የመንገድ ጥበብ ምንድን ነው, እንዴት እንደሚረዱት እና እንደሚገዙት. የመንገድ ጥበብ ዓይነቶች

የጎዳና ላይ ጥበብ በከተሞች ዘይቤ የሚታወቅ የጥበብ አይነት ነው። ብዙ ሰዎች ከአንዱ አቅጣጫዎች አንዱን ያውቃሉ - ግራፊቲ ፣ ግን ይህ የጎዳና ላይ አርቲስቶችን ራስን መግለጽ ብቸኛው መንገድ አይደለም። በተጨማሪም የስክሪን ማተሚያ, ፖስተሮች እና ተከላዎች መፈጠር, በተለጣፊዎች መቀባት, የግድግዳ ስእል እና ሌሎች የጎዳና ላይ ጥበቦች አሉ.

የጎዳና ላይ ጥበብ በጥንታዊው ዓለም ብቅ ማለት ጀመረ። በመርህ ደረጃ, የሮክ ጥበብ እንዲሁ ከመገለጫው ጋር ሊመሳሰል ይችላል. በዘመናዊው መልክ, እንዲህ ዓይነቱ ፈጠራ በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን ሁለተኛ አጋማሽ ላይ በአሜሪካ ውስጥ ተፈጠረ. ከግራፊቲ መስራቾች አንዱ ታኪ-183 ከኒውዮርክ የመጣ ሲሆን ሙሉ ስሙ በታሪክ አልተመዘገበም። ተላላኪ ሆኖ እየሰራ በከተማይቱ እየተዘዋወረ፣ የሚኖርበትን መንገድ ስም እና ቁጥር የያዘ ፊርማውን በግድግዳዎች፣ አጥሮች፣ የምድር ውስጥ ባቡር ውስጥ ትቶ ሄደ። በኋላ፣ ጋዜጦች ስለ እሱ ጻፉ፣ እና ቀድሞውንም ብዙ ተከታዮቹ የከተማዋን ጎዳናዎች እየሳሉ አሻራቸውን (መለያ) መተው ጀመሩ።

የተተዉት ሕንፃዎች ግድግዳዎች ለሥነ ጥበብ እቃዎች ሆነው አገልግለዋል. ፎቶ፡ thinkstockphotos.com ከአሜሪካ የጎዳና ላይ ጥበብ አሁንም እየተስፋፋ ያለው በግራፊቲ መልክ ብቻ ነው። በአውሮፓ ይህ እንቅስቃሴ የበለጠ "ምሁራዊ" ሆኗል. አርቲስቶች ሰዎች እንዲያስቡ፣ ለመብታቸው እንዲታገሉ፣ ኢፍትሃዊነትን እንዲቃወሙ፣ ንቁ እንዲሆኑ መጥራት ጀመሩ። መጀመሪያ ላይ, የተተዉ ሕንፃዎች ግድግዳዎች, የድልድዮች መሠረቶች እና የሜትሮ ጣቢያዎች ለሥነ ጥበብ እቃዎች ሆነው አገልግለዋል. በኋላ ላይ አርቲስቶቹ ወደ ታሪካዊ ቦታዎች ግድግዳ ቀይረዋል፣ ይህም የመንገድ ጥበብን እንደ ህገወጥ አድርጎ ገልጿል። እንደ ውድመት መቆጠር ጀመረ, እና ስለዚህ ለበርካታ አስርት ዓመታት ቀጥሏል.

ለመንገድ ጥበብ ምስጋና ይግባውና በመግቢያው ግድግዳዎች ላይ ስዕሎችን መፍጠር ወይም በአፓርታማዎች ላይ እንኳን ተወዳጅ ሆኗል. ፎቶ፡ thinkstockphotos.com አሁን የጎዳና ላይ ጥበብ ሁልጊዜ በሌሎች ዘንድ እንደ ጥበብ አይቆጠርም። አንዳንድ የጎዳና ላይ ጥበባት ቦታዎች አሁንም በብዙ አገሮች እንደ ውድመት እና ሕገ-ወጥ ተደርገው ይወሰዳሉ። ሆኖም ፣ ብልህ መሪዎች ለእንደዚህ ዓይነቱ የወጣቶች ፈጠራ መገለጫ አመለካከታቸውን እንደገና በማጤን ጉልበቱን በትክክለኛው አቅጣጫ ለመምራት ወሰኑ ። ባለሥልጣናቱ የአርቲስቶችን ቡድን ለኢንዱስትሪ ህንፃዎች እና ለመኖሪያ ሕንፃዎች ገጽታ የሌላቸውን ግድግዳዎች ቀለም እንዲቀቡ, ውድድር እንዲያዘጋጁ እና እርዳታ እንዲሰጡ ያስተምራሉ. ብዙውን ጊዜ, ትላልቅ ሱቆች, ካፌዎች ወይም ጋለሪዎች ወደ ህንጻዎች የማስዋብ ዘዴ ይጠቀማሉ. ለመንገድ ጥበብ ምስጋና ይግባውና በመግቢያው ግድግዳዎች ላይ ስዕሎችን መፍጠር ወይም በአፓርታማዎች ላይ እንኳን ተወዳጅ ሆኗል.

ቀስ በቀስ እንዲህ ዓይነቱ ፈጠራ ከመሬት ውስጥ ይመረጣል. ወጣቶች ከሊቃውንት የሚማሩበት ወይም ሥራቸውን የሚያሳዩበት በጣም ሕጋዊ ፌስቲቫሎች፣ ውድድሮች፣ ኤግዚቢሽኖች እና ሌሎች ዝግጅቶች ይካሄዳሉ።

የጎዳና ላይ ጥበብ የሚሰራው ከተማዋን የተሻለች እና ውብ ለማድረግ በሚፈልጉ ሰዎች ነው። ፎቶ፡ thinkstockphotos.com የመንገድ ላይ ጥበብ በአንፃራዊነት አዲስ አዝማሚያ 3D ግራፊቲ ነው። አርቲስቶች ልዩ እና እውነተኛ ድንቅ ስራዎችን በአስፓልት ላይ መፍጠር ችለዋል፣ ይህም ከተወሰነ ነጥብ አንጻር ብዙ የሚመስሉ ናቸው። ባለ ሶስት አቅጣጫዊ ምስል መፍጠር ብዙ ቀናት ሊወስድ ይችላል, እና ህይወቱ በጣም አጭር ነው-እስከ መጀመሪያው ዝናብ ወይም የመንገድ ጽዳት ድረስ. እዚህ በፎቶው ላይ የእርስዎን ድንቅ ስራ ለመያዝ ጊዜ ማግኘት አስፈላጊ ነው.

የጎዳና ላይ ጥበብ የሚሠራው መጀመሪያ ላይ እውቅናን ወይም ዝናን በማይፈልጉ ሰዎች ነው። በዙሪያቸው ያለውን ዓለም ትንሽ የተሻለ እና የበለጠ ቆንጆ እንዲሆን, አንዳንድ ጠቃሚ ማህበራዊ ችግሮችን መንካት, የዘመናዊቷን ከተማ ድብቅ ገጽታዎች እና ለአለም ያላቸውን አመለካከት ለማሳየት አስፈላጊ ነው. አንድ ሰው በእግረኛው ወለል ላይ በተሰነጠቀ ፍንጣቂ ላይ ውበት፣ የሕንፃው ግድግዳ ላይ ጉድለት ወይም ተራ የኮንክሪት አጥር ካየና ይህን ቦታ ማስጌጥ ከቻለ ጣልቃ መግባት አለበት?

ግራፊቲ ብዙ ጊዜ መጥፎ ራፕ ያገኛል፣ ነገር ግን እውነተኛ አርቲስቶች ወደ ስራ ሲገቡ፣ ከተማዋን ወደ ፍፁም አስደናቂ ዘመናዊ ቦታ ይለውጣታል። ግራፊቲ እና የጎዳና ላይ ጥበባት ሁል ጊዜ ህጋዊ አይደሉም፣ ነገር ግን ይህ የጎዳና ላይ አርቲስቶችን ፈጠራቸውን ለሌሎች የማሳየት ሀሳብን እምብዛም አያቆምም።

ከቅርብ ዓመታት ወዲህ ከፍተኛ ጥራት ያለው የመንገድ ጥበብ ከመላው ዓለም ቱሪስቶችን ከሚስቡ መዳረሻዎች አንዱ ሆኗል። የጎዳና ላይ ጥበብ ስለ ባህል እና ህይወት ያለ አንድ ቃል ሙሉ ታሪክ ሊናገር ይችላል። ከጊዜ ወደ ጊዜ ቁጥራቸው እየጨመረ የመጣ ማህበረሰቦች በዘመናዊ ሰፈሮች እና የከተማዎቻቸው አውራጃዎች ዲዛይን ጽንሰ-ሀሳቦች ውስጥ የመንገድ ላይ ስነ-ጥበባት እና ግራፊቲዎችን ይጨምራሉ።

ከመላው ዓለም ምርጡን የመንገድ ጥበብ ይመልከቱ፡-

በርሊን | ጀርመን

በጀርመን ዋና ከተማ የጎዳና ላይ ጥበብ በሁሉም ቦታ ማግኘት ይችላሉ። በበርሊን ከሚገኙት ዋና ዋና የጎዳና ላይ ጥበባት ቡድኖች አንዱ በከተማው ውስጥ እጅግ በጣም ጥሩ እና ልዩ የሆኑ የመንገድ ጥበባት ስራዎች ካላቸው ከሜንታልጋሲ ቡድን ሶስት ሰዎች ተደርገው ይወሰዳሉ።

ፎቶ፡ © URBAN NATION

ኒው ዮርክ | አሜሪካ

ለብዙ አመታት ይህች ከተማ ከመላው አለም እጅግ አስደናቂ የሆኑ ጎበዝ ሰዎችን እየሰበሰበች ትገኛለች። ለዚህም ምስጋና ይግባውና የኒውዮርክ ታሪክ እና ባህል ከየትኛውም ከተማ የተለየ ነው።

በቅርብ ዓመታት የኒው ዮርክ ከተማ የጎዳና ላይ አርቲስቶች በሂስተር ባህሉ ዝነኛ ብሩክሊን ወደሆነው ወደ ቡሽዊክ እየጎረፉ ነው። እዚህ ብዙ በዓለም ላይ የታወቁ የጎዳና ላይ ጥበባት ስራዎችን ያገኛሉ፡ ከሮዝ ሥዕሎች ከቡፍ ጭራቅ እስከ በህንፃዎች ግድግዳ ላይ በሚያስደንቅ ሁኔታ እውነተኛ የቁም ሥዕሎች።

ፎቶ፡ © jorit.it

ሜክሲኮ ከተማ | ሜክስኮ

በሜክሲኮ ዋና ከተማ ውስጥ, በእውነት የማይታመን የመንገድ ጥበብ ስራዎችን ማግኘት ይችላሉ. 9 ጎበዝ የጎዳና ላይ ጥበባት አርቲስቶችን ባካተተው የሁሉም ከተማ ሸራ የመንገድ እንቅስቃሴ በመጣበት ጊዜ ከተማዋ ይበልጥ ደማቅ ሆናለች። አብዛኛው የቡድኑ ስራ የተፈጠረው በሜክሲኮ ከተማ ድጋፍ ነው።

ቫላፓራይሶ | ቺሊ

በቫልፓራሶ ውስጥ ያለው የመንገድ ጥበብ በከተማው ውስጥ ባሉ አንዳንድ ደህንነታቸው የተጠበቀ የቱሪስት ስፍራዎች - ሴሮ አሌግሬ እና ሴሮ ኮንሴፕሲዮን ይታያሉ።

ሎንዶን | እንግሊዝ

የለንደን የጎዳና ላይ ጥበብ በብዙ ቦታዎች እና በተለያዩ ቅርጾች፣ በግድግዳዎች ላይ ካለው ደማቅ ግራፊቲ አንስቶ በትራፋልጋር አደባባይ ላይ የሚገኝ እንደ ሰማያዊ ዶሮ ያሉ ግዙፍ ምስሎች። በለንደን የጎዳና ላይ ጥበብ ባህል ውስጥ እራስዎን ለማጥለቅ፣ በእርግጠኝነት የሾሬዲች አካባቢን መጎብኘት አለብዎት። የእግር ጉዞ ማድረግም ጥሩ አማራጭ ነው። አማራጭ የለንደን የእግር ጉዞዎችየለንደን ረጅሙ የእግር መንገድ የጥበብ ጉብኝቶች አንዱ ነው።

ፕራግ | ቼክ ሪፐብሊክ

የፕራግ ጎዳናዎች በተለያዩ ሥዕሎች የተሞሉ ናቸው። በዚህ ከተማ ውስጥ ያለው ግራፊቲ ቀድሞውኑ እንደ ባህል አካል ነው እና ለወጣት የመንገድ ጥበብ አርቲስቶች ራስን መግለጽ አንዱ ዋና መንገድ ነው።

ሊስቡን | ፖርቹጋል

እ.ኤ.አ. በ 2011 በፖርቹጋል ዋና ከተማ የ "ክሮኖ ፕሮጀክት" ፕሮጀክት ተፈጠረ ፣ ዓላማውም የተተዉ ሕንፃዎችን ለማስጌጥ ነበር። ምርጥ የሀገር ውስጥ የጎዳና ጥበብ አርቲስቶች ስራውን ጀመሩ።

| ብራዚል

በሪዮ ውስጥ ያለው የጎዳና ላይ ጥበብ በግድግዳዎች ላይ ብቻ ከሥዕሎች በላይ ነው. ለአንዳንድ ወንጀል በተፈፀመባቸው ቦታዎች ላይ በቀለማት ያሸበረቁ ግድግዳዎች የቱሪስቶችን ፍላጎት እንዲያሳዩ እና በዚህም ምክንያት የከተማው ባለስልጣናት የበለጠ ትኩረት እንዲሰጡ ረድተዋል.

ሜልቦርን | አውስትራሊያ

በሜልበርን ውስጥ ያለው የመንገድ ጥበብ በ 70 ዎቹ እና 80 ዎቹ ውስጥ ታዋቂነቱን አግኝቷል። በእነዚያ ዓመታት፣ በኒውዮርክ የግራፊቲ ባህል በመነሳሳት፣ የአካባቢው ወጣቶች በአውስትራሊያ ውስጥ የጎዳና ላይ ጥበብን በጥሬው አብዮተዋል።

ሎድዝ | ፖላንድ

ፓሪስ | ፈረንሳይ

ባርሴሎና | ስፔን

ፎቶ: ManuManu

ስታቫንገር | ኖርዌይ

ፎቶ: Erርነስት Zacharevic

OZ | ፈረንሳይ

ፎቶ: Vinie Graffiti

የመንገድ ጥበብ (የመንገድ ጥበብ) - የዘመናዊ ጥበብ አዝማሚያ, ባህሪው ለተለያዩ የስነጥበብ ፕሮጀክቶች በከተማ ውስጥ ግዛቶችን መጠቀም ነው.

የጎዳና ላይ ጥበብ የተመሰረተበትን ትክክለኛ ቀን በኪነ ጥበብ አቅጣጫ ለመሰየም አስቸጋሪ ነው። ከታሪክ አኳያ ፣ ቃሉ እራሱ በ 80 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ታዋቂ ሆነ ፣ በተመሳሳይ ጊዜ ወደ የተለያዩ የስነ-ጥበብ ታሪክ ጸሐፊዎች መዝገበ-ቃላት መግባት ጀመረ ፣ ግን በእርግጥ ፣ ዘውጉ ራሱ ቀደም ብሎ ተነሳ።

ምክንያቱም የጎዳና ላይ ጥበብ ግልጽ የሆነ ጽንሰ-ሀሳብ ወይም ቴክኒካል ድንበሮች የሉትም፣ ለመንገድ ጥበባት የተለየ ርዕዮተ ዓለም ቀዳሚዎችን መለየት አይቻልም። በዚህ ዘውግ ውስጥ እጅግ በጣም ብዙ የተለያዩ ንዑስ ዘውጎችን ማየት ይችላሉ ፣ እና እያንዳንዳቸው ብዙውን ጊዜ የራሳቸው ታሪክ አላቸው። ስለዚህ ለምሳሌ በአሁኑ ጊዜ የጎዳና ላይ ጥበብ እንደ የጥበብ አቅጣጫ እውቅና ሲሰጥ በአጠቃላይ ህዝብ እይታ "ህጋዊ" የሚያደርግ አመለካከት አለ, ይህም የመንገድ አርቲስቶች ብዙውን ጊዜ ተራ የኢንዱስትሪ ከተሞችን እንደሚሰጡ ይጠቁማል. የአዳዲስ የባህል ማዕከሎች ሁኔታ, የአከባቢውን ህዝብ የኑሮ ጥራት የሚያሻሽሉ አዳዲስ የውበት ቦታዎችን ይፍጠሩ. የዚህ ዓይነቱ ለውጥ አስደናቂ ምሳሌ እንደ ከተማ ሊቆጠር ይችላል። ብሪስቶል, ምናልባትም የ Banksy የትውልድ ቦታ, አሁን የእሱ ስራዎች ተጠብቀው ብቻ ሳይሆን ጉብኝቶችንም ያዘጋጃሉ. በተጨማሪም ሌሎች በርካታ የጎዳና ላይ አርቲስቶች ወደዚህ ከተማ በመምጣት ስራቸውም ተጠብቆ ይገኛል። ከዚህ አንፃር የጎዳና ጥበባት ርዕዮተ ዓለም ቀደምት መሪዎች የቤቱን ግድግዳ ቀለም እንዲቀቡ “የአላፊ አግዳሚውን አይን (ጣዕም) የሚያጎናጽፍ” ብለው የጠየቁ (የሩሲያውያንን ጨምሮ) የወደፊት ተቃዋሚዎች ሊባሉ ይችላሉ።

በተመሳሳይ ጊዜ ሁሉም የጎዳና ላይ ጥበብ ተወካዮች በፅንሰ-ሀሳብ ላይ የተመሰረቱት የከተማ አካባቢን በማስተዋወቅ ላይ እንዳልነበሩ ልብ ሊባል ይገባል. የጎዳና ላይ ጥበብ ከሚታወቁት አንዱ የግራፊቲ (ግራፊቲ) ነው። እዚህ ላይ (ስለ ዘመናዊው የታሪክ ዘመን ከተነጋገርን ፣ የግድግዳ ጽሁፍ በአጠቃላይ ከተለያዩ ዘመናት ጋር ተያይዞ ሊነገር ስለሚችል) ታሪኩ በ 1920 ዎቹ ዓመታት ውስጥ ነበር ፣ በዩናይትድ ስቴትስ በሚጓዙ የጭነት ባቡሮች ላይ ሥዕሎች እና ጽሑፎች መታየት ሲጀምሩ ። . በኋላ ይህ አቅጣጫ የፖለቲካ እና ሌሎች ሃሳቦችን የማሰራጨት ዘዴ እንዲሁም የተለያዩ አይነት የሰዎች ቡድኖችን ግዛት የማረጋገጥ ዘዴ ሆነ። በ 70 ዎቹ መጀመሪያ ላይ, እንቅስቃሴው በጣም ተወዳጅ ሆነ, ብዙ ጸሃፊዎች ብቅ አሉ, ግባቸው በሚቻልበት ቦታ (ፊርማቸውን) ማስቀመጥ ነበር. ከሌሎች ጸሃፊዎች ውድድር አንጻር, ስራቸውን በይበልጥ እንዲታዩ ለማድረግ ፍላጎት ነበረው, ፊርማዎች ከጊዜ ወደ ጊዜ ውስብስብ ሆኑ. በዚህ ሁኔታ, ብዙውን ጊዜ, የጸሐፊው የመጀመሪያ ሀሳብ ምንም ይሁን ምን, ምልክቱ ወይም ጽሑፉ ከተፈጠሩ በኋላ ተጨማሪ ትርጉም አግኝቷል. በሌላ አነጋገር, አንድ ሰው ይህንን ወይም ያንን ምስል ብዙ ጊዜ ሲያይ, የበለጠ ጥያቄ ሊኖረው ይችላል-ይህ ምን ማለት ነው? ሰዎች እርስ በርሳቸው መጠየቅ ይጀምራሉ, ምልክቱ የባህላዊ አካባቢ አካል ይሆናል, ቀስ በቀስ አዳዲስ ትርጓሜዎችን ያገኛሉ.

የግራፊቲ እድገት በዋናነት ከዩናይትድ ስቴትስ ጋር የተያያዘ ነበር፣ እና በተለይም ከኒውዮርክ ጋር። እዚያም የአከባቢው የምድር ውስጥ ባቡር ለተለያዩ የመንገድ አርቲስቶች ዋና መድረክ ሆነ። ይህ የሆነበት ምክንያት በጊዜው የነበረው የምድር ባቡር ብዙ ሰው በነበረበት የከተማው ክፍል ጥበቃ ያልተደረገለት ክፍል በመሆኑ ነው። እነዚያ። በሜትሮው ላይ የሆነ ነገር መሳል በአንጻራዊነት ደህና ነበር እና ለሥራው ታዳሚዎች ጉልህ ነበሩ. ያ። ይህ የመንገድ ጥበብ መገለጫ ከባለሥልጣናት በውጫዊ ግፊት ሁኔታዎች የተገነባ እና ይህ በእርግጥ በእሱ ላይ ተጽዕኖ አሳድሯል ። በቀጣዮቹ አመታት በመሬት ውስጥ ባቡር ውስጥ ንቁ የሆነ የፀረ-ግራፊቲ ዘመቻ ተጀመረ እና ይህ ብዙ አርቲስቶች በጎዳናዎች ላይ መሥራት ጀመሩ ። ትንሽ ቆይቶ, ስቴንስል ተወዳጅነት ማግኘት ጀመረ, ምክንያቱም. ስለዚህ አርቲስቱ ስዕሉን በፍጥነት መፍጠር ይችላል ፣ ይህም የመያዝ እድልን ይቀንሳል ።

በተመሳሳይ ጊዜ, ስቴንስል እራሱ በጎዳና ጥበብ ውስጥ የተለየ አቅጣጫ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል. ለረጅም ጊዜ እና አድካሚ ሥራ በማይመች ሁኔታ በከባቢ አየር ተጽዕኖ ስር ታዋቂነትን እንዳገኘ ይታመናል ፣ ግን ስቴንስሉ የኒው ዮርክ የግራፊቲ ወግ ብቻ ነው ቢባል ስህተት ነው። ይህ ዘዴ የሚስብ ነው, ምክንያቱም በፍጥነት ምስልን እንዲፈጥሩ ስለሚያስችል, ነገር ግን ተመሳሳይ ንድፍ ብዙ ጊዜ እንዲደግሙ ስለሚያደርግ እና ከዚያ በኋላ. በስቴንስል ላይ በቀጥታ ቀለምን ለመተግበር አስደናቂ አርቲስት መሆን አያስፈልግዎትም ፣ በዚህ መንገድ የተሠራው መለያ ሁኔታዊ በሆነው ክልል ላይ በፍጥነት ይሰራጫል። ምናልባት እዚህ የመጀመሪያው ምሳሌ ተብሎ የሚጠራው ተብሎ ሊወሰድ ይችላል. "ኪልሮይ እዚህ ነበር"(እንግሊዝኛ) Kilroy እዚህ ነበር). መለያው በድህረ-ጦርነት ጊዜ በአሜሪካ እና በአውሮፓ ከፍተኛ ተወዳጅነት አግኝቷል። ሐረጉ ራሱ የጄምስ ኪልሮይ ነው, እሱም የመርከብ ጓሮዎችን የፈተሸ እና በተመረጡት መርከቦች ላይ እንዲህ ያለ ጽሑፍ ትቶ ሄደ. ቀስ በቀስ, ሐረጉ ማስተዋል እና መተርጎም ጀመረ. ወታደሮቹ በተለያዩ የአውሮፓ ከተሞች መባዛት የጀመሩ ሲሆን ከጦርነቱ በኋላ ባሉት ዓመታት ከአንድ አውሮፕላን ጀርባ ረዥም አፍንጫ ያለው ሰው እና "ኪልሮይ እዚህ ነበር" የሚል ጽሁፍ የተፃፈበት የተለመደ ምስል በመላው አሜሪካ መታየት ጀመረ. .

በ 90 ዎቹ የ 19 ኛው ክፍለ ዘመን አርቲስቶች ስቴንስሉን መጠቀም ጀመሩ, እሱም ከጊዜ በኋላ በሰፊው ይታወቃል. እዚህ ላይ የሼፓርድ ፌሬይ "አንድሬ ግዙፉ ፖሴ አለው" የተባለውን ኩባንያ ከጊዜ በኋላ ወደ "ታዘዙ" ኩባንያነት የተቀየረ መሆኑን እናስተውላለን፤ በዚህ ወቅት ደራሲው አንድ ሚሊዮን የሚጠጉ የአንድሬ ጃይንት ምስሎችን በተገቢው ጽሑፍ በማሰራጨት የተለያዩ ዘዴዎችን በመጠቀም የተለያዩ ዘዴዎችን በመጠቀም . የተመሳሳዩ ምስል መደጋገም በተመልካቹ የዚያን ምስል ትርጉም ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። በከፊል ፣ እዚህ ከፖፕ አርት ሀሳቦች ጋር አንዳንድ ተመሳሳይነት ማግኘት ይችላሉ ፣ ግን የ simulacrum ፅንሰ-ሀሳብ ያለ ኦርጅናሌ ፣ ትርጉም የለሽ ምልክት መፍጠርን የሚያካትት ከሆነ በዚህ ጉዳይ ላይ እየተነጋገርን መሆኑን መረዳት ያስፈልግዎታል። በኋላ ትርጉም ስለሚያገኝ ምልክት ወይም ይልቁንስ በተደጋጋሚ የመገልበጥ ሂደት . ይሁን እንጂ በመንገድ ጥበብ ማዕቀፍ ውስጥ ታዋቂ የሆኑ በርካታ አርቲስቶች በተወሰነ ደረጃ ላይ በፖፕ ጥበብ ዘውግ ውስጥ መሥራት ጀመሩ, ብዙውን ጊዜ ቀደም ሲል ለመንገድ የተፈጠሩ ምስሎችን ይጠቀማሉ.

ሌላው የመንገድ ጥበብ አቅጣጫ እንደ የተለያዩ አይነት ተከላዎች ሊቆጠር ይችላል. እዚህ ከፊልም እና ከቴፕ ምስሎችን የሚፈጥረውን ማርክ ጄንኪንስን ስራ ማድመቅ ይችላሉ, በኋላም በዓለም ዙሪያ ባሉ ከተሞች ያስቀምጣቸዋል. ነገር ግን የጎዳና ላይ ጥበብ በአንድ የተወሰነ ከተማ ውስጥ የሚሰራውን ማንኛውንም የጥበብ ስራ ሊያካትት ይችላል፣ይህም ዘውግ ከስራዎች፣ ከአርቲስቶች፣ ከሃሳቦች፣ ወዘተ አንፃር ገደብ የለሽ ያደርገዋል።

የመንገድ ጥበብ ብቅ ማለት, የአጻጻፍ ዘይቤው መለወጥ

የጎዳና ላይ ሠዓሊዎች በምዕራቡ ዓለም እንደ ንዑስ ባሕላዊ እንቅስቃሴ የተቋቋመው እና አሁን የዘመናዊ ሥነ ጥበብ ዓይነቶች ወደ አንዱ ደረጃ ላይ የደረሰው የግራፊቲ ባህል ተወካዮች ናቸው። ነገር ግን፣ አብዛኞቹ ሩሲያውያን አሁንም የመንገድ ጥበብን በተለይም የግጥም ሥዕሎችን፣ ወንበዴዎችን እና ሆሊጋኒዝምን የማገናዘብ ዝንባሌ እንዳላቸው ልብ ሊባል የሚገባው ሲሆን በምዕራቡ ዓለም ያሉ የጎዳና ላይ አርቲስቶች ግን በአድራሻቸው ከእንዲህ ዓይነቱ ክሊች እና ክሊች ለረጅም ጊዜ ርቀው የቆዩ አልፎ ተርፎም በዓለም አቀፍ ደረጃ ታዋቂነትን አግኝተዋል። . ከዘመናዊ ጥበብ የራቀ ሰው እንኳን ምናልባት በዓለም ዙሪያ ታዋቂነትን ያተረፈ የጎዳና ላይ ጥበብ አርቲስት ስራን ያውቃል - ባንሲ። ስለ ሩሲያ የጎዳና ጥበብ ሁኔታ ከተነጋገርን ፣ “ወደ ኋላ ቀርቷል ፣ እየያዘ ነው” የሚል የተለመደ አስተያየት አለ ፣ ምክንያቱም በአገራችን ውስጥ የግራፊቲ ባህል ብዙም ሳይቆይ ፣ በፔሬስትሮይካ ጅምር ፣ በመግቢያው ማዕበል ላይ ታየ። በ 80 ዎቹ መጨረሻ ፣ በ 90 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ሩሲያን ያጠፋው የምዕራባውያን የጅምላ ባህል።

የጎዳና ላይ ጥበብ፣ እንደ ብዙዎቹ፣ የተነሣው በ1970-90ዎቹ ነው፣ እና ቅድመ ታሪኩ የጀመረው በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ነው። እንደ አፈ ታሪክ ከሆነ ፣የግራፊቲ ታሪክ የሚጀምረው በ 1942 ፣ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ፣ ሰራተኛው Kilroy በዲትሮይት ውስጥ ፋብሪካ ውስጥ በተመረቱ ቦምቦች ላይ በእያንዳንዱ ጉዳይ ላይ “ኪልሮይ እዚህ ነበር” ብሎ መጻፍ ሲጀምር ነው። በአውሮፓ ውስጥ ያሉ ወታደሮች ከቦምብ ጥቃቱ የተረፉትን ግድግዳዎች ላይ ይህን ሐረግ ይደግማሉ. ይህ የመጀመሪያ መገለጫ በኋላ በ1950ዎቹ እና 1960ዎቹ በፊላደልፊያ ውስጥ በኮርን ዳቦ ፊርማዎች ተቀላቅሏል። ከCool Erl እና Top Cat ጋር በመሆን፣ በእውነተኛው መልኩ የግራፊቲን (ግራፊቲ) ይፈጥራሉ፣ ይህም አዝማሚያ እንዲፈጠር ያደርጋል።

ከፊላዴልፊያ ፣ በ 1960 ዎቹ መገባደጃ ላይ ፣ ትራፊክ ወደ ኒው ዮርክ ፣ ወደ ዋሽንግተን ሃይትስ ብሎክ በማንሃተን መጣ ፣ እና ከዚያ ነው “መለያ” በ 70 ዎቹ በ 29 ኛው ክፍለ ዘመን በሁሉም ቦታ የተሰራጨው ፣ የምድር ውስጥ ባቡር መኪናዎችን ግድግዳዎች ይሸፍናል ። ጁሊዮ 204 የመንገድ ቁጥሩን ከስሙ ቀጥሎ ያስቀመጠው የመጀመሪያው ነው። ከራሱ ሰፈር ውጭ እውቅና ያገኘው የመጀመሪያው የግራፊቲ ሰዓሊ ታኪ 183 ነው። በብዙ የከተማ ቦታዎች የመገኘቱን አሻራ ትቶ “የእሳት አቀንቃኝ” አይነት በመሆን እና በብዙ የግራፊቲ አርቲስቶች መካከል የማስመሰል ማዕበልን ቀስቅሷል።

በ 80 ዎቹ ውስጥ ከኒው ዮርክ. 20 ኛው ክፍለ ዘመን ግራፊቲ እንደ ልዩ ንዑስ ባህል በዓለም ዙሪያ መስፋፋት ጀመረ። ይህ ንዑስ-ባህል በተለይ በጥሩ ሁኔታ በላቲን አሜሪካ በሚገኙ ድሆች ክልሎች ውስጥ ሥር ሰድዶ ነበር ፣ እሱም ቀደም ሲል የራሱ ባህል በተነሳበት - “ግድግዳ” ፣ ማለትም። በቤቶች ላይ ስዕሎች. እ.ኤ.አ. በ1990ዎቹ አርቲስቶች ከግራፊቲ በብዙ ገፅታዎች (ፊደሎች ፣ ስሞችን በመፃፍ) እየራቁ እና ሙሉ ለሙሉ ምስሎችን ወይም ቀጥታ መልዕክቶችን ወደመፍጠር እና ለዚህም የተለያዩ ቴክኒኮችን እየተጠቀሙ ይታያሉ። እዚህ አንድ ሰው ከኒውዮርክ የጎዳና ጥበባት ጋር በመተዋወቅ ወደ ትውልድ አገሩ ወደ ፓሪስ የሚወስደውን ብሌክ ለራትን ሳይጠቅስ አይቀርም። እዚያም የፊርማ ደረጃዎችን በመተው ስቴንስልን መጠቀም ይጀምራል, ይህም ከጊዜ በኋላ የሁሉም አርቲስቶች ዋና መሳሪያዎች ሆኗል. Blek le Rat የመንገድ ጥበብ ጥበብ ውስጥ መሠረታዊ ሰው ይሆናል, በጣም ታዋቂ የመንገድ ጥበብ ተወካይ, Banksy መሠረት, እሱ የዘመናዊ አዝማሚያዎች አባት ነበር.

እ.ኤ.አ. በ1970ዎቹ አጋማሽ ላይ በኒውዮርክ ጎዳናዎች ላይ የበለጠ የበሰለ የግራፊቲ ጽሑፍ ታየ ፣በመጀመሪያዎቹ እውነተኛ የጎዳና ላይ አርቲስቶች-ሊ ኩይኖንስ እና ዣን ሚሼል ባስኪያት። ኩዊኖንስ ሙሉ የምድር ውስጥ ባቡር ባቡሮችን በትውልድ አገሩ ኒውዮርክ እየቀባ በ1981 በዋሽንግተን ዲሲ የመጀመሪያውን የመንገድ ላይ የጥበብ ትርኢት ገባ። በተመሳሳይ ጊዜ, ባቲሺያ በአሁኑ ጊዜ በ 14 ሚሊዮን ዶላር ወይም ከዚያ በላይ በገበያ ላይ ከሚገኙት ቀደምት ታዋቂ የጎዳና ላይ አርቲስቶች አንዱ ነው.
የባቲሺያ ጉዳይ ለጎዳና ጥበባት ባህል ያልተለመደ ሆነ፣ እና እሱ ራሱ ብዙም ሳይቆይ ከሆሊጋን ስዕል ርቆ ኒዮ አገላለፅን ተቀላቀለ። የጎዳና ላይ ጥበብ በበኩሉ ቀጠለ እና የበለጠ ደፋር እና ደፋር ሆነ። የተለወጠው ነጥብ እ.ኤ.አ. በ 1990 ዎቹ ነበር ፣ ቁጥራቸው እየጨመረ የመጣ ጌቶች "መደበኛ" ግራፊቲ (አሁን ከጎዳና ጥበብ ጋር የተቆራኘ ነው) እና ቀድሞውኑ በ 1990 ዎቹ ውስጥ ፣ ፖስተሮች እና ተለጣፊዎች ፣ የቪዲዮ ጥበብ ስራ ላይ መዋል የጀመረው እ.ኤ.አ. ስቴንስል እና ጭነቶችን እንኳን ያዘጋጁ። ይህ ጊዜ ለጎዳና ጥበብ የአዲሱ የአርቲስቶች ትውልድ ጊዜ ነበር - ባንሲ ፣ ሼፓርድ ፌሬይ ፣ ሴስ53 ፣ ጠፈር ወራሪ ፣ 108 ፣ አመድ እና ሌሎች ብዙ።

በተለይ ለዘመናዊ የጎዳና ጥበብ ባህል ትልቅ ቦታ የሚሰጠው የባንሲ ምስጢራዊ ስብዕና ነው፣ እሱም በዘመናዊው የኪነጥበብ ጥበብ ውስጥ በጣም ተደማጭነት እና ተፈላጊ ከሆኑ ሰዎች አንዱ ነው። ማንነቱ ግን ገና አልተረጋገጠም። በዚህ ጊዜ ሁሉ ፊቱን ከመሸፈኛዎች እና ከኮፈኖች በስተጀርባ መደበቅ ችሏል. እ.ኤ.አ. በ1993 እ.ኤ.አ. ፖሊስ፣ በ1970ዎቹ መገባደጃ ላይ የለንደንን ምድር ቤት ከሳለው ከፈረንሳዩ የጎዳና ላይ አርቲስት ብሌክ ለራት ጋር የሚመሳሰል የስታንስል ዘዴን መጠቀም ጀመረ። ባንክሲ በአጣዳፊ ማህበረ-ፖለቲካዊ ርእሶች እና በጅምላ ባሕል ላይ ለሚሳለቁ የስታንስል ሥዕሎች ምስጋና ይግባውና የዓለም ዝናን አግኝቷል።

አርቲስቱ ራሱ እንዳለው "ምንም ባይኖርም እንኳ መግዛት የምትችሉት እራስን መግለጽ ከሚችሉት ጥቂት መንገዶች መካከል ግራፊቲ አንዱ ነው።"

የመንገድ ጥበብ ሁለት ወጎች.

በጎዳና ስነ ጥበብ ውስጥ፣ በአጠቃላይ ሁኔታዊ ቢሆንም በመነሻ እና በባህሪ የተለያዩ ሁለት ወጎች አሉ። ብዙውን ጊዜ "የፈረንሳይ" የመንገድ ጥበብ እና "አንግሎ-አሜሪካን" ተብለው ይጠራሉ.

በእንግሊዘኛ ተናጋሪው ዓለም የጎዳና ላይ ጥበብ ያደገው ከድህነት፣ ከ‹‹መጥፎ ሰፈሮች››፣ ከሠራተኛ የከተማ ዳርቻዎች፣ እና በብዙ መልኩ ከኔግሮ ንዑስ ባህል ነው። በላቲን አሜሪካ እና በአህጉር አውሮፓ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ በማሳደር የጎዳና ላይ የጥበብ እንቅስቃሴን ፈጠረ።

"የአንግሎ አሜሪካን" የጎዳና ላይ ጥበብ በመጀመሪያ የተቃውሞ ተፈጥሮ ነበር፣ በዋነኝነት የተፈጠረው በፕሮሌታሪያን ተወላጆች ነው። አሁንም ቢሆን ከንግድ ድርጅቶች ጋር የሥራ ባልደረቦች ትብብር እውነታ በውስጡ በጣም በሚያሳዝን ሁኔታ ይገነዘባል. በተመሳሳይ ጊዜ ይህ ወግ ለአንዳንድ ቀላልነት ፣ ምፀታዊ እና ጨዋነት የጎደለው አይደለም ፣ እና ጥፋት ብዙውን ጊዜ ከጥፋት እና ህጎችን ከመጣስ እንደ ንጹህ ደስታ ይታያል።

ይሁን እንጂ ምንም እንኳን የአውሮፓ አርቲስቶች በኒው ዮርክ ግራፊቲ ተመስጧዊ ቢሆኑም ብዙም ሳይቆይ የራሳቸውን ወግ ፈጠሩ. "የፈረንሳይ" የመንገድ ጥበብ እራሱን እንደ "ከባድ ጥበብ" ያስቀምጣል. ሁሉም አርቲስቶች ማለት ይቻላል ከፍተኛ ትምህርት ያላቸው እና ጥበባዊ ሀሳባቸውን ከፍልስፍና ነጸብራቅ ጋር ያዛምዳሉ። ከፈረንሣይ የጎዳና ላይ ጥበብ ጀርባ ያለው ሀሳብ ማህበረሰቡን ማገልገል እና አካባቢን ሳያዛባና ሳያበላሽ ከከተማው ገጽታ ጋር ለመስማማት መሞከር ነው። በተጨማሪም የፈረንሳይ የመንገድ ጥበብ በፍጥነት በሙዚየሞች እና ማዕከለ-ስዕላት ስርዓት ውስጥ መካተቱን ልብ ሊባል ይገባል - አብዛኛዎቹ አሁን የታወቁ ደራሲያን በፍጥነት ትርኢቶችን ማግኘት ችለዋል ። የኋለኛው ሁኔታ ከጎዳና ጥበብ ይልቅ የዚህ ወግ ጉልህ ክፍል እንድንመለከት ያደርገናል፣ ነገር ግን ሌላ ነገር (ፖፕ ጥበብ፣ ግላም አርት...)። በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​የዘመናዊው የፈረንሣይ የጎዳና ላይ አርቲስቶች ስለ ሌሎች ወጎች ጥርጣሬ አላቸው (ለምሳሌ ፣ “የዳበረ የጥፋት ዘመን” በሚለው ጽሑፍ ውስጥ Kommersant - Power ፣ የፈረንሣይ አርቲስት ዘቪስ “ባንኪን አከብራለሁ ፣ ግን እሱ ምን እነሱ በመሠረቱ caricatures ናቸው ነው.

በሁለቱ የጎዳና ጥበብ ወጎች መካከል ያለውን ልዩነት ዋና ምክንያቶችን ከፈለግን ምናልባት ዋናው የአንግሎ-ሳክሰን የግራፊቲ እና የጎዳና ላይ ጥበብ ወግ አጥብቆ መሰረዙ እና መሰረቱን በጥንታዊ ፣ግዛት ጅምር ውስጥ ማየቱ ነው። ሰው - የጎዳና ጥበብ ከድንበር መጥፋት እንደ ንጹህ ደስታ ፣ እንደ ክልሉ “ምልክት” የማድረግ ችሎታ ፣ እና የራሱ ሳይሆን የአንዳንድ ቡድን። የፈረንሣይ ወግ እንደ ግቡ የሚያየው የእይታ መልእክት ተጨማሪ ትርጉሞችን መፍጠር እንጂ ጥፋት አይደለም።

በእነዚህ ሁለት ወጎች መካከል ያለው ልዩነት ከአርቲስቶች የማንጸባረቅ ችሎታ ጋር እንደሚዛመድ ለማወቅ ጉጉ ነው። የፈረንሣይ የጎዳና ላይ ሠዓሊዎች ሥራዎች ከፍ ያለ ምላሽ እንደሚሰጡ ተጠቁሟል፣ በሥነ ጥበብ ዕቃዎች ውስጥ የሚያስተላልፏቸው መልእክቶች ትርጉም ባለው መልኩ የተሞሉ ናቸው። በተመሳሳይ ጊዜ, እንደ ደራሲዎች የህይወት ታሪክ, የአግሎ-ሳክሰን ወግ ተወካዮች በአብዛኛው ከማህበራዊ ዝቅተኛ ክፍሎች የመጡ ሲሆኑ, በሁለተኛው ትውፊት ደግሞ ከፍተኛ ቁጥር ያላቸው ሙያዊ አርቲስቶች እና ዲዛይነሮች አንድ ወይም ሁለት ትምህርቶች (ብዙውን ጊዜ ጥበባዊ እና ሰብአዊነት)።

የአይሁዶች እና የአንግሎ-ሳክሰን ስነ-ጥበብ ባህሪያትን ከገለጹ በኋላ, በሩሲያ ውስጥ የግድግዳ ወረቀቶችን እና ባህሪያቱን መፈለግ አስፈላጊ ነው.

በሩሲያ ውስጥ የመንገድ ጥበብ አመጣጥ እና እድገት ሂደት

የሩሲያ የመንገድ ጥበብ ምስረታ, ልክ እንደ አብዛኞቹ የምዕራባውያን ባህል ዝርያዎች, በፔሬስትሮይካ መጀመሪያ ላይ በሩሲያ ውስጥ እየተካሄደ ነው. እ.ኤ.አ. በ 1985 አካባቢ ፣ የሂፕ-ሆፕ እና ራፕን ጨምሮ በሩሲያ ውስጥ የምዕራባውያን እሴቶች እና የምዕራባውያን ባህል ፋሽን መታየት ጀመረ። የሶቪየት ኅብረት ዜጎች ስለ ምዕራባውያን ባሕላዊ ክስተቶች መረጃ የማግኘት ሰፊ ዕድል ስለሌላቸው, መረጃን "በጥቂቱ ... ከምዕራባውያን መጽሔቶች, ፊልሞች እና እድለኞች ያመጡትን የሙዚቃ ምርቶች" መሰብሰብ ነበረባቸው. ለዚህም ነው የተረጋጋ stereotype የዳበረው ​​የሂፕ-ሆፕ ዘይቤ ሶስት አቅጣጫዎችን ያቀፈ ነው-ብሬይ-ዳንስ ፣ ራፕ እና ግራፊቲ። ይህ ክሊክ በዘመናዊው የሩሲያ ማህበረሰብ ውስጥ አሁንም ተወዳጅ ነው, ምንም እንኳን በእውነቱ, ይህ ሙሉ በሙሉ እውነት አይደለም. ከዩኤስኤስአር ውድቀት በኋላ የሂፕ-ሆፕ ባህል ማዕበል ወደ ሩሲያ ፈሰሰ ፣ የራፕ እና የሂፕ-ሆፕ ዳንስ እና የሙዚቃ ትምህርት ቤቶች ታዩ እና ብዙ ፌስቲቫሎች መካሄድ ጀመሩ። በተመሳሳይ ጊዜ የመጀመሪያዎቹ ራፕሮች እና ሰባሪዎች በተመሳሳይ ጊዜ የመጀመሪያዎቹ የግራፊቲ አርቲስቶች ነበሩ ፣ የእነሱን ኮንሰርት እና የመለማመጃ ስፍራዎች ፣ የክለቦቻቸውን የውስጥ ክፍል ፣ ግቢ ፣ ወዘተ በዚህ ዘይቤ ያስጌጡ ። በእነዚያ ውስጥ ከሩሲያ የግራፊቲ የመጀመሪያ ተወካዮች መካከል ቀናት ነበሩ፡ Krys፣ Basket and Max-Navigator .

የሩሲያ የመንገድ ጥበብ በምዕራባዊው የእድገት ጎዳና ላይ የተመሰረተ እና ከግራፊቲ አቅጣጫ ይነሳል, ይህ ሽግግር ከ 2000 ጀምሮ በንቃት እየተካሄደ ነው. እንደ ኮድ እና ፌት ፣ ሜክ ፣ ኬቶ እና ሌሎች ያሉ ስሞች በሩሲያ የመንገድ ጥበብ መድረክ ላይ ይታያሉ ። እ.ኤ.አ. በ 2003 የመጀመሪያዎቹ የሩሲያ የጎዳና ላይ ጥበባት ዝግጅቶች "Don" t ኮፒኝ" እና "መዳረሻ" የተከናወኑ ሲሆን ከዚህ አመት ጀምሮ በሩሲያ ውስጥ የሩሲያ የመንገድ ጥበብ በዓላት እና የጎዳና ላይ ትርኢቶች በመደበኛነት ይካሄዳሉ.በዚህም ምክንያት የሩሲያ የመንገድ ጥበብ ወደ አዲስ ደረጃ እየተሸጋገረ ነው, ከሆሊጋን ጥቃቶች ይልቅ, ወደ አዲስ የኪነ ጥበብ ቅርፅ ይለወጣል.ነገር ግን, አብዛኛዎቹ ዘመናዊ የመንገድ ጥበብ ተመራማሪዎች እና አርቲስቶቹ እራሳቸውም ብዙውን ጊዜ የሩሲያ የመንገድ ጥበብን ይወቅሳሉ, የምዕራባውያን ትምህርት ቤት ፊት-አልባ መኮረጅ ነው. ግን, ሆኖም ብዙዎች የሩሲያ የመንገድ ጥበብ አወንታዊ እድገትን ያስተውላሉ ። ለዋናው የሩሲያ የጎዳና ጥበብ አዝጋሚ እድገት ምክንያቶች ምንድን ናቸው? ዋናው ምክንያት የሩሲያ የመንገድ ጥበብ ትምህርት ቤት ማዕከላዊነት ነው-አብዛኞቹ ቡድኖች ፣ ግለሰቦች አርቲስቶች እና የመንገድ ጥበብ ማዕከላት በሞስኮ ውስጥ ያተኮሩ ናቸው እና ሴንት የሩስያ የመንገድ ጥበብ እድገት ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራሉ, ብዙውን ጊዜ የክልል ጎዳና አርቲስቶችን ሳይስተዋል ይቀራል. በሩሲያ የጎዳና ስነ ጥበብ ውስጥ የምዕራባውያን ቅጦች የበላይነት ምክንያት በአብዛኛዎቹ የጎዳና ላይ አርቲስቶች የላቲን ፊደላትን መጠቀም ነው, የተቀረጹ ጽሑፎች ብዙውን ጊዜ በእንግሊዝኛ ናቸው. በጠቅላላው የሩስያ የጎዳና ላይ ጥበብ ቦታ, ሩሲያንን እንደ ዋና ቋንቋ የሚጠቀም አንድ ታዋቂ የመንገድ ጥበብ ቡድን ብቻ ​​አለ. ይህ የክልላዊ ቡድን "ለምን" ነው.

ሌላው ምክንያት በአሁኑ ጊዜ በሩሲያ ማህበረሰብ ውስጥ የመንገድ ጥበብ ህጋዊ ደረጃ አለመኖር ነው. በአንድ በኩል፣ የጎዳና ላይ ጥበብ ራሱ፣ ቀደም ሲል እንደተገለጸው፣ ሕገወጥ የጥበብ ሥራ ነው። ነገር ግን፣ በሌላ በኩል፣ በአሜሪካ እና በምዕራቡ ዓለም፣ አርቲስቶች ሀሳባቸውን የሚገነዘቡበት፣ ችሎታቸውን የሚያሠለጥኑበት፣ የጎዳና ላይ ሠዓሊዎች ሥራቸውን እንኳን የሚያቀርቡባቸው ቦታዎች አሉ። . በሩሲያ ውስጥ እንደዚህ ያሉ ቦታዎች የሉም.

ከዚህም በላይ በተለይ የጎዳና ጥበባት ዕቃዎች እንዴት እንደሚታከሙ የሚገልጹትን የግድግዳ ሥዕሎች በጣም ውድቅ ያደርጋሉ። ወደ ምዕራባውያን ልምድ መለስ ብዬ አስተውያለሁ ፣ ግድግዳዎችን በተሳሳተ ቦታ ላይ ለመሳል ጥብቅ ማዕቀቦች ቢጣሉም ፣ ፖሊሶች በአርቲስቶች የተሰሩ ስዕሎችን ለመሳል አይቸኩሉም። በ E ንግሊዝ A ገር ውስጥ, እነርሱ (ነገር ግን, እንደገና, ያው Banksy) ጽሑፍ እንኳን ወደነበሩበት. በሩሲያ ውስጥ, መለያዎቹ ወዲያውኑ ይቀባሉ (ምሥል 4 ይመልከቱ - በላዶዝስካያ ሜትሮ ጣቢያ ላይ የግራፊቲ ሥዕል) ፣ ብዙውን ጊዜ ፣ ​​​​በሥዕሉ ላይ በምስሉ ላይ ባለው ግድግዳ ላይ ለመሳል የሚያገለግለው የቀለም ቀለም ከመጀመሪያው በጣም የተለየ ነው ። የግድግዳው ቀለም, ስለዚህ የተለያየ ቀለም ያላቸው ግልጽ ቦታዎች ያሉት ግድግዳ ብሩህ ምስል ካለው ግድግዳ የበለጠ ዋጋ ያለው እና ውበት ያለው ስለመሆኑ ጥርጣሬዎች አሉ. የጽሁፉ ርዕስ "በእንግሊዝ ውስጥ, በባንኪ ግራፊቲ ላይ የተሳሉ ቫንዳዎች" ልዩነቱን ቀድሞውኑ ያሳያሉ-በሩሲያ ውስጥ የግራፊቲ አርቲስቶች ቫንዳሎች ተብለው ይጠራሉ ፣ በዩኬ ውስጥ ፣ ቫንዳል = በግራፊቲ ላይ ቀለም የሚቀቡ

የሩሲያ የጎዳና ላይ ጥበብ እንዲሁ የተቃውሞው ጊዜ አሁንም ተባብሷል በሚለው እውነታ ተለይቷል-ብዙ ተለጣፊዎች እና የግድግዳ ወረቀቶች በገዥው ክፍል ላይ መሳለቂያ እና ቁጣ ይገልጻሉ።

እና የመጨረሻው የሩሲያ የጎዳና ላይ ጥበብ ገፅታ ልገነዘበው የምፈልገው በጎዳና ጥበባት ማህበረሰብ ውስጥ በመካተቱ ሂደት ውስጥ ፣የሩሲያ የጎዳና ላይ ጥበብ በተወሰነ “ዝግመተ ለውጥ” ውስጥ ያልፋል፡ ወደ ንዑስ ባህል ውስጥ ሲገባ ብቻ ከተለያዩ ጋር በደስታ ይቀላቀላል። "ከላይ" የተደራጁ ዝግጅቶች, በግድግዳ ስነ-ጥበብ ስራዎች ውስጥ ይሳተፋሉ, እና ከዚያም ማህበረሰቡ ለተሰጠው ሥራ ያለውን አሉታዊ አመለካከት ከተረዳ, ወደ ጥላ ውስጥ ይገባል እና እራሱን የመግለፅ ህገ-ወጥ መንገዶችን ይመርጣል.

ስለዚህ በማደግ ላይ ባለው የሩሲያ የጎዳና ላይ ጥበብ ውስጥ ሁለቱም በርካታ ጥቅሞች አሉ (ለምሳሌ ፣ የተቃውሞ አካል ለዋናው የመንገድ ጥበብ ዋና ይዘት) ፣ ግን በርካታ ችግሮች እና ጉድለቶች።

ሲጀመር በዚህ የምርምር ሥራ ወደፊት ጥቅም ላይ የሚውሉትን የቃላት አገባብ እና የነዚያን ፅንሰ-ሀሳቦች ስፋት ፍቺ በግልፅ መግለፅ ተገቢ ነው። ለጥናቱ መሰረት እና መሰረት ከሚሆኑት ከሦስቱም ቃላት ውስጥ "የጎዳና ጥበብ" የሚለው ቃል በተወሰኑ ወሰኖች ውስጥ ለመለየት አስቸጋሪ ነው. በመጀመሪያ ፣ ይህ አቅጣጫ በአንፃራዊ ሁኔታ ለአጭር ጊዜ ስለነበረ ፣ ስለሆነም ግልፅ ፍቺውን እንዳላገኘ ብቻ ሳይሆን አሁንም በተረጋጋ ሁኔታ ላይ አይደለም ፣ በተቃዋሚዎች መካከል ሚዛናዊ በሆነ “ጥበብ-ጥበብ አይደለም” ። በሁለተኛ ደረጃ፣ የምርምር ግኝቶች በሳይንስ መስክ ሊታወቁ በሚችሉ ንድፈ ሐሳቦች ውስጥ ለመቅረጽ ገና ጊዜ አላገኙም። የጎዳና ላይ ጥበብ ከሚለው ቃል ጋር ተያይዞ የጎዳና ላይ ጥበብ በከተማ አካባቢ ሊቀመጡ የሚችሉ ወይም ከሱ ጋር ሊዛመዱ የሚችሉ የጥበብ ዓይነቶችን ሁሉ ጠቅለል አድርጎ የሚገልጽ ቃል በመሆኑ ክስተቱን በመረዳት ረገድ በርካታ ቁጥር ያላቸው ድንበሮች ይፈጠራሉ። የመንገድ ጥበብ (ጎዳና - ጥበብ ከእንግሊዘኛ "የጎዳና ጥበብ") እንደ ግራፊቲ, ስቴንስሎች, ትርኢቶች, ወዘተ ያሉ የጥበብ ቅርጾችን ያካትታል.

“...የጎዳና ላይ ጥበባት የዘውግ ቤተ-ስዕል እጅግ በጣም ግልጽ ያልሆነ ነው፡ በባህላዊው ግራፊቲ፣ ስቴንስልና አብነት ላይ መሳል፣ ተለጣፊ ተለጣፊዎች እና ፖስተሮች፣ ግርማ ሞገስ የተላበሱ የግድግዳ ሥዕሎች (የግድግዳ ሥዕሎች)፣ ሕንፃዎችን እና አወቃቀሮችን በቁስ ወይም በጨርቅ መጠቅለል፣ ቪዲዮን በፕሮጀክት ላይ ያካትታል ህንጻ ወይም ጠፍ መሬት፣ የከተማ ሽምቅ ተዋጊ፣ ብልጭ ድርግም የሚሉ መንጋዎች፣ ክፍት አየር ተከላዎች እና ሌሎችም…” እና ዝርዝሩ ላልተወሰነ ጊዜ ሊቀጥል ይችላል, ዘመናዊ የሚዲያ ቴክኖሎጂዎች በመንገድ ጥበብ ውስጥ ብዙ እና ተጨማሪ አዳዲስ አዝማሚያዎችን ለመፍጠር ያስችላሉ. የአርቲስቶች እና የጎዳና ጥበብ ዓይነቶች ምደባ በሚቀጥሉት አንቀጾች ውስጥ ይቀርባል.

የዚህን ቃል አሻሚነት ለማሳየት አርቲስቶቹ እራሳቸው "የጎዳና ላይ ጥበብ ምንድን ነው?" ለሚለው ጥያቄ መልስ መስጠቱ ጠቃሚ ነው. በጣም የተለየ;

"የመንገድ ጥበብ በመንገድ ላይ እና በመንገድ ላይ የሚፈጠር ማንኛውም ጥበብ ነው። የመንገድ ጥበብ እንደ የመንገድ ሙዚቀኞችም ሊረዳ ይችላል።

“ግራፊቲ እና የጎዳና ላይ ጥበብ የተለያዩ የጥበብ አይነቶች ናቸው። የመንገድ ጥበብ ፣ እንደ አንድ ደንብ ፣ ጽንሰ-ሀሳባዊ ነው። "የመንገድ ጥበብ በአርቲስቱ እና በመንገድ ቦታ መካከል የሚደረግ ውይይት ነው."; “ግራፊቲ (መገናኛ ብዙኃን እንደሚሉት) ስለ ፊደሎች፣ ስሞች እና ቅርጸ ቁምፊዎች ነው። የጎዳና ላይ ጥበብ የህዝቡን ትኩረት ወደ አንዳንድ ሀሳቦች በስታንስል፣ በተለጣፊዎች፣ በፖስተሮች፣ በተከላዎች እና በሌሎችም ለመሳብ ታስቦ የተሰራ ነው። ከላይ ከተዘረዘሩት ትርጓሜዎች ውስጥ ሁለት ዘይቤዎች ይታያሉ-የመጀመሪያው የግራፊቲ እና የጎዳና ላይ ጥበቦች የተለያዩ ክስተቶች ናቸው, ተለይተው ሊታወቁ ይገባል, ሁለተኛው የጎዳና ላይ ጥበብ ብዙውን ጊዜ በሁለት ትርጉሞች ጥቅም ላይ ይውላል. በአንድ በኩል, ይህ ሁሉ ጥበብ በከተማ አካባቢ ውስጥ የተቀመጠው, በሌላ በኩል, የጎዳና ላይ ጥበብ ለየትኛውም ችግሮች, ጉዳዮች ትኩረቱን ለመሳብ ለተመልካች, ለህብረተሰቡ የሚቀርብ ልዩ የመንገድ ጥበብ አቅጣጫ ነው. ወይም አርእስቶች፣ እንደዚህ አይነት ጥበብ ሁል ጊዜ ፅንሰ-ሀሳብን፣ ሀሳብን ይይዛል። በዚህ ሥራ ውስጥ ያለው የመንገድ ጥበብ በከተማ ውስጥ የሚቀርቡትን ሁሉንም ዓይነት የጎዳና ላይ ጥበቦችን እንደ አንድ የጋራ ምስል እና ቃል አይቆጠርም። ለእኛ, በእሱ ዓይነቶች እና ቅርጾች ላይ ማተኮር በጣም አስፈላጊ አይደለም. የመንገድ ጥበብ እንደ ልዩ የጎዳና ጥበብ በጠባብ ትርጉሙ ይቆጠራል። ማንኛውም አርቲስት በተመልካቹ ነፍስ ውስጥ ስሜቶችን እና ምላሽን ለመቀስቀስ ይፈልጋል, በጣም ብዙ ከባድ ስራዎች ከዚህ ፍላጎት ጋር ይጣመራሉ. በእውነቱ ጠቃሚ በሆኑ ማህበራዊ ችግሮች ላይ ማተኮር፡ በአፍሪካ የተራቡ ህፃናት፣ በነሱ ላይ በተቃረበ የበለፀገ የከተማ ማህበረሰብ፣ በወታደራዊ ግጭቶች ጉዳዮች፣ በህብረተሰብ ውስጥ የሴቶች ሚና ወዘተ. የጎዳና ላይ ጥበብ ሁል ጊዜ ለወቅታዊ ባህላዊ፣ ማህበራዊ እና ፖለቲካዊ ክስተቶች ወቅታዊ ምላሽ ነው። ዋናው ነገር የጎዳና ላይ ጥበብ የሚቀርብበት መንገድ ሳይሆን ለተመልካቹ የሚያስተላልፈው መልእክት፣ እንዴት ተጽዕኖ እንደሚያሳድር ነው።

የጎዳና ላይ ጥበብ እንደ የዘመናዊ ጥበብ አቅጣጫ የተለየ