የታጠቀ መርከብ Cerberus. በእንግሊዝ የባህር ኃይል አጥፊዎች በደቡባዊ መስቀል ጥቃት ስር ያሉ መርከቦች

ኦፕሬሽን Cerberus (በሥነ ጽሑፍ ውስጥ ኦፕሬሽን ሰርቤሩስ ከእንግሊዘኛ ኦፕሬሽን ሰርቤሩስ፣ ጀርመን ዜርቤሩስ በኋላ ሴርቤሩስ አለ) ሦስት ትላልቅ የ Kriegsmarine ወለል መርከቦችን ከBrest ወደ ጀርመን ለማሰማራት የጀርመን ስያሜ ነው። በእንግሊዘኛ ቋንቋ ሥነ ጽሑፍ ውስጥ "Dash Over the English Channel" በመባል ይታወቃል።

22:45 በየካቲት 11, ምስረታው ብሬስትን ለቅቋል.
2ኛው ፍሎቲላ ከሌ ሃቭሬ፣ 3ኛው ከዱንከርክ፣ ሁለቱም ከጠዋቱ 10 ሰአት ላይ የሴይን አፍ ሜሪዲያን ሲያልፍ ቡድኑን ተቀላቅለዋል። በኬፕ ግሪስ-ኔ 5ኛው ፍሎቲላ (የ23/24 ዓይነት አምስት መርከቦች) አጃቢውን ተቀላቅለዋል።

8፡50 የመጀመሪያዎቹ የሽፋን ተዋጊዎች ቡድን ከምሥረታው በላይ ታየ - Bf.110 ነበሩ።
በተጨማሪም በራዳር ጃሚንግ ማሰራጫዎች የተገጠሙ ሁለት አውሮፕላኖች ከመርከቦቹ ጋር አብረው የሚመጡ ብዙ አይሮፕላኖች እንዳይገኙ የጨረራ መልቀቅ ጀመሩ። መርከቦቹ የብሪታንያ የባህር ዳርቻ ራዳሮች የሥራ ቦታ ሲደርሱ የጀርመን የባህር ዳርቻዎች መጨናነቅ ጣቢያዎችም ነቅተዋል ። ድርጊታቸው በጣም ውጤታማ ስለነበር አንዳንድ የብሪታንያ ራዳሮች መጥፋት ነበረባቸው፣ እና ኦፕሬሽን ጣቢያዎች ጣልቃ ገብነትን ለማስወገድ የኦፕሬሽን ድግግሞሾችን መለወጥ ጀመሩ። እንግሊዛውያን ከአንዳንድ የማይታወቁ የከባቢ አየር ክስተቶች ጋር እንደሚገናኙ ለረጅም ጊዜ ያምኑ ነበር። ከሌሊቱ 10 ሰዓት አካባቢ ከብሪቲሽ ራዳሮች አንዱ ወደ ከፍተኛ ድግግሞሽ በመቀየር ጀርመኖች ጣልቃ ሊገቡበት አልቻሉም። በዝቅተኛ ከፍታ ላይ በባህሩ ላይ ስለሚበሩ የጀርመን አውሮፕላኖች መልእክት ከእሱ ደረሰ። በ11 ሰአት አካባቢ Bf.110s በ Bf.109s ከJG-2 ተተኩ። መርከቦቹ የሶሜን አፍ ሲያልፉ ጥንድ ስፒት ፋየር በላያቸው በረሩ (የብሪታንያ ተዋጊዎች ከወረራ ወደ ሰሜናዊ ፈረንሳይ የአየር ክልል እየተመለሱ ነበር ። ትላልቅ የጀርመን መርከቦችን ፣ አብራሪዎችን (የቡድን ካፒቴን ቪክቶር ቢሚሽ እና የዊንግ ኮማንደር ኪንሊ) አግኝተዋል ። ፊንሌይ ቦይድ (እያንዳንዳቸው 14 ድሎች)) ቢሆንም፣ የሬዲዮ ዝምታን ለመጠበቅ ወሰኑ እና በብሪቲሽ የባህር ኃይል ዋና መሥሪያ ቤት ስለ ጀርመን መርከቦች የተማሩት ካረፉ ከ30 ደቂቃ በኋላ ነበር።

12.20 በ 5 torpedo ጀልባዎች ጥቃት. (?)
12:30 መርከቦቹ ወደ እንግሊዝ ቻናል በጣም ጠባብ ክፍል ተሳቡ እና ወደ JG-26 የኃላፊነት ቦታ ገቡ። ከ 8 ኛ እና 9 ኛ ቡድን የተውጣጡ የአውሮፕላኖች ቡድን በ III./JG-26 አዛዥ, ሜጀር ገርሃርድ ሾፕፌል ይመራ ነበር.
12፡45 ሲሊያክስ ከካሌይ 10 ማይል ርቆ ነበር የሱ ምስረታ በ 825ኛው ፍሊት ኤር አርም (FAA) ጓድ 6 ቶርፔዶ አውሮፕላኖች በ10 ተዋጊዎች ታጅበው ሲጠቃ። የጀርመን ተዋጊዎች ከፍ ያለ ነበሩ እና ወዲያውኑ ሰይፍፊሽ ለመጥለፍ ጠልቀው ገቡ። የሆነ ሆኖ የ10 Spitfires አብራሪዎች 3 አውሮፕላኖችን ከ9ኛ ክፍለ ጦር መትተው መትተዋል። ይህንን ራስን የማጥፋት ጥቃት ለመቋቋም በጀርመን መርከቦች ላይ ከ 80 በላይ ፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃዎች ወደ ወደብ ዞረዋል። በሌተናል ኮማንደር ዩጂን ኢስመንድ ትእዛዝ ስር የነበሩት የ825 ስኳድሮን 6 አውሮፕላኖች በሙሉ በጥይት ተመትተዋል።
13:30 ኬፕ ግሪስ-ኔዝ.
13.45 (?) የውሃ ምንጮች ከሻርንሆርስት በግራ በኩል ተኮሱ። የባህር ዳርቻው ባትሪዎች ተኩስ የከፈቱት በታላቅ መዘግየት ነበር። ዛጎሎቻቸው ምንም ጉዳት ሳይደርስባቸው ከጀርመን መርከቦች ርቆ በሚገኝ ውሃ ውስጥ ወድቀዋል (33 ዙር 234 ሚሜ ሽጉጥ)። የእርሳስ አጥፊው ​​ወዲያውኑ የጭስ ማውጫ መትከል ጀመረ. ከጥቂት ደቂቃዎች በኋላ የዶቨር ባትሪዎች ጠመንጃዎች በጭስ እና በጭጋግ ውስጥ ኢላማቸውን በማጣታቸው እሳቱን አቆሙ።
14:31 በ Scharnhorst ወደብ በኩል 30 ሜትር ፍንዳታ ተከስቷል. ማግኔቲክ ፈንጂው ጠፋ (የአየሩ ሁኔታ መጥፎ ነበር፤ መርከቦቹ ቀደም ሲል ያለፈውን በማዕድን ማውጫው የተቀመጡትን ምልክቶች መለየት አልቻሉም)። በመርከቧ ላይ የኤሌክትሪክ አሠራሮች በተበላሹ ፊውዝዎች ምክንያት አልተሳካም, ሁሉም ቦታዎች ለ 20 ደቂቃዎች መብራት አልነበራቸውም. በቦይለር እና ተርባይኖች ላይ ያለ ሃይል የቀሩ የአደጋ ጊዜ ቁልፎች ተርባይኖቹ ወዲያውኑ እንዲቆሙ አልፈቀዱም።
ኦቶ ሲሊያክስ ባንዲራውን ወደ አጥፊው ​​Z-29 አንቀሳቅሷል። ከተጎዳው መርከብ ጋር 4 አጥፊዎች ቀርተዋል። “Gneisenau” እና “Prinz Eugen” የበለጠ ሄዱ።

ፍንዳታው ከ 18 ደቂቃዎች በኋላ (በሻርንሆርስት ላይ) የመጀመሪያው ተርባይን ተጀመረ, ከ 6 ደቂቃዎች በኋላ - ሁለተኛው እና በ 15.01 - ሦስተኛው, ይህም የ 27 ኖቶች ፍጥነት እንዲኖር አድርጓል. ብዙም ሳይቆይ መንታ ሞተር ቦምብ አጥፊ ከወደቡ በ90 ሜትር ርቀት ላይ በርካታ ቦምቦችን ጥሎ ምንም ጉዳት አላደረሰም። ትንሽ ቆይቶ፣ ሻርንሆርስት በ12 Beauforts ለ10 ደቂቃ ጥቃት ደረሰባቸው፣ ነገር ግን በፀረ-አውሮፕላን እሳት እና በሉፍትዋፍ ተዋጊዎች ተባረሩ። ከዚያም ከኋለኛው ጥግ በአውሮፕላን የተወረወረውን ቶርፔዶ ለማምለጥ ቻልን።
14፡40 የአጃቢው ቡድን መድፍ በታጠቁ አውሎ ነፋሶች ቡድን ተጠቃ። አጥፊው ጃጓር እና አጥፊው ​​ቲ-13 ተጎድተዋል፣ እንግሊዞች ደግሞ 4 አውሮፕላኖችን አጥተዋል።

የብሪታንያ የባህር ኃይል አጥፊ ጥቃት
የመጥለፍ እቅዱን በካፒቴን ፓዚ (ፒዚ) ተሳትፎ በ ምክትል አድሚራል ራምሴይ ተዘጋጅቷል። ዕቅዱ የጀርመን መርከቦች ግኝት በምሽት እንደሚከናወን ገምቶ ነበር። ፍሎቲላዎቹ በጋርዊች ኢንግሊሽ ሙሉ የውጊያ ዝግጁነት ላይ ነበሩ። ሃርዊች የ 21 ኛው አጥፊ ፍሎቲላ (የሜሪት ትዕዛዝ አዛዥ) አዛዥ ካፒቴን K.T.M. Paisi (Peasey) በመሪው "ካምቤል" ላይ, ሃርዊች ቤዝ. ቅንብር: አንድ አጥፊ "Vivacious" እና የተያያዘው 16 ኛው ፍሎቲላ (በካፒቴን ጄ.ፒ. ዋይት ትዕዛዝ) መሪ "ማካይ", አጥፊዎች "ዊትሽድ", "ዎርሴስተር" እና "ዋልፖል" ያካተተ ነው.

