የእኛን መርከብ ያገኘው እሱ ነው።

የ "ሜርኩሪ ትውስታ" የመጨረሻውን ጉዞ በማስታወስ, ታማራ ሽክሬት ስለ መርከቧ ከመጠን በላይ መጫን ሙሉ ሃላፊነት ትናገራለች. በኢስታንቡል ወደብ እንኳን ጠንካራ ማረፊያ ሰጠ - ከውሃ መስመር በታች። ይህ ቢሆንም, መጫኑ ቀጥሏል.

የትኛው የሰራተኛው አባል መርከቧ ከተጫነች በኋላ አዲስ ባች መጫን እንድታቆም በመጠየቅ እንደጮኸ አላስታውስም ነገር ግን ምንም አይነት ምላሽ አልተገኘም” ስትል ታማራ ሽክሬት ታስታውሳለች። - ካፒቴን ጨርሶ አላየሁትም. እሱ ምንም ትዕዛዝ አልሰጠም, እና መርከቧ በተቻለ ፍጥነት ተጭኗል.

በኋላ የመርከቧ ካፒቴን ሊዮኒድ ፖኖማርንኮ በትራንስፖርት አቃቤ ህግ ቢሮ የተከፈተውን ምርመራ መስክሯል። ከነሱ ዋና ዋና ነጥቦች በመገናኛ ብዙሃን ታይተዋል, እና ክራይሚያ መርከቧ ከመቶ ቶን በላይ ጭነት እንደወሰደች ተረድታለች ደንቦች ከተሰጠው በላይ. በተጨማሪም ሊዮኒድ ፖኖማሬንኮ የመርከብ መንገድን መጣሱን አምኗል። "የሜርኩሪ ትውስታ" በምድቡ መርከቦች ላይ እንደተገለጸው በባህር ዳርቻው ላይ መንቀሳቀስ ነበረበት. ይሁን እንጂ ርቀቱን ለማሳጠር የፈለገ ይመስላል አሮጌው መርከብ ወደ ፊት ቀጥ ብሎ ሄደ። ይህ እትም ከሰምጥ መርከብ የጭንቀት ምልክት መቀበል የማይቻል መሆኑን አረጋግጧል።

ሰዎች ከመጠን በላይ

"ሁሉም ነገር የጀመረው ከእራት በኋላ ነው" ታማራ ሽክሬት ወደ ልምዷ ትመለሳለች። - መርከቧ በፍጥነት ወደ ጎን መሽከርከር ጀመረች. ከካቢኔው ወደ መርከቡ ሮጠን ወጣን። ድንጋጤ ተነሳ፣ ነገር ግን የአውሮፕላኑ አባላት ተሳፋሪዎችን ረድተዋል። የህይወት ዘንጎች በራስ-ሰር ወደ ውጭ ተጣሉ። አንድ ጀልባም ነበር, ከዚያም ተገልብጦ ነበር. በውስጡ ከነበሩት ዘጠኝ ሰዎች መካከል ሦስቱ ብቻ በሕይወት ተረፉ።

ታማራ የተዘረጋው መርከብ ተጨናንቋል። ሰዎች የጎማው የታችኛው ክፍል እንዳይነሳ እና እንዳይወርድ ፈሩ. ቀኑን ሙሉ፣ በታጣጠፈ መቅዘፊያ ሲቀዘፉ፣ በጭንቀት ውስጥ ያሉት ተጎጂዎች በአድማስ ላይ የሚያብለጨለጨውን ሁለተኛውን መርከብ ለመያዝ ሞከሩ። እነሱም ተሳክቶላቸዋል - ራፍቱ ባዶ ሆነ። በተጨናነቀው መርከብ ላይ በገመድ ታስሮ አንዳንድ ተሳፋሪዎች ሊያመልጡ ችለዋል። ከአንድ ቀን ለሚበልጥ ጊዜ ሁለቱም ራፎች በቀዝቃዛ ውሃ ውስጥ ተንጠልጥለዋል። ታማራ ሽክሬት በቀጭኑ የትራክ ቀሚስ ውስጥ እንዴት እንደቀዘቀዘች ታስታውሳለች። እየሰመጠ ካለው መርከብ የበግ ቆዳ ኮት ለብሳ ዘሎች፣ እርጥብ ሆነ እና ከባለቤቱ ከራሷ የበለጠ ከባድ ሆነች። ቢያንስ በትንሹ በራፉ ላስቲክ ላይ ያለውን ጫና ለመቀነስ መወገድ እና መጣል ነበረበት. ከመርከቧ "የሴቫስቶፖል ጀግኖች" መዳን መጣ: ዘንዶቹ ተነሱ, እና የመጀመሪያ እርዳታ በላያቸው ላይ ለተሰበሰቡ ሰዎች ተሰጥቷል. የ "ሜርኩሪ ትዝታ" ካፒቴን የሚገኝበት ራፍት ከአንድ ቀን በኋላ በነፍስ አድን ሰዎች ተገኝቷል። ይህ በኋላ በሊዮኒድ ፖኖማሬንኮ እጅ ተጫውቷል። ቀደም ሲል እንደተገለፀው የመርከቧን ጭነት እና ከትክክለኛው ጎዳና መውጣቱን አምኖ የራሱን ምስክርነት ሰጥቷል። በቀዝቃዛ ውሃ ውስጥ ረዘም ላለ ጊዜ መቆየት እና ጤንነቱ በመዳከሙ የክስተቶችን ግራ መጋባት አጸደቀ።

በአለም ውስጥ ዝምታ

ከ2001 እስከ 2008 ባለው ጊዜ ውስጥ የተሰጡ የባለሙያዎችን ምዘናዎች በጥልቀት አንመረምርም። በግልጽ ከተጫነው “የሜርኩሪ ትውስታ” ሞት ስሪቶች መካከል አንድ ልዩ የውሃ ውስጥ ፍንዳታ እንዳለ ብቻ እናስተውል! ሊረጋገጥ ስላልቻለ በጣም ሊሆን የሚችል ስሪት ከ 36 ዓመታት በላይ ባለው ረጅም የአገልግሎት ዘመን ምክንያት የመርከቧን ብረት ብረትን እንደ መጥፋት ይቆጠራል. ፍርድ ቤቱ በሳታ ኤልኤልሲ ባለቤትነት የተያዘው አሮጌው የሞተር መርከብ በእቃ መጫኛ ወደብ ላይ የተመዘገበውን እውነታ ግምት ውስጥ አላስገባም. መጀመሪያ ላይ "የሜርኩሪ ትውስታ" ሃይድሮግራፍ ነበር. በኋላ ነው ቦርዱ ተጨምሮ ተሳፋሪዎችን ማጓጓዝ የጀመሩት። ከላይ ያሉት ሁሉም ከማጓጓዝ ጋር በተያያዙ የህግ ደንቦች ውስጥ አይገቡም. እና ዩክሬን ብቻ ሳይሆን አለምአቀፍም ጭምር. ይሁን እንጂ ዛሬ “የተጠቃለለችውን” ክሬሚያን መብት በቅንዓት የሚጠብቀው የዓለም ማህበረሰብ በመርከቧ አደጋ ለተጎዱት ሰዎች አልቆመም!

ካፒቴን ሊዮኒድ ፖኖማርንኮን ጥፋተኛ ያሰኘው የሴቫስቶፖል የናኪሞቭስኪ አውራጃ ፍርድ ቤት ውሳኔ ዓለም አቀፍ ቅሌት አላመጣም. በ 7.6 ሚሊዮን ሂሪቪንያ የካሳ ክፍያ የሚከፈለው የመርከቧ አባላት፣ ተሳፋሪዎች እና የተጎጂዎች ዘመዶች ያቀረቡት አቤቱታ አልረካም።

ክራይሚያ ወደ ሩሲያ ከመመለሱ ጥቂት ቀደም ብሎ፣ አሁንም በዩክሬን ሥር፣ ከሴቫስቶፖል መጥሪያ ደረሰኝ፤ በዚያም ሰምጦ በወደቀው “የሜርኩሪ ትውስታ” ጉዳይ ላይ ፍርድ ቤት እንድገኝ ተጋበዝኩኝ፤ ታማራ ሽክሬት። - በሂደቱ ውስጥ ለመሳተፍ ፈቃደኛ አለመሆንን ጻፍኩ. በአደጋው ​​ምክንያት ተደራጅቼ ወደዚህ ሰርከስ እንደገና መግባት አልፈለኩም። በፍትህ ላይ እምነት አጣሁ።

ተስፋ ነበረ እና አለ።

እና አሁን ስለ "የሜርኩሪ ትውስታ" ጉዳይ እንደገና ለመመርመር ከወሰኑ, ለመመስከር ይስማማሉ?

ለብዙ አመታት ጥር 26 ቀን 2001 የሆነውን ነገር ለመርሳት እየሞከርኩ ነው። እሷ አግብታ ልጅ ወለደች, ነገር ግን አንዳንድ ጊዜ የማስታወስ ችሎታውን ይጎዳል. የመርከቧ ጥቅል፣ የመርከብ ወለል ላይ ያለው ድንጋጤ እና የጎማ መወጣጫ ቅዝቃዜ ወደ ሀሳብ ይመለሳሉ። አዎ፣ ፍትህ የማግኘት እድል ካለ፣ ስለማውቀው ነገር ሁሉ ለመናገር እስማማለሁ።

ታማራ ከአደጋው ጋር የሚያገናኘውን የመጨረሻውን የህይወት ክር ካጣች ብዙ አመታት አልፈዋል። ከጓደኛ ጋር ያለው ግንኙነት, "በሜርኩሪ ትውስታ" ምግብ ማብሰያ, ልክ እንደ ታማራ እራሷ ከአደጋው በኋላ ከባህሩ ጋር አልተሰናበተችም, ተቋርጧል. ከዚህም በላይ ወደ አፍሪካ በመርከብ መጓዝ ጀመረ, የመርከቦች ደህንነት በካፒቴኖች ስህተት ብቻ ሳይሆን በባህር ወንበዴዎች ጥቃትም ጭምር አደጋ ላይ ይጥላል. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, የባህር ጥሪው ከፍርሃት ስሜት የበለጠ ጠንካራ ነው.

ስለ ታማራ ሽክሬት፣ አሁን በጣም በመሬት ላይ የተመሰረተ የአኗኗር ዘይቤን ትመራለች። ልጅ ከባለቤቷ ጋር እያሳደገች በአንድ ሱቅ ውስጥ ትሰራለች። ወደ ኢስታንቡል የሚደረጉ በረራዎች ጠያቂያችንን ሀብታም ነጋዴ ሴት አላደረጉትም። ቤተሰቧ ፋብሪካ፣ ቤት ወይም መርከብ የላቸውም። ታማራ በታዋቂ ዩኒቨርሲቲ ለመማር እና ከፍተኛ ደመወዝ የሚከፈልበት ሙያ ለማግኘት ገንዘብ ማግኘት አልቻለችም. ሁለቱም “የሜርኩሪ ትውስታ” እና ሌሎች ተሳፍረው ላይ ከደረሰው አደጋ በኋላ በነበሩት ሁለት ዓመታት ውስጥ ታማራ ሽክሬት በቀላሉ በአስጨናቂው ስርዓት አልበኝነት እና የገንዘብ እጦት ዓመታት ውስጥ ለመኖር ሞከረ። ድምጿ እንዴት በደስታ እንደሚሰማው ስንገመግም፣ ይህች ደፋር ልጅ የምትፈልገውን አሳክታለች ማለት እንችላለን።