በ11፡45 የጀርመን መርከቦች ቦሎኝን እንደሚያልፉ ከዶቨር ምልክት ደረሰ። ወዲያው መርከቦቹ ለመጥለፍ በሁለት ክፍሎች ተንቀሳቅሰዋል (1ኛ: ካምቤል, ቪቭስ, ዎርሴስተር; 2ኛ: ማካይ, ዊትሽድ, ዋልፖል).
13:00 "ዋልፖል" በመኪናው አደጋ ምክንያት ወደ ኋላ ተመለሰ (በፕሮፔለር ዘንግ ተሸካሚዎች ላይ ችግሮች). ከዚህ በኋላ ብዙም ሳይቆይ ሁለት የጀርመን ቦምብ አውሮፕላኖች ማካይን አጠቁ (ምንም ጥቅም የለውም) እና ከጥቂት ደቂቃዎች በኋላ ምስረታው በእንግሊዝ (የራሱ) ሃምፕደን ቦምብ አጥፊ ጥቃት ደረሰበት።
15፡17 ትላልቅ የጀርመን መርከቦች በካምቤል ራዳር ተገኝተዋል።
15.40 ምስላዊ ግንኙነት ተደረገ. ከተደራጀ ጥቃት ይልቅ በአጋጣሚ የምስረታዉ ጥቃት የብሪታኒያ ቤውፎርት ቶርፔዶ ቦምብ አጥፊዎች ጥቃት በመፈፀም የ1ኛ ዲቪዚዮን አጥፊዎች በ16 ኬብሎች ርቀት ወደ ዒላማው እንዲጠጉ አስችሏቸዋል። አጥፊው ዎርሴስተር ከግኒሴኑ እና ከፕሪንዝ ዩገን የሰፋፊዎችን ጫና ወሰደ። የጦር አዛዡ ሌተናንት ኮማንደር ኮትስ ሰራተኞቹ መርከቧን ለመተው እንዲዘጋጁ አዘዛቸው። መንቀሳቀስ እና መዋጋት አልቻለም (ከ130 መርከበኞች 17ቱ ተገድለዋል 45 ቆስለዋል) ዎርሴስተር ጀርመኖች በሚያልፉበት በዚህ ሰአት በአሳዛኝ ሁኔታ ውስጥ ነበር የሚቃጠለውን እና የምትሰምጠውን መርከብ ትኩረት አልሰጡም (ጀርመኖች ይህ ጥፋት እንደሚጠፋ ያምኑ ነበር) ).
4 የእንግሊዝ አጥፊዎች ወደ ጦር ሜዳው ሲመለሱ የተጎዳውን ዎርሴስተር ጠብቀው ወደ ሃርዊች አጅበው በራሳቸው እና በጀርመን ቦምቦች ተደጋጋሚ ጥቃት ደርሶባቸዋል።

በጦርነቱ የመጨረሻ ደቂቃዎች ላይ ዜድ-29 በብሪቲሽ አጥፊዎች ላይ ተኮሰ። በርሜሉን ከመውጣቱ በፊት አንዱ የራሱ ዛጎል ፈነዳ። በመጎዳቱ ምክንያት, አጥፊው ​​ለ 20 ደቂቃዎች ፍጥነት ጠፍቷል. Ciliax ወደ ኸርማን Schemann መቀየር ነበረበት; አዛዡ በጀልባዎች እርዳታ እየተዘዋወረ ሳለ ሻርንሆርስት አጥፊውን ያዘ።

18.00 "Scharnhorst" ወደ ሆላንድ የባህር ዳርቻ ቀረበ. በ 19.16 ከከፍተኛ ከፍታ ላይ የተጣሉ ቦምቦች ከኋላዋ ወደቁ።
የሉፍትዋፍ ተዋጊዎች እና የመርከቦቹ ፀረ-አውሮፕላን መድፍ 12 ሃምፕደን እና ብሌይንሃይም ቦምቦችን ፣ 6 ስውርፊሽ ቶርፔዶ ቦምቦችን ፣ 6 አውሎ ነፋሶችን ፣ 8 ስፒትፋየርን እንዲሁም 4 አዙሪት መንታ ሞተር ተዋጊዎችን ተኩሰዋል። 14 የእንግሊዝ አብራሪዎች ተገድለዋል፣ ሦስቱም ተማርከዋል (አንድ የሊትዌኒያን ጨምሮ)። ሁለት ተጨማሪ Spitfires በደመና ውስጥ ተጋጭተው አንድ አብራሪ ገደለ። የሉፍትዋፍ ጦር 7 ተዋጊዎችን አጥቷል እና 4 አብራሪዎች ተገድለዋል።

በ 19.55 Gneisenau በማዕድን ማውጫ (በሆላንድ ቴርሼሊንግ ደሴት አቅራቢያ) ተፈነዳ።
በ20፡30 ቡድኑ የቴክስልን ደሴት አለፈ።
በ 21.34, ሌላ መግነጢሳዊ ፈንጂ ከሻርንሆርስት የስታርቦርድ ጎን በ 24 ሜትር ጥልቀት ላይ ፈነዳ. ጋይሮኮምፓስስ እና መብራት ለሁለት ደቂቃዎች አልተሳካም። በድጋሚ ሁሉንም ተርባይኖች ማቆም ነበረብን፡ ግራ እና መሀል ያሉት ተጨናንቀው ነበር፣ ትክክለኛው ግን ስራውን ቀጠለ።
3.50 እ.ኤ.አ. የካቲት 13፣ ግኔይሴናኡ ከሁለት አጥፊዎች ጋር በሄልጎላንድ ባት ላይ መቆየቱ ይታወሳል።
8.00 "Scharnhorst" በጃድ ወንዝ አፍ ላይ በረዶ አጋጥሞታል፣ ይህም እድገቱን በተወሰነ ደረጃ አዘገየው። ምክትል አድሚራል ሲሊያክስ ባንዲራውን እንደገና ወደ እሱ አንቀሳቅሷል; ከሰአት በኋላ መርከቡ ዊልሄልምሻቨን ደረሰ።
በድምሩ 242 የእንግሊዝ አውሮፕላኖች ምስረታ ላይ የተሳተፉ ሲሆን ከነዚህም ውስጥ 39 ብቻ ኢላማው ላይ መድረስ የቻሉት በሌሊት (የካቲት 12-13) የእንግሊዝ አብራሪዎች ከ740 በላይ አውሮፕላኖች በረሩ። ምንም ውጤት የለም። ("ነገር ግን ከተነሱት 242 አውሮፕላኖች ውስጥ 188ቱ ሲሊያክስን ጨርሶ አላገኙም።15 ቦምብ አጥፊዎች በጥይት ተመትተዋል።እና 39 አውሮፕላኖች ብቻ በጀርመን መርከቦች ላይ ጥቃት ቢሰነዘሩም አንድም ጥቃት አላደረሱም።በተጨማሪም የተወሰኑ ቦምቦች ነበሩት። የብሪታንያ አጥፊዎችን በመመለስ ላይ ወድቋል።)

ሰማያዊ፡ Bf 109F-4፣ Bf 110G፣ FW190A-4 (ምትክ FW190A-3)

እኔ ለእንደዚህ አይነት ካርድ ነኝ, ግን እባክዎን ግምት ውስጥ ያስገቡ.

1. ክብደት FW190A-3 - 3977 ኪ.ግ እና FW190A-4 - 3989 ኪ.ግ.

2. የሞተር ኃይል FW190A-3 - 1770 hp. ለ FW190A-4 - 1580 hp. !!!

FW190A-3ን በታሪክ የመተካት ጥያቄን ስንመለከት፣ FW190A-5 የበለጠ ተስማሚ ነው። ግን እኔ በግሌ እስማማለሁ፣ እና ቀዮቹ በFW190A-4 አልተናደዱም። .

ማን ያስባል ወዲያውኑ የሮያል አየር ኃይል ተዋጊ ትዕዛዝ የትግል ማእከል ወደነበረበት ወደ ዱንስፎርዝ ተጓጉዟል፣ በፈተናዎች ወቅት ፎክ ዋልፍ ከ Spitfire Mk.Vb፣ Spitfire Mk.IX፣ Typhoon Mk.1 እና Mustang ጋር ተነጻጽሯል። .Mk.1A እና መብረቅ P-38F የኋለኛው ወደ 6700 ሜትር ወደ ጀርመናዊ ተዋጊ ያነሰ ነበር; FW190A-3 የፍጥነት ባህሪያት ነበረው, የመውጣት ፍጥነት እና የመጥለቅ ፍጥነት በጣም የተሻለ ነው, በዝቅተኛ የበረራ ፍጥነት P-38F አጭር ጊዜ እና ቋሚ የሆነ ራዲየስ ነበረው, ነገር ግን ይህ በእውነተኛ የአየር ጦርነት ውስጥ ብዙም ተጽእኖ አልነበረውም. በአግድም ላይ በሚደረጉ ጦርነቶች ውስጥ የሚለካው መለኪያ የማዕዘን ጥቅልል ​​መጠን ሲሆን ይህም FW190 ከሁሉም የአሜሪካ እና አሜሪካውያን ተዋጊዎች ብቻ ሳይሆን ከሶቪዬት ወታደሮችም የላቀ ነበር (ከ I-16 በስተቀር)። የሌላ ጀርመናዊ ተዋጊ Bf109G-2 ከፍተኛው ፍጥነት ከFW190A-3 በጠቅላላው የከፍታ ክልል ውስጥ የላቀ ስለነበር በዚህ ጉዳይ ላይ የመብረቅ ምቹ ያልሆነ የአፈፃፀም ባህሪ ጥምርታ የበለጠ የተለየ ይመስላል። በእሳት ኃይል ውስጥ የሜሴርስ እና ፎከርስ የላቀ የበላይነትን ይጨምሩ ፣ እና ለምን የአሜሪካ P-38 አብራሪዎች በአውሮፓ ቲያትር ኦፕሬሽንስ ውስጥ ከሉፍትዋፍ ጋር በተደረገው ጦርነት ምንም ጉልህ ስኬት እንዳላገኙ ግልፅ ይሆናል።

አሁን ስለ አይራኮብራ። የዚህ አሜሪካዊ ተዋጊ P-39Q፣ Bf109G ወይም FW190A (ወይም ቢያንስ በግምት ከነሱ ጋር እኩል) ስላለው የላቀ ማሻሻያ መነጋገር በጣም ከባድ ካልሆነ የማይቻል ነው። ይሁን እንጂ ለራስህ ፍረድ። የመነሻ ክብደት 3656 ኪ.ግ, አውሮፕላኑ አሊሰን ቪ-1710-85 ሞተር ነበረው, ከፍተኛው ኃይል 1200 hp ነበር. ቀላል ስሌት እንደሚያሳየው ለአንድ "አሜሪካዊ" የፈረስ ጉልበት 3.05 ኪ.ግ የተዋጊ መዋቅር ስብስብ አለ. FW190A-3 3,977 ኪሎ ግራም ይመዝናል ነገር ግን BMW801D ሞተር 1,770 hp በማምረት ለጀርመን መኪና በአንድ hp 2.25 ኪ.ግ. ለBf109G-2 ይህ ሬሾ የበለጠ ምቹ ነበር፡ የመነሳት ክብደቱ 3100 ኪ.ግ ብቻ ነበር፣ እና DB605A ሞተር 1475 hp ፈጠረ፣ ይህም ከኃይል-ወደ-ክብደት ሬሾ 2.11 ኪ.ግ/ሰአት ለማግኘት አስችሎታል። እርግጥ ነው, የበረራው ከፍታ ሲጨምር, እነዚህ ጠቋሚዎች ተበላሽተዋል, ነገር ግን አሁንም ከ P-39 ሁሉም ማሻሻያዎች ያለምንም ልዩነት የተሻሉ ነበሩ. በተጨማሪም ይህ አሜሪካዊ ተዋጊ ደካማ የማሽከርከር ባህሪያት ነበረው. ጥቅሞቹን በተመለከተ፣ በውጊያው ሁኔታ ውስጥ አራቱ ነበሩ፡- ምርጥ ታይነት፣ ፍትሃዊ ኃይለኛ የጦር መሳሪያዎች፣ ጥሩ የሬዲዮ ጣቢያ እና በኋለኛው ሞተር ምክንያት ከፍተኛ የአውሮፕላን አብራሪ ጥበቃ።

ከበረራ ባህሪያቱ አንፃር, R-39 ምንም አስደናቂ ነገር አልነበረም, እና በሶቪዬት አሴስ በእነዚህ ተዋጊዎች ላይ የተገኙ ስኬቶች የተገለጹት በአጠቃቀማቸው ብቃት ባላቸው ዘዴዎች ብቻ ነው. የአሜሪካ ተሽከርካሪዎች ከፍተኛ የውጊያ ልምድ ካገኙ የአየር ሬጅመንቶች ጋር አገልግሎት መግባታቸውን መዘንጋት የለብንም ። በተለያዩ ህትመቶች ውስጥ የተሰራጨው ሀሳብ ፣ P-39 በሶቪዬት-ጀርመን ግንባር ላይ ከፍተኛውን ባህሪያቱን ማሳየት የቻለበት ምክንያት በእሱ ላይ የአየር ጦርነቶች እስከ 5000 ሜትር ከፍታ ላይ ይደረጉ ነበር ። ወደ ትችት. በአውሮፓም ሆነ በፓስፊክ ውቅያኖስ ደሴቶች ላይ አብራሪዎች ከበርካታ ሜትሮች እስከ "የሚበሩ ምሽጎች" ተግባራዊ ጣሪያ ድረስ በጠቅላላው ከፍታ ላይ ተዋግተዋል ። ከዚህም በላይ፣ በምዕራቡ ዓለም ማንም ሰው የኤራኮብራ አብራሪዎችን በስትራቴጂካዊ ወረራ ውስጥ B-17 እና B-24ን እንዲሸፍኑ ያስገደዳቸው የለም። ይህ ተግባር በመጀመሪያ ለፒ-38፣ ከዚያም ለፒ-47 የተመደበ ሲሆን በመጨረሻም የ P-51 Mustang ተዋጊዎች ቦምብ አውሮፕላኖችን ለማጀብ ምርጡ እንደሆኑ ታውቋል ። "ኤር ኮብራስ" በእንግሊዝ ቻናል፣ ቱኒዚያ፣ ጓዳልካናል እና ኒው ጊኒ በሶቪየት-ጀርመን ግንባር ላይ ተመሳሳይ እርምጃ ወስደዋል። ይሁን እንጂ P-39 ን የፈተኑ አሜሪካውያን አብራሪዎች ዝቅተኛ የሥልጠና ደረጃቸው ከሶቪየት ባልደረባዎቻቸው ካገኙት ስኬት ጋር ሊወዳደር አልቻለም።

እና አሁን በግል ማስታወሻ ላይ የእኔ የግል አስተያየት በእኛ ጨዋታ ውስጥ የበረራ ጭነት እና ቅልጥፍና አልተመሰለም። በምንም የዜና ማሰራጫ ውስጥ አውሮፕላኖች በጨዋታው Il2 ውስጥ እንደሚያደርጉት ፍጥነት በእንቅስቃሴ አይንቀሳቀሱም። ወንጀለኞቹ እንደሚያሳዩት በኃይል የሚንቀሳቀስ አይሮፕላን እንኳን ከ6-10 ሰከንድ ከጥቃቱ ቀጣና ከመውጣቱ በፊት ወይም በጥይት ከመመታቱ በፊት ጥቃት እየደረሰበት ነው። በእኛ ሁኔታ, በተለይም ንቁ በሆኑ ጊዜያት, ሁሉም ነገር በ1-2 ሰከንድ ውስጥ ይከሰታል. አንተ ላይ ቲማቲም ሂድ 6 እና እሱ ራሱ craps እና ኳሶች እና ወደ ቀኝ አንድ ዱላ ይሰጣል, አስቀድሞ ክንፍ ላይ ያለውን ፍሰት የሚያውኩ. አንድ ጊዜ አስቀድሞ ከእሳት ዞኑ ከወጣ. በእውነተኛው ህይወት ውስጥ, ከእነዚህ መዞሪያዎች ውስጥ ጥቂቶቹ ብቻ ከጆሮው ውስጥ ቆሻሻዎች እንዲወጡ ምክንያት ይሆናሉ.

አውስትራሊያXIXክፍለ ዘመን የብሪታንያ ቅኝ ግዛቶች በፍጥነት ያደገ እና ሀብታም ያደገ ማህበረሰብ ነበር። በክፍለ ዘመኑ አጋማሽ ላይ ትላልቅ ከተሞች ያደጉት የቀድሞ ተከሳሾች ነበሩ, ኢንዱስትሪ ታየ እና የፋይናንስ ስርዓት ተፈጠረ. እናም ከባህር ጥበቃ አስፈላጊነት በተነሳ ጊዜ የቪክቶሪያ, ኩዊንስላንድ እና ሌሎች ቅኝ ግዛቶች መንግስታት ከእናት ሀገር ዘመናዊ የጦር መርከቦችን ማዘዝ ጀመሩ. ይህ ጽሑፍ የአውስትራሊያ ቅኝ ገዥዎች የራሳቸውን የባህር ኃይል እንዴት እንደገነቡ ይነግርዎታል, እሱም ከጊዜ በኋላ የሮያል አውስትራሊያ የባህር ኃይል ሆኗል.

በ19ኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ የብሪታንያ የአውስትራሊያ ቅኝ ግዛቶች ቀጣይነት ባለው የኢኮኖሚ እድገት ውስጥ ነበሩ። “ወርቃማው ሩሽ” ፣ ትልቅ መጠን ያለው ነፃ መሬት - ይህ ሁሉ ለካፒታል ፈጣን ክምችት ቅድመ ሁኔታዎችን ፈጥሯል። የስደተኞች ቁጥር በየዓመቱ ጨምሯል, ትላልቅ ከተሞች እያደጉ, እና ስለዚህ የቅኝ ግዛቶች ደህንነት ጉዳይ በጣም አሳሳቢ ሆኗል, በተለይም በ 1853-1856 ታላቋ ብሪታንያ ከሩሲያ ጋር ጦርነት ከገጠማት እውነታ አንጻር ሲታይ. ፈረንሳይ ከከባድ ኃይሎች ጋር እንደ ሌላ ጠላት ተቆጥራ ነበር።

ከታዋቂ እምነት በተቃራኒ የእንግሊዝ ቅኝ ግዛት "አውስትራሊያ" በጭራሽ አልነበረም። በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን አህጉሪቱ በ 1901 ብቻ ወደ አውስትራሊያ ኮመንዌልዝ የተዋሃዱ አጠቃላይ የቅኝ ግዛቶች መኖሪያ ነበር - ኒው ሳውዝ ዌልስ ፣ ቪክቶሪያ ፣ ኩዊንስላንድ ፣ ታዝማኒያ ፣ ደቡብ አውስትራሊያ ፣ ምዕራባዊ አውስትራሊያ። የነዚህ ግዛቶች አብዛኛው ህዝብ የእንግሊዝ ተወላጆች ስለነበሩ፣ ቅኝ ግዛቶቹ ሰፊ የራስ አስተዳደር መብቶችን አግኝተዋል - እንደ መከላከያ ፖሊሲ ባሉ አስፈላጊ ጉዳዮች ውስጥ። ይህም በበጎ ፈቃደኝነት "ሚሊሺያ" ላይ የተገነባውን የእራሳቸውን የታጠቁ ኃይሎች እንዲጠብቁ አስችሏቸዋል. ቅኝ ገዥዎች መሬትን ብቻ ሳይሆን ወደ ትላልቅ ከተሞች አቀራረቦችን ለመከላከል አስፈላጊ የሆኑትን የባህር ኃይል ኃይሎችን ለመጠበቅ መብት እና ቁሳዊ ችሎታዎች እንደነበሩ ልብ ሊባል የሚገባው ነው.

በ1859 የተቋቋመው የአውስትራሊያ ጣቢያ ተብሎ የሚጠራው የባህር ኃይልን ጨምሮ የሜትሮፖሊስ ጦር ኃይሎች በአህጉሪቱ ይገኛሉ። በተመሳሳይ ጊዜ የግለሰብ ቅኝ ግዛቶች ለፍላጎታቸው ከታላቋ ብሪታንያ የጦር መርከቦችን አዘዙ። አንዳንዶቹ ከባድ የውጊያ ዋጋ ነበራቸው እና በነጻ መንግስታት መርከቦች ውስጥ እንኳን ጥሩ ሆነው ይታዩ ነበር። በጣም ታዋቂው በ 1850-1860 በነበረው "የወርቅ ጥድፊያ" ሀብታም የሆነው የቪክቶሪያ ቅኝ ግዛት መርከቦች ነበር. በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ የቪክቶሪያ የባህር ኃይል ሃይሎች ከቶከን የባህር ኃይል ፣ የራሱ የባህር ብርጌድ እና የባህር ዳርቻ የጦር መሳሪያዎች በጣም የራቀ ነበር ።

ስሎፕ ቪክቶሪያ በ1855 ለቪክቶሪያ ቅኝ ግዛት የተሰራ የመጀመሪያው የአውስትራሊያ የጦር መርከብ ነው።
ምንጭ፡ awm.gov.au

የሜልበርን ፣ ሲድኒ እና ሌሎች ትላልቅ የአውስትራሊያ ከተሞችን የባህር ዳርቻ መከላከያ ስርዓቶችን አንመለከትም - ይህ ርዕስ የተለየ ታሪክ ይፈልጋል። የአውስትራሊያ ጣቢያ አካል ሆነው ያገለገሉት የብሪቲሽ ሮያል ባህር ኃይል መርከቦችም ትኩረት ከመስጠት ውጭ ይቆያሉ። በዚህ ጽሑፍ ውስጥ የቅኝ ግዛቶች የባህር ኃይል ኃይሎች የያዙትን መርከቦች ብቻ እንመለከታለን.

የቅኝ ግዛት ቪክቶሪያ የባህር ኃይል

የቪክቶሪያ መርከቦች የመጀመሪያ ልጅ በ 1856 የተሾመ ቪክቶሪያ ተብሎ የሚጠራው በብሪታንያ የተገነባ ስሎፕ ነው። በብሪታንያ ለቅኝ ግዛቶች የመጀመሪያዋ የጦር መርከብ መሆኗ ትኩረት የሚስብ ነው። ስሎፕ 580 ቶን መፈናቀል ነበረው፣ የእንፋሎት ሞተር ሞተሩ በመርከብ መሳሪያዎች ተሞልቶ ነበር፣ እና ትጥቅ ብዙ ባለ 32 ፓውንድ መድፎችን ያቀፈ ነበር። ቪክቶሪያ በጦርነት ውስጥ ለመሳተፍ የመጀመሪያዋ የአውስትራሊያ መርከብ ሆነች - እ.ኤ.አ. በ1860-1861 ስሎፕ አመጸኛውን ማኦሪን ለመዋጋት ወደ ኒው ዚላንድ የባህር ዳርቻ ሄደች። ሌላው በዚህ መርከብ “ስራ” ውስጥ ጉልህ ስፍራ የሚሰጠው በ1861-1862 የጎደለውን የቡርኬ እና ዊልስ ጉዞ ፍለጋ ላይ መሳተፉ ነው (በእነሱ መሪነት የሚመራው ቡድን አውስትራሊያን ከደቡብ ወደ ሰሜን ለመሻገር ሞክሮ ነበር፣ ግን በመንገድ ላይ ሞተ)። የስሎፕ አገልግሎት በ1880 ወደ ሲቪል መርከብ በተለወጠች ጊዜ አበቃ።

የእንጨት የጦር መርከብ "ኔልሰን" እንደ ማሰልጠኛ መርከብ. ከፊት ለፊት አጥፊው ​​"ልጆች" አለ.
ምንጭ፡ navy.gov.au

ቀጣዩ የቪክቶሪያ መርከቦች ተጨማሪ ያልተጠበቀ ነበር። ታላቋ ብሪታንያ በ 1814 የተጀመረው የእንጨት የጦር መርከብ "ኔልሰን" ወደ ቅኝ ግዛት ተዛወረች እና ከዚያም ለአርባ ዓመታት ያህል በመጠባበቂያ ቆመች (መፈናቀል - 2617 ቶን የእንፋሎት ሞተር የተገጠመለት ፣ አምስት ደርዘን መድፎችን የተለያየ ካሊበሮችን የያዘ)። ብሪቲሽ በጣም አስፈላጊ ያልሆነ እና ተስፋ ቢስ የሆነ ጊዜ ያለፈበት የውጊያ ክፍል ወደ ሩቅ ቅኝ ግዛት "ተንሳፈፈ" የሚለውን ስሜት ማስወገድ ከባድ ነው. አንጋፋው በ1867 አውስትራሊያ ደረሰ እና እ.ኤ.አ. እስከ 1879 ድረስ በሜልበርን የባህር ዳርቻ መከላከያ ውስጥ ወደ ማሰልጠኛ መርከብነት ተቀይራለች። ጥንታዊው መርከብ እስከ 20 ኛው ክፍለ ዘመን ድረስ የተረፈ ሲሆን, የድንጋይ ከሰል ፈላጊ ሆኗል, እና ቀስ በቀስ ፈርሷል (በተፈጥሮ በከፊል ተደምስሷል) በ 1920 ዎቹ ውስጥ ብቻ.

ነገር ግን ትንሽ ቆይቶ የቪክቶሪያ የባህር ኃይል ሃይሎች በጊዜው የነበረውን ማንኛውንም መርከቦች ማስጌጥ በሚችሉ የቅርብ ጊዜ የውጊያ ክፍሎች ተሞልተዋል። የሰርበርስ ሞኒተር በ1867 እና 1870 መካከል በብሪቲሽ ተገንብቶ ሜልቦርን የደረሰው በሚያዝያ 1871 ነው። መርከቧ የ 3,340 ቶን መፈናቀል፣ ባለ 9 ኖቶች ፍጥነት ያለው ሲሆን ዋና ልኬቱ አራት ባለ 10 ኢንች (254 ሚሜ) ጠመንጃዎች በሁለት ቱርቶች ውስጥ ይገኛሉ። ቀፎው በወገቡ ላይ እስከ 280 ሚሊ ሜትር ውፍረት እና እስከ 250 ሚሊ ሜትር ውፍረት ባለው ትጥቅ ተጠብቆ ነበር። በአጠቃላይ ፣ በተሰጠበት ወቅት ፣ ሰርቤረስ በአውስትራሊያ እና በአቅራቢያው ባሉ ውሃዎች ውስጥ በጣም ኃይለኛ መርከብ ነበር ፣ የቪክቶሪያ ቅኝ ግዛት ነዋሪዎች ኩራት መሆን አለበት። አንድ የአይን እማኝ በሜልበርን ያለውን የተቆጣጣሪውን ገጽታ እንደሚከተለው ገልጿል።

“ለመሳፈር በሚፈልጉ ተሳፋሪዎች የተሞሉ እጅግ በጣም ብዙ ጀልባዎች ከባህር ዳርቻው ተነስተዋል። ካፒቴን ፓንደር (የመርከቡ የመጀመሪያ አዛዥ - በግምት. ደራሲ] መርከቧ ለምርመራ ዝግጁ ባትሆንም የማወቅ ጉጉትን ላለማሳዘን ወሰነ። አስፈላጊውን ትዕዛዝ ሰጠ እና ለገዢው ክብርን ለመስጠት ሄደ. ከሰዓት በኋላ ብዙ ጎብኚዎች ገብተው ብዙ ሺህ እንግዶች በመርከቡ ላይ መጥተው የመርከቧን ግንባታ እና የማማዎቹን አሠራር ለማየት መምጣት አለባቸው።

ኤፕሪል 9, 1871 ወደ ሜልበርን እየቀረበ ያለውን "ሰርቤሩስ" ይከታተሉ (በወቅቱ ሥዕል ላይ የተመሰረተ ሥዕል)
ምንጭ፡slv.vic.gov.au

ሆኖም ባለሙያዎች የአዲሱን ምርት ገጽታ በጥርጣሬ ገምግመዋል-

“[ሞኒተሩ] ሲገለጥ፣ ከፍተኛ ፍላጎት ቀስቅሷል። እንደሚጠበቀው, እሷ በምንም መልኩ ቆንጆ መርከብ አልነበረችም. በሁለቱም በኩል የተቆረጠ እና በትንሽ ማማዎች፣ ማማዎች እና የጭስ ማውጫ ጉድጓድ የተሞላ ረጅም አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው ሳጥን እንደሁኔታው ትልቅ ይመስላል።

ሞኒተር "Cerberus" በሜልበርን ሰምጦ - የአሁን ሁኔታ. የሱፐርቸር የላይኛው ክፍል, የማማዎቹ ባርበቶች እና የጭስ ማውጫው ይታያሉ. ፎቶ በደራሲው

ቀስ ብሎ የሚሄደው ሰርቤረስ ከታላቋ ብሪታንያ ወደ አውስትራልያ በችግር ተጉዟል፣ከዚያም በኋላ ፖርት ፊሊፕ ቤይ ለግማሽ ምዕተ ዓመት ሳይወጣ፣ ለቅኝ ግዛት ዋና ከተማ (በኋላ ግዛት) ቪክቶሪያ የባህር ዳርቻ ጥበቃ አድርጓል። በነዚህ አስርት አመታት ውስጥ የጠፉት ብቸኛ የሰራተኞች ኪሳራ በ1881 በተደረገው የአካል ብቃት እንቅስቃሴ ጀልባው በገዛ ፈንጂ ላይ ፈንድቶ የሞቱት 6 ሰዎች ብቻ ናቸው። እ.ኤ.አ. በ 1911 ፣ የድሮው ማሳያ አዲስ የተቋቋመው የሮያል አውስትራሊያ የባህር ኃይል አካል በመሆን መጠነኛ የእናት መርከብ ሆነ። እ.ኤ.አ. በ 1926 ከአስራ አምስት ዓመታት አገልግሎት በኋላ በአዲስ አገልግሎት ከአገልግሎት ውጪ የሆነው ሰርቤሩስ በሜልበርን ሰምጦ ወደ መሰባበር ተለወጠ (ጥልቀት በሌለው ውሃ ውስጥ የወደቀው እቅፍ እስከ ዛሬ ድረስ ተርፏል)። የድሮውን መርከብ የሚጠብቀው ህዝባዊ መሰረት ሙሉ ለሙሉ ለማደስ እና ወደ ሙዚየምነት ለመቀየር እቅድ ተይዟል, ነገር ግን ለዚህ ገንዘብ ማሰባሰብ አልቻለም.

ወደ አሮጌው ሞኒተር አካል መቅረብ የተከለከለ ነው ትልቅ የገንዘብ ቅጣት ስለዚህ የውጭ ሰዎች በቅርብ ሊፈትሹት አይችሉም። ምናልባት አንድ ቀን Cerberus የሙዚየም መርከብ ይሆናል
ምንጭ፡ cerberus.com.au

ለጦርነት ዝግጁ የሆነ ሃይል ያደረገው (በቁጥር ትንሽ ቢሆንም) በ1880ዎቹ አጋማሽ ላይ የሚታየው የቪክቶሪያ መርከቦች መጠናከር ተከሰተ። በ1884 አውስትራሊያ የገቡት ቪክቶሪያ እና አልበርት የጦር ጀልባዎች ውድ ግዢዎች ነበሩ። የጠመንጃ ጀልባው አልበርት የ350 ቶን መፈናቀል፣ 10 ኖቶች ፍጥነት ያለው እና አንድ 203 ሚሜ እና አንድ 152 ሚሜ ጠመንጃ የታጠቀ ነበር። "ቪክቶሪያ" ትልቅ (500 ቶን), ፈጣን (12 ኖቶች) እና የበለጠ ኃይለኛ ዋና መለኪያ ነበረው - 254 ሚሜ. ይሁን እንጂ ቀደም ሲል በ 1895 በኢኮኖሚ ቀውስ ወቅት ሁለቱም የጦር ጀልባዎች ለግል ባለቤቶች ይሸጡ ነበር, ከዚያ በኋላ ለሠላሳ ዓመታት እንደ ሲቪል መርከቦች አገልግለዋል.

በ 1884-1886 ቅኝ ግዛቱ በእንግሊዘኛ የተገነቡ አጥፊዎችን - "ልጆች" (ማፈናቀል - 62 ቶን, ፍጥነት - 18 ኖቶች), "ሎንስዴል", "ኔፔን" እና "ጎርደን" (መፈናቀል - 12 ቶን, ፍጥነት - 17 ኖቶች) ተቀበለ. ). እ.ኤ.አ. በ 1891 የብርሃን ኃይል መለቀቅ በአጥፊው Countess of Hopetown (መፈናቀል - 75 ቶን ፣ ፍጥነት - 24 ኖቶች) ተሞልቷል። እነዚህ የቶርፔዶ ጀልባዎች ቅድመ አያቶች በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ የኋይትሄድ ፈንጂዎች (2-3 የቶርፔዶ ቱቦዎች በአንድ መርከብ) የታጠቁ ነበሩ። በንድፍ ውስጥ በጣም ስኬታማ ሆነው በአውስትራሊያ መርከቦች ውስጥ ዘመናዊ አጥፊዎች እስኪመጡ ድረስ አገልግለዋል። Countess of Hopetown ከባህር ሃይሎች የተገለለችው በ1924 ብቻ ነው ብሎ መናገር በቂ ነው።

የቪክቶሪያ ባህር ኃይል አጥፊዎች "ልጆች" እና "የተስፋ ከተማ ቆጠራ" በዊልያምስታውን ቤዝ
ምንጭ፡ navy.gov.au

በመርከቦቹ ውስጥ የአዳዲስ መርከቦች ገጽታ በሜልበርኒያውያን በታላቅ ጉጉት ተቀበሉ። ለምሳሌ ፣ የአጥፊው “Countess of Hopetown” እናት እናት በስሟ የተሰየመችው ሴት ናት - የዚያን ጊዜ የቪክቶሪያ ገዥ ሚስት ፣ Countess Alice Evely de Moulins። የዚያን ጊዜ ከነበሩት ጋዜጦች አንዱ መርከቧን ስለ ጥምቀት ሥነ ሥርዓት የማወቅ ጉጉት ያለው ሥነ ሥርዓት እንዴት እንደጻፈ እነሆ፡-

"የመርከቧ ጥምቀት በጎን በኩል የሻምፓኝ ጠርሙስ በመስበር የተካሄደው የተመልካቾችን ከፍተኛ ፍላጎት ቀስቅሶ ነበር። ጠርሙሱ ከባህር ዳርቻው ካለው የገሊላኒክ ባትሪ ጋር የተገናኘ ወደ ፊት ቶርፔዶ ቱቦ ተጠብቆ ነበር። ሌዲ ሆፔቱን ጠርሙሱን ከመስበር ይልቅ በቀላሉ ባትሪውን አባረረች፣ በዚህ ምክንያት ጠርሙሱ ወዲያውኑ በቶርፔዶ ወደ አቶሞች ተሰበረ ፣ የመርከቧን ቀስት ከይዘቱ ጋር ታጠብ። ተሰብሳቢዎቹ በደስታ ጮኹ እና ኦርኬስትራው “Rule Britannia” መጫወት ጀመረ።

በእድገቱ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ፣ በ 1890 ዎቹ የመጀመሪያ አጋማሽ ፣ የቪክቶሪያ መርከቦች 1 ሞኒተር ፣ 2 ጠመንጃ ጀልባዎች ፣ 5 አጥፊዎች እና 9 የታጠቁ መርከቦችን ያቀፈ ነበር ። ከላይ እንደተገለፀው ይህ በአውስትራሊያ ቅኝ ገዥ መርከቦች መካከል በጣም ጠንካራ ያደርገዋል።

የሌሎች ቅኝ ግዛቶች የባህር ኃይል

ከሌሎች የአውስትራሊያ የቅኝ ገዥ መርከቦች መካከል፣ የኩዊንስላንድ የባህር ኃይል ኃይሎችን ልብ ሊባል የሚገባው ጉዳይ ነው። እ.ኤ.አ. በ 1883 ተነሱ እና ወዲያውኑ ተመሳሳይ ዓይነት “ጋዩንዳህ” እና “ፓሉማ” (መፈናቀል - 360 ቶን ፣ ፍጥነት - 10 ኖቶች ፣ ትጥቅ - አንድ 203 ሚሜ እና አንድ 152 ሚሜ ሽጉጥ) ያላቸውን ጥንድ ጀልባዎች ታጠቁ። ሁለቱም የጠመንጃ ጀልባዎች በጀልባው ውስጥ ለሦስት አስርት ዓመታት ቆዩ፣ ከዚያ በኋላ እንደ ሲቪል መርከቦች እስከ 1950ዎቹ ድረስ ተረፉ። ጋይንዳህ ከብሪዝበን ላይ እንደ መሰበር ውሃ ሰጠመች እና እቅፏ በከፊል የተጠበቀ ነው (ምንም እንኳን በጣም ደካማ ቢሆንም)። ኩዊንስላንድ አጥፊዎችን "ትንኝ" እና "ሚጅ" (መፈናቀል - 12 ቶን, ፍጥነት - 17 ኖቶች, የጦር መሣሪያ - ሁለት የቶርፔዶ ቱቦዎች) አግኝቷል. በጠቅላላው ፣ በ 1890 ዎቹ ፣ የቅኝ ግዛት የባህር ኃይል ኃይሎች የሚከተለው ጥንቅር ነበራቸው-2 ጠመንጃዎች ፣ 2 አጥፊዎች ፣ 7 የታጠቁ መርከቦች።

እ.ኤ.አ. በ 1867-1868 የብሪቲሽ ኢምፓየር ቅኝ ግዛቶችን ለመከላከል በሚያስቡበት ጊዜ ቪክቶሪያ (ከአውስትራሊያ ፌዴሬሽን ግዛቶች አንዱ) የሜልበርን መከላከያ መቆጣጠሪያ ለመገንባት ፍላጎት ነበራት ።

ከብዙ ውይይት በኋላ፣ አድሚራሊቲው በተለይ ለሜልበርን ሁኔታዎች ተብሎ የተነደፈውን የመቆጣጠሪያ አይነት መርከብ ተስማማ፣ እሱም የመድፍ እና የጦር ትጥቁን መስፈርቶች ይወስናል። በእነዚህ መስፈርቶች መሠረት ሁለት የሰርበርስ-ክፍል ማሳያዎች ተገንብተዋል ፣ ይህም በዝቅተኛ ደረጃ ላይ ያሉ ማማ መርከቦችን መሠረት ያደረጉ ሀሳቦችን ያቀፈ በተከታታይ የ “ፓራፔት” ማሳያዎች ውስጥ የመጀመሪያዎቹ መርከቦች ሆነዋል ።

በእያንዳንዱ አካል ውስጥ፣ የሰርበርስ ክፍል ተቆጣጣሪዎች ቀደም ሲል ከተመሰረቱት ወጎች ጋር ሙሉ በሙሉ እረፍት ማድረግ ማለት ነው እናም ቀደም ሲል ከተጓዙት መርከቦች ሁሉ ጎልተው ታይተዋል። የፍሪቦርዱ ቁመቱ 1.07 ሜትር ብቻ ሲሆን 34 ሜትር ርዝመት ያለው ማዕከላዊ ፓራፔት ከመርከቧ 2.14 ሜትር ከፍ ብሏል እና በመተላለፊያው ስፋት ጎኖቹን አልደረሰም. ዋናው ፈጠራ: መጨረሻው, የ 2 ሽጉጥ ቱሪስቶች አቀማመጥ. በማማው መካከል፣ በላያቸው ከፍ ብሎ፣ የተንጠለጠለበት የተሽከርካሪ ጎማ እና ጀልባዎች ያሉበት ነበር። በተመሳሳዩ ቴክኒኮች የተቆጣጣሪውን ዝቅተኛ ፍሪቦርድ ማቆየት ተችሏል፣ ነገር ግን ተርቶችን ከፍ በማድረግ፣ በማዕበል ላይ እንዲተኮሱ በመፍቀድ እና ሰፊ የመርከብ ወለል በማቅረብ።

የትኛውም የሮያል የባህር ኃይል የብረት ክላጆች ወደ አገልግሎት ሲገቡ እንደ ሪይድ የመጀመሪያ የጡት ስራ ተቆጣጣሪዎች እንደዚህ ያለ ውስን እውቅና አላገኙም። ለቅኝ ገዥ መርከቦች ተገንብተው፣ በዚህ ሁኔታ ከቁጣው የትችት ፍሰት በተወሰነ ደረጃ ተጠብቀው ቆይተዋል፣ እና ህይወታቸው በጸጥታ የሩቅ ወደቦችን በመርሳት በትህትና እንዲያከትም ተወስኗል። ይሁን እንጂ እንደ ወታደራዊ የመርከብ ግንባታ ምርቶች ምሳሌዎች, ለወደፊቱ የእድገት ፅንሰ-ሀሳብ የሆነውን በመሠረታዊ አዲስ የጦር መርከብ አይነት የመጀመሪያዎቹ ምሳሌዎች በመቆየት ሙሉ ዝና ይገባቸዋል.

የሰርበርስ ተቆጣጣሪዎች ሁለት ፕሮፐለር እና ሚዛናዊ መሪ ነበሯቸው፤ ይህም ጥሩ የመንቀሳቀስ ችሎታን ያጎናጽፋቸው እና የቀደመውን የመርከብ መንቀሳቀሻ ሙሉ በሙሉ በመተካት በአላማቸው ተፈጥሮ ረጅም የባህር ማቋረጫዎችን ማድረግ ስለማያስፈልጋቸው ነው።

Cerberus1870/1936

ሰርቤሩስ ወደ አገልግሎት ሲገባ ከማማዎቹ በላይ የተንጠለጠለበት ወለል ነበረው (ተጨማሪ ጀልባዎችን ​​ለማስተናገድ) ከፓራፔት ጫፍ ላይ የብርሃን ምሰሶ ዓይነት ተጭኗል። ይሁን እንጂ መርከቧን ወደ ሜልቦርን ለመጓዝ በሚዘጋጅበት ጊዜ ማንኛውንም አደጋ መጠበቅ አስፈላጊ ነበር, ስለዚህ መርከቧ ከፓራፔው ዙር እስከ ሁለቱም ግንዶች ጊዜያዊ ጎኖች ተጭነዋል, በመሃል ላይ ዝቅተኛ ጎን ይተዋል. ይህ ጊዜያዊ የበላይ መዋቅር በጣም ከፍተኛ ከመሆኑ የተነሳ የማማው ጣሪያዎች ከሱ ላይ ትንሽ ከፍ ብለው ነበር, እና መርከቧም ለመተላለፊያው ጊዜያዊ ባለሶስት ማሰሪያ መሳሪያ ስለተቀበለች, ትንሽ የንጉሣዊ ሥሪት ይመስላል.

በመርከቡ ላይ የ 210 ቶን የድንጋይ ከሰል ሲወስዱ, የሰርቤሩስ ረቂቅ 4.57 ሜትር ደርሷል, ይህም ከ 1.07 ሜትር የሜታሴንትሪክ ቁመት ጋር ይዛመዳል የከፍተኛው የመረጋጋት አንግል 25 ° እና በ 39 ° የመርከቧ ጥቅል ተገለበጠ። ተቆጣጣሪው በአብዛኛው በመጥፎ የአየር ሁኔታ በመርከብ ወደ አውስትራሊያ በሚወስደው መንገድ፣ ተረከዙ እስከ 15° ድረስ ብቻ ነበር።

"ሰርቤሩስ" አዲስ በተከፈተው የስዊዝ ካናል እና በተለይም የጦር መርከብን በማለፍ የመጀመሪያው የእንፋሎት መርከብ ሆነ! ለአብዛኛዎቹ ጉዞዎች የጦር መርከብ በእንፋሎት በመርከብ ወደ የብሪቲሽ ኢምፓየር ወደቦች በመደወል የድንጋይ ከሰል ክምችት እንዲሞላ ተደረገ, ስለዚህ የተጫኑት ሸራዎች ምንም ጥቅም የሌላቸው ሆነው በቢስካይ የባህር ወሽመጥ ላይ ብቻ ነበር በነፋስ ውስጥ መርከብ.

መድረሻው ላይ ሲደርሱ, ጫፎቹ ላይ ያሉት ጊዜያዊ አወቃቀሮች ተወግደዋል, እንዲሁም ከተሰቀለው የመርከቧ ክፍል ከግንቦች ባሻገር;

ሰርቤሩስ ፖርት ፊሊፕን ለመልቀቅ አልታቀደም ነበር ፣ ይህ በጣም ውጤታማ ያልሆነ የውጊያ አገልግሎት ያለው መርከብ ሊባል ይችላል - አንድም ሳልቮ በጠላት ላይ አልተተኮሰም። ምንም እንኳን…

በ1878 አንድ ቀን ምሽት አንዲት ትንሽ የንግድ መርከብ የጉምሩክ ቀረጥ ሳይከፍል ሾልኮ ለመግባት ሞከረ። በዚህ ጊዜ ሴርቤሩስ በሆብሰን ቤይ መልህቅ ላይ በጠመንጃዎቿ ወደ ባሕሩ እየጠቆመ ነበር። አሁኑኑ መርከቧን እንዴት እንዳዞረ ማንም አላስተዋለም ስለዚህም ሽጉጡ ወደ ባሕሩ ዳርቻ ይመለከታታል, እና ማንነቱ ያልታወቀ መርከብ ሲያዩ, ታጣቂዎቹ ሳልቮን ተኮሱ! እነሱም መቱት! በሴንት ኪልዳ የሚገኘው የፋርማሲ ጣሪያ ተነጠቀ! ስህተታቸውን በመገንዘብ ሽጉጣቸውን አዙረው እንደገና ተኮሱ - በዚህ ጊዜ ጌሊብራንድ ላይት ሀውስን ጎዳው። እሳቱ ወዲያው ቆሞ ማንነቱ ያልታወቀ የንግድ መርከብ የተገኘችው በጠዋት ብቻ ነው።

በ1881 ከፍሎቲላ መርከቦች ጋር በልምምድ ወቅት አንድ መኮንን እና ሌሎች 3 ማዕረጎች ሲሞቱ አንድ ፈንጂ በድንገት ሲፈነዳ አንድ የከፋ ክስተት ተከስቷል። በተመሳሳይ ጊዜ ሴርቤሩስ ተዘምኗል - በኤሌክትሪክ መሳሪያዎች እርዳታ መርከቧ በብርሃን መብራቶች በባህር ዳርቻ ላይ ለሚገኙ ታዛቢዎች አስደናቂ ትርኢት አሳይቷል.

ሰርቤረስ በአንድ ሀገር በሶስት የባህር ሃይሎች ውስጥ አገልግሏል፡ በመጀመሪያ በቪክቶሪያ ቅኝ ግዛት ከ1871 እስከ 1901፣ ከዚያም ከ1901 እስከ 1913 በኮመንዌልዝ የባህር ሃይል እና በመጨረሻ ከ1913 እስከ 1924 በሮያል አውስትራሊያ ባህር ሃይል ውስጥ አገልግሏል።

እ.ኤ.አ. በ 1926 የጦር መርከብ የድሮ መርከቦችን ከጣሉት የሜልበርን ኩባንያዎች በአንዱ የተገዛ ሲሆን ሞተሩን እና ቦይለሮቹን ካስወገደ በኋላ 1800 ቶን ባርቤት ፣ 400 ቶን ሽጉጥ እና ሽጉጥ ትቶ በ150 ሜትር ርቀት ላይ ሰርቤሩስን እንደ መሰባበር ሰጠመ። የባህር ዳርቻው.

እ.ኤ.አ. በታህሳስ 1993 በአውሎ ነፋሱ ወቅት 2000 ቶን ያለው የሴርቤሩስ ክፍል ተሰበረ እና አሁን በዙሪያው 25 ሜትር የማግለል ዞን ተፈጥሯል ፣ ምክንያቱም አፅሙ አደገኛ ሆኗል ። የጦር መርከቧን ወደነበረበት ለመመለስ ፣የሽጉጥ ጥይቶቹን አፍርሶ በባህር ዳርቻ ላይ ለመትከል ፕሮጀክቶች አሉ ፣ ግን እስካሁን ድረስ ሁሉም ፕሮጀክቶች በወረቀት ላይ ብቻ ናቸው ...

ነገር ግን የ "Cerberus" ጠቀሜታ ከመጠን በላይ ለመገመት አስቸጋሪ ነው. ይህ ብቸኛው የመጀመሪያው ትውልድ (ባርቤት) አርማዲሎ በዓለም ላይ በሕይወት የተረፈ ነው! ከዚህም በላይ እቅፉ ብቻ ሳይሆን የጠመንጃ ቱሪስቶችም ጭምር! ሴርበርስ ማእከላዊ ልዕለ መዋቅር ያለው ብቸኛ የተረፈ የጦር መርከብ ነው። የጦር መርከብ ንድፍ በዓለም ላይ የፊትና የኋላ ሽጉጥ ያለው የመጀመሪያው ነበር። ይህ ብቸኛው የሮያል አውስትራሊያ ባህር ኃይል “የተረፈ” የጦር መርከብ ነው። በተጨማሪም እሷ ባንዲራ ነበረች እና ከእነሱ በጣም ሀይለኛ ነበረች, በመርከብ ግንባታ, በብረታ ብረት, በሜካኒካል ምህንድስና እና በጦር መሳሪያዎች ውስጥ የቅርብ ጊዜ ስኬቶችን አጣምራለች. እና ይህ ለአውስትራሊያ የተሰራ የመጀመሪያው የጦር መርከብ ነበር።

ማግዳላ1870/1903

መርከቧ በክረምቱ ወቅት ወደ ቦምቤይ ተጓዘች - የባልደረባዎች ተወካዮች እና መኮንኖች ለእንደዚህ ዓይነቱ አደጋ በቂ ባህር እንደሆነ አድርገው ይቆጥሩታል ፣ እናም የኢንሹራንስ ኩባንያው ይህንን አስተያየት ሙሉ በሙሉ አጋርቷል። ተቆጣጣሪው ከሴርቤሩስ ጋር ተመሳሳይ ጊዜያዊ ስፔር የታጠቀ ነበር ፣ ግን በመጨረሻው ላይ ተጨማሪ ተጨማሪ ግንባታዎችን አላስታጠቁትም ፣ እናም መርከቧ በአድሚራሊቲው ፈቃደኛ ባለመሆኑ በመርከብ ተነሳች። የአሰሳ ዩኒት በጥብቅ ማክበር ነበረበት ይህም ሽግግር, - ጥቅል መለኪያዎች, ወዘተ ደግነቱ, የንፋስ ኃይል ኃይል 5 መብለጥ አይደለም, እና ማዕበል ቁመት 2 ሜትር ነበር, ስለዚህ ውኃ ብቻ በትንሹ የመርከቧ በጎርፍ. መርከቧ በሸራው ላይ ከፍተኛ ጥንካሬን አሳይቷል, እና ሁሉም ሸራዎች ሲዘጋጁ (ከላይኛው ሸራዎች በስተቀር) ከ 12 ° በላይ ተረከዝ አልነበረውም.

ቦምቤይ እንደደረሱ ሁሉም ጊዜያዊ ስፔሮች ተወግደዋል፣ በላይኛው ላይ ያለው የመርከቧ ወለል ማማዎቹ ላይ እንዳይደርስ አጠረ፣ እና አንድ ነጠላ የብርሃን ምሰሶ ከጭስ ማውጫው ፊት ለፊት ተቀምጧል። የመርከቧ አጠቃላይ አገልግሎት በቦምቤይ የመጠባበቂያ አካል ሆኖ የሚውል ሲሆን አልፎ አልፎ ለመድፍ ልምምዶች ወደ ባህር በሚደረጉ ጉዞዎች ይቋረጣል።

እ.ኤ.አ. በ 1892 ዋናው መለኪያ በ 8 ኢንች ብሬች በሚጫኑ ጠመንጃዎች ተተካ ። በመቀጠልም ፣ በተንጠለጠለበት ወለል ላይ ብዙ ቀላል ፈጣን-ተኩስ ጠመንጃዎች ተተከሉ ።

"ማግዳላ" በ 1903 ለቆሻሻ ተሽጧል.

ኦፕሬሽን Cerberus በእንግሊዝ ቻናል በኩል ከBrest ወደ ጀርመን የሶስት ትላልቅ Kriegsmarine ወለል መርከቦች ደፋር ግኝት ነበር። "የቻናል ዳሽ" በመባልም ይታወቃል

ዳራ

ሰሜናዊ ፈረንሳይ በጀርመን በተያዘች ጊዜ የፈረንሳይ ወደቦች ስልታዊ ጥቅም በጀርመን የባህር ኃይል ትዕዛዝ እና በላ ሮሼል ፣ ሴንት ናዛየር ፣ ሎሪየንት እና ብሬስት የባህር ኃይል መርከቦች በ Kriegsmarine መርከቦች ተይዘዋል ። ብሬስት በአትላንቲክ ዎል ስርዓት ውስጥ በጣም አስፈላጊው የባህር ኃይል ጣቢያ ነበር ፣ ምክንያቱም ቦታው እንዲሁም ቁሳቁስ እና ቴክኒካዊ አቀማመጥ። እ.ኤ.አ. በ 1942 መጀመሪያ ላይ በብሬስት ውስጥ 3 ከባድ የጀርመን መርከቦች ነበሩ-የጦርነት መርከቦች ሻርንሆርስት እና ግኒሴናው ፣ በ 1941 በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ በተሳካ ሁኔታ ወረራ ካደረጉ በኋላ ጉዳቱን ለመጠገን ወደብ ውስጥ ነበሩ ፣ እንዲሁም ከባድ መርከቧ ፕሪንዝ ዩገን ። ቢስማርክን በሚያሳድዱበት ወቅት ከብሪቲሽ መርከቦች በተሳካ ሁኔታ ለማምለጥ የቻለው። ነገር ግን እንግሊዝ በአቅራቢያው ስለነበር መርከቦቹ አሁንም አልቆሙም ነበር, በየቀኑ የቦምብ ጥቃቶች ተጨማሪ ጉዳት አስከትለዋል, በዚህም ምክንያት መርከቦቹ የጥገና መትከያዎች አልወጡም. በእነዚህ ምክንያቶች እና እንዲሁም የጦርነት ማእከል ወደ ምስራቅ እየሄደ ስለነበረ በሂትለር ዋና መሥሪያ ቤት የሉፍትዋፍ እና የ Kriegsmarine ከፍተኛ ወታደራዊ ባለሥልጣናት መርከቦችን ከ Brest ለማውጣት እና ወደ ዊልሄልምሻቨን ጣቢያ ለማስተላለፍ እቅድ ማዘጋጀት ጀመሩ ። መርከቦቹን በዶቨር ሰርጥ በኩል እንዲያካሂዱ ተወስኗል፣ ምክንያቱም... በዚህ ሁኔታ, የሽግግሩ ርቀት ~ 850 ማይል ነበር, እና ጓድ ቡድኑ በአየር መሸፈኛ ዞን ውስጥ በጠቅላላው መንገድ ውስጥ ይሆናል. ጀርመኖች በእንግሊዝ ቻናል ላይ ላዩን የጦር መርከቦች ሲያካሂዱ ይህ የመጀመሪያው አልነበረም ነገር ግን እነዚህ ከንግድ መርከቦች በመልክ የማይለያዩ ረዳት መርከበኞች ነበሩ፤ በዚህ ሁኔታ ብዙ የጦር መርከቦችን ማካሄድ ነበረባቸው።

ለቀዶ ጥገና ዝግጅት

በጥር 12, 1942 በሂትለር ዋና መሥሪያ ቤት በመጪው ኦፕሬሽን ላይ ስብሰባ ተካሄደ. ከ Kriegsmarine, Erich Raeder, Otto Ziliax እና Rear Admiral Rüge ተገኝተዋል. ሉፍትዋፍ በGoering፣ Jeschonneck እና Galland ተወክሏል። መርከበኞቹ በቀን ውስጥ በአየር ሽፋን ውስጥ በእንግሊዝ ቻናል ውስጥ ለማለፍ በምሽት ለመልቀቅ አቀረቡ, ነገር ግን አቪዬሽን በአስተማማኝ ሁኔታ ሊሸፍናቸው እንደሚችል ጥርጣሬ ነበራቸው; ግን ከዚያ አዶልፍ ጋላንድ መድረኩን ወሰደ ፣ የሌሎችን አስተያየት ካዳመጠ በኋላ ፣ ሁሉንም ነገር በአእምሮ ይመዝን ነበር ፣ ስለዚህ መልሱ ግልፅ ነበር። የጉዞው የመጀመሪያ ክፍል በድብቅ የሚካሄድ ከሆነ በእለቱ ተዋጊዎቹ መርከቦቹን ከእንግሊዝ አውሮፕላኖች መሸፈን እንደሚችሉ ተናግሯል። የዕቅዱ ጥንካሬዎች አስገራሚ መሆናቸውን ጠቁመዋል፤ እንዲሁም ሁሉንም ነገር በዝርዝር ማቀድ የለመደው የእንግሊዝ አዛዥ በዚህ ሁኔታ ግራ እንደሚጋባ ጠቁመዋል። እነዚህ ክርክሮች ሂትለርን በእንግሊዝ ቻናል ውስጥ የቀን ብርሃን ግኝትን ሀሳብ እንዲያሳምኑ አድርጓቸዋል ፣ ክዋኔው ተቀባይነት አግኝቷል ፣ የባህር ኃይል ክፍል “ሰርቤሩስ” እና የአየር ክፍሉ “ነጎድጓድ” ተብሎ ይጠራ ነበር።

ኦቶ ሲሊያክስ

አዶልፍ ጋላንድ

ጋልላንድ ለአየር መንገዱ ሃላፊነት በግል ተሾመ; 252 ተዋጊዎች, እንዲሁም 30 Bf.110 የምሽት ተዋጊዎች ሁልጊዜ ከመርከቦቹ በላይ 16 ተዋጊዎች ሊኖሩ ይገባቸዋል, በእያንዳንዱ ጎን ሁለት በረራዎች, አውሮፕላኖቹ መፃፍ ነበረባቸው በአየር ላይ የተዘረጋ “ስምንት” እና ቡድኑን በሙሉ ርዝመት ይቆጣጠሩ። በየ 30 ደቂቃው ለውጦች ተካሂደዋል። ተተኪው ቡድን በእንግሊዘኛ ራዳሮች እንዳይታወቅ በዝቅተኛ ከፍታ ላይ ቆየ። ሻርንሆርስት የተሰኘው የጦር መርከብ በኦበርስት ማክስ ኢቤል የሚመራውን የተዋጊ አዛዥ ዋና መሥሪያ ቤት ነበረው።
ጄኔራል ቮልፍጋንግ ማርቲን የኤሌክትሮኒካዊ ጦርነትን መርቷል-የባህር ዳርቻ ራዳሮችን ተሸካሚ ድግግሞሾችን ማሰስ ፣ ጂኦግራፊያዊ ቦታቸው ተካሂዶ ነበር ፣ አስተላላፊዎች መጨናነቅ ተፈጠሩ (የጠላት ራዳሮችን አመላካቾችን ለማሳወር) ፣ የመሠረት ነጥቦቻቸው ተመርጠዋል እና የሚሠሩበት መርሃ ግብር ተዘጋጅቷል ። የተረጋገጠ (ጠላት ስለ ቀዶ ጥገናው መገመት የለበትም). አስተላላፊዎቹ የተከፈቱት ለአጭር ጊዜ ብቻ ነው, ስለዚህ እንግሊዛውያን ጣልቃ ገብነት በከባቢ አየር ክስተቶች ምክንያት እንደሆነ ያምኑ ነበር. የጠላትን መረጃ ለማቃለል በርካታ እርምጃዎች ታስበው ነበር። የፒት ኮፍያ እና የዘይት በርሜሎች የያዙ ሳጥኖች በመርከቦቹ ላይ ተጭነው በመያዣው ላይ “በሐሩር ክልል ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውል” የሚል ጽሑፍ ተቀርጾ ነበር። እስከ መጨረሻው ቅጽበት (የመርከቦቹ መነሳት) ለሰራተኞቹ የፖስታ እና የልብስ ማጠቢያ አገልግሎቶች ቀጥለዋል.
የክዋኔው የባህር ኃይል ክፍል ትዕዛዝ ለ ምክትል አድሚራል ኦቶ ዚሊያክስ (በጦርነቱ ሻርንሆርስት ላይ ባንዲራውን የያዘው) የሰራተኞች አለቃ ካፒቴን 1 ኛ ደረጃ ሬይኒኬ ተሰጥቷል። የጦር መርከቦቹን እና ከባድ መርከብን ለማጀብ፣ 6 አጥፊዎች ("Z-29"፣ "ሪቻርድ ቤይትዘን"፣ "ፖል ጃኮቢ", "ኸርማን ሾንማን", "ፍሪድሪክ ኢን", "ዘ-25"), 14 አጥፊዎች, 28 ቶርፔዶ. ጀልባዎች ገቡ። የቡድኑን ሂደት ከብሬስት እስከ ሰሜን ባህር የመወሰን ተግባር በአድሚራል ፂሊያክስ ባንዲራ አሳሽ በካፒቴን 1 ኛ ደረጃ ጊስለር ትከሻ ላይ ወደቀ። የጀርመን መርከቦች ማዕድን አጥፊ ኃይሎች አዛዥ ሪየር አድሚራል ፍሬድሪክ ሩት ለቡድኑ ደህንነቱ የተጠበቀ መንገድ አረጋግጠዋል። የቡድኑ መነሳት በየካቲት 11, 1942 ለቀኑ 19፡30 ታቅዶ ነበር።
ኦፕሬሽኑ ሚስጥር ቢሆንም፣ ዝግጅቱ በብሪታንያ የስለላ መኮንኖች ትኩረት አልሰጠም። እ.ኤ.አ. በ 1941 ፣ አድሚራሊቲ ይህንን እድገት ለመከላከል የታለመውን የፉለር እቅድ አዘጋጅቷል። የብሪታንያ አቪዬሽን ከታች እንዲወርድ ታዝዟል እና መግነጢሳዊ ፈንጂዎችን በጠላት ቻናሎች ውስጥ; የባህር ዳርቻ ባትሪዎች, አጥፊ ክፍሎች እና የቶርፔዶ ቦምብ አውሮፕላኖች ነቅተዋል. በብሬስት አካባቢዎች፣ በሌ ሃቭሬ እና በቡሎኝ መካከል፣ የማያቋርጥ የአየር ላይ ቅኝት ተካሂዷል፣ የብሪታንያ ሰርጓጅ መርከቦች በውጊያ ላይ ነበሩ፣ እና በየካቲት 11 ቀን ሰርጓጅ መርከብ ሲልዮን በብሬስት ዙሪያ ባለው ውሃ ውስጥ ቦታ ያዘ።

የቀዶ ጥገናው ሂደት

የካቲት 11ቪ 19 ሰዓታትበ 18 ዌሊንግተን ሃይል በእንግሊዝ አውሮፕላኖች ወረራ ተደረገ ፣ቦምቦቹ ኢላማውን አልመታም ፣አብራሪዎች ምንም ያልተለመደ ነገር አላገኙም። ይሁን እንጂ በዚህ ምክንያት የጀርመን ቡድን ከአንድ ሰዓት በኋላ ወደ ባህር ሄደ. 20 ሰ 45 ደቂቃ. ሌሊቱ ጨረቃ አልባ ነበር ፣ በውሃው ላይ ጭጋግ ተንጠልጥሏል ፣ ግን የስልዮስ አዛዥ ጠላትን አላስተዋለውም ፣ ምክንያቱም በቦምብ ድብደባው ጊዜ ቦታውን ለቅቆ መውጣት እና ባትሪዎችን መሙላት እንደሚቻል አስቦ ነበር. የብሪቲሽ ፓትሮል አውሮፕላን በአጥኚው ብልሽት ምክንያት ወደ ቦታው ለመመለስ ተገደደ፤ ሌላ አውሮፕላን ከሁለት ሰአት በኋላ ተክቶታል እና በተፈጥሮው በዚህ ጊዜ የጀርመን መርከቦችን አላገኘም። የካቲት 12ቪ 5 ሰዓታት 30 ደቂቃዎችቡድኑ የአልደርኒ ደሴት አለፈ። ውስጥ 8 ሰዓታት 50 ደቂቃዎችየሽፋን ተዋጊዎች ታዩ - Bf.110. የመጨናነቅ መሳሪያዎች የታጠቁ ሁለት አውሮፕላኖች የሽፋን ተዋጊዎችን ቡድን ከብሪቲሽ ራዳር ለመደበቅ ጨረራ ማመንጨት የጀመሩ ሲሆን የጀርመን የባህር ጠረፍ ጣቢያዎች በተመሳሳይ ጊዜ አገልግሎት መስጠት ጀመሩ። የብሪቲሽ ሰራተኞች ከአንዳንድ የከባቢ አየር ክስተቶች ጋር እንደሚገናኙ በማመን ለጣልቃገብነት ብዙ ትኩረት አልሰጡም. ውስጥ 10 ሰዓትከብሪቲሽ ራዳሮች አንዱ ከፍተኛ ድግግሞሽ ስለደረሰ ጀርመኖች ጣልቃ ሊገቡበት አልቻሉም ፣ እና በዝቅተኛ ከፍታ ላይ ወደ ባህር ዳርቻው ስለሚበሩ ያልታወቁ አውሮፕላኖች መልእክት ደረሰ ። ውስጥ 10 ሰዓታት 30 ደቂቃዎችሁለት የብሪቲሽ Spitfire የስለላ ተዋጊዎች መርከቦቹን አይተዋቸዋል፣ ነገር ግን ለኮንቮይያቸው ተሳስቷቸዋል። ውስጥ 10 ሰዓታት 42 ደቂቃዎችሌሎች ሁለት Spitfires, አንድ ጀርመናዊ ተዋጊ በማሳደድ, በቀጥታ ከጀርመን ቡድን በላይ ከደመና ወጡ, ነገር ግን በሬዲዮ ዝምታ ምክንያት, የብሪታንያ አብራሪዎች ያዩትን ነገር ዘግቧል ወደ ሰፈራቸው ሲመለሱ ብቻ ነው. 11 ሰ 09 ደቂቃ.

የጀርመን መርከቦች በእንግሊዝ ቻናል በኩል ይጓዛሉ

Scharnhorst እና Gneisenau

ውስጥ 12፡18የእንግሊዝ የባህር ጠረፍ ጠመንጃዎች መተኮስ ጀመሩ, ነገር ግን የግማሽ ሰአት የቦምብ ጥቃት ምንም ውጤት አላመጣም. ውስጥ 12 ሰዓታት 23 ደቂቃዎችዶቨርን ለቀው የወጡ 5 ቶርፔዶ ጀልባዎች የቡድኑን ቡድን አገኙ ፣ ግን አዛዡ ያለ አየር ሽፋን ለማጥቃት አልደፈረም ፣ ቶርፔዶዎቹ ከ 4 የኬብል ጀልባዎች ተወርውረዋል ፣ አንድም ኢላማውን አልመታም።

ውስጥ 12 ሰ 6 ቶርፔዶ ቦምቦች ከሜንስተን አየር ማረፊያ ተነስተዋል። አዛዡ ለቢስማርክ በተሳካለት አደን ውስጥ ተሳታፊ የነበረው ካፒቴን ዩጂን ኤስመንድ ነበር። በደካማ ታይነት ምክንያት፣ በጣም ጥቂት Spitfires የዝግተኛውን ሰይፍፊሽ አጃቢነት ተቀላቅለዋል። ውስጥ 12 ሰ 50 ደቂቃኤስሞንድ የጀርመኑን ጦር አየ፣ የቶርፔዶ ቦምብ ጣይ አውሮፕላኖች በ 2 ቡድን ተከፍለው በግላቸው የጦር መርከብ ሻርንግሆርስት ላይ ጥቃት ሲሰነዝሩ ጠላት መሰርሽሚት ግን ጭራው ላይ ተቀምጦ አወጣው። ካፒቴኑ በመጨረሻው ጥረት ቶርፔዶውን ጣለ ፣ ከዚያ በኋላ አውሮፕላኑ በውሃ ውስጥ ወደቀ። ሌሎቹ ፓይለቶችም እድለኞች አልነበሩም፤ 6ቱም ቶርፔዶ ቦምቦች በጥይት ተመተው ቶርፔዶዎች ኢላማቸውን መምታት አልቻሉም! ከአንድ ሰዓት ተኩል በኋላ በሕይወት የተረፉት አብራሪዎች በብሪቲሽ ቶርፔዶ ጀልባ ተወሰዱ። በአጠቃላይ 13 አብራሪዎች በተስፋ መቁረጥ ስሜት ተገድለዋል።

የብሪታንያ ቶርፔዶ ቦንበር ሰይፍፊሽ

ውስጥ 13:00የጀርመኑ ቡድን በማዕድን ማውጫ ውሃ ውስጥ ገባ ፣ሲሊያክስ በጠባብ ፍትሃዊ መንገዶች ውስጥ ለማለፍ ፍጥነት እንዲቀንስ አዘዘ ። ምንም እንኳን መርከቦቹ በአሁኑ ጊዜ እጅግ በጣም የተጋለጠ ኢላማን ቢወክሉም ማንም አላጠቃቸውም። ውስጥ 14 መርከቦቹ ፍጥነታቸውን እንደገና አነሱ፣ ነገር ግን ሻርንሆርስት ወዲያውኑ የማዕድን ማውጫውን መትቶ ነበር፣ ነገር ግን ጉዳቱ ያን ያህል ከባድ አልነበረም እና በ25 ኖቶች ፍጥነት ከመጓዝ አላገደውም። Tsiliax ወደ አጥፊው ​​"z-29" ተንቀሳቅሷል, 4 አጥፊዎች የተጎዳውን የጦር መርከብ ለማጀብ ቀሩ, የተቀረው ቡድን ተጓዘ. ሻርንሆስት እና አጃቢዎቹ የቦፎርት ቦምቦችን፣ የመድፍ አውሎ ነፋሶችን እና ቶርፔዶ አውሮፕላኖችን ለማጥቃት ቢሞክሩም አልተሳካላቸውም።

ብሬስት ጓድ በቅርቡ ወደ ሰሜን ባህር ሊገባ ነበር፤ በአዛዥ ፓይዚ ትዕዛዝ ስር ያሉ አጥፊዎች ክፍል ብቻ ሊከለክላቸው ይችላል። የመጥለፍ እቅዱ አስቀድሞ የተነደፈው በምክትል አድሚራል በርትራንድ ራምሴይ ሲሆን ጀርመኖች በምሽት ይሰብራሉ ብለው ነበር። ክፍፍሉ ሁለት መሪዎችን (ካምፕቤል እና ማካይ) እና አራት አጥፊዎችን (Vives, Worple, Wortchested and Whitshed) ያቀፈ ሲሆን በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የተገነቡት በፍጥነትም ቢሆን ከጀርመን ቡድን ያነሱ ነበሩ። ከጥቃቱ ጋር መዘግየታቸውን የተረዳው አዛዡ ፈንጂዎችን ሰብሮ ለመግባት ወሰነ። አደጋው ከፍሏል፣ አጥፊው ​​ዎርፕል ብቻ በተሽከርካሪ ብልሽት ምክንያት ወደ ቤዝ ዞሯል፣ የተቀረው ግን ምንም ጉዳት አላደረሰም።
ውስጥ 15 ሰ 37 ደቂቃከባንዲራ ካምቤል፣ ምልክት ሰጭዎቹ የጀርመን የጦር መርከቦችን በ9.5 ማይል ርቀት ላይ አይተዋል። ደካማ ታይነትን በመጠቀም እንግሊዞች በጠላት ላይ ዘጉ እና ከ 7 ማይል ርቀት ላይ ቪቭስ እና ካምቤል ቶርፔዶስ ተኮሱ። ዎርዝቸስተር የበለጠ ቀርቦ ነበር፣ ነገር ግን ሻርንሆርስት በመጀመሪያው ሳልቮ ሸፈነው እና አጥፊው ​​ብዙ ቀጥተኛ ስኬቶችን አግኝቷል። ማካይ እና ዊትሽድ ቶርፔዶን የተኮሱት የመጨረሻዎቹ ነበሩ፣ እና በድጋሚ አንድም ቶርፔዶ ኢላማቸውን አልመታም። መንቀሳቀስ እና መዋጋት አልተቻለም (ከ130 የበረራ አባላት 17ቱ 45 ቆስለዋል)፣ . ዎርቸስተር በወቅቱ ጀርመኖች በሚያልፉበት ወቅት፣ የሚቃጠለውንና እየሰመጠች ያለውን መርከብ ትኩረት ባለመስጠት (ጀርመኖች ተፈርዶባታል ብለው ያምኑ ነበር) አስከፊ ቦታ ላይ ነበር። የእንግሊዝ አጥፊዎች ወደ ጦር ሜዳ ሲመለሱ እንደ ዘብ ወስደው ወደ ጦር ሰፈሩ ወሰዱት በራሳቸው እና በጀርመን ቦምቦች ተደጋጋሚ ጥቃት እየደረሰባቸው ነው።

በጦርነቱ የመጨረሻ ደቂቃዎች ላይ ዜድ-29 በብሪቲሽ አጥፊዎች ላይ ተኮሰ። በርሜሉን ከመውጣቱ በፊት አንዱ የራሱ ዛጎል ፈነዳ። በመጎዳቱ ምክንያት, አጥፊው ​​ለ 20 ደቂቃዎች ፍጥነት ጠፍቷል. ሲሊያክስ ወደ ኸርማን ሼማን መቀየር ነበረበት። አሁን በኔዘርላንድ የባህር ዳርቻ ላይ በሙሉ ፍጥነት የሚንቀሳቀሰው ቡድኑ በቦምብ አውሮፕላኖች ብቻ ሊጠቃ ይችላል። 242 ቦምቦች ጥቃቱን ፈፅመዋል፣ነገር ግን ቡድኑን ያገኙት 39 አውሮፕላኖች ብቻ ናቸው፣ይህም በዘፈቀደ ኢላማው ላይ ደርሷል። አንድም ቦምብ መርከቦቹን አልመታም;
ውስጥ 19 ሰ 55 ደቂቃ Abeam የቴርሄሊንግ ደሴት በ Gneisenau ፈንጂ ፈነዳች። በጠንካራ ፍንዳታ ምክንያት የኋለኛው ክፍል ተጎድቷል ፣ ጦርነቱ ለተወሰነ ጊዜ ፍጥነቱን አጥቷል ፣ ግን በቀኑ 7 ሰዓት ላይ በኤልቤ አፍ ላይ መልህቅን ለመጣል ከቡድኑ ውስጥ የመጀመሪያዋ ነበረች። ቀጥሎ ፕሪንዝ ኢዩገን መጣ። "Scharnhorst" በ 21 ሰ 35 ደቂቃፈንጂውን እንደገና መታ፣ ጋይሮኮምፓስ እና መብራት ወድቋል፣ ተርባይኖቹ እንደገና መጀመር ነበረባቸው። በመጎተት ዊልሄልምሻቨን ደረሱ።

"Scharnhorst" - ከማዕድን ፍንዳታ ጉድጓድ

የቀዶ ጥገናው ውጤቶች

ኦፕሬሽን ሰርበርስ ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት ብቻ ሳይሆን ምናልባትም በሁሉም የዓለም ታሪክ ውስጥ በጣም ደፋር ከሆኑት ተግባራት አንዱ ተደርጎ ይወሰዳል። የደረሰው ጉዳት ቢኖርም አንድም መርከብ ሳይጠፋ ቡድኑ መድረሻው ላይ ደርሷል። ቀዶ ጥገናው ለሁለቱም Kriegsmarine እና Luftwaffe የተሟላ ስኬት ነበር። ይህ የጀርመን ባሕር ኃይል ከጀርመን አየር ኃይል ጋር በቅርበት ሲሠራባቸው ከነበሩት ጥቂት ሥራዎች አንዱ እንደነበር ልብ ሊባል ይገባል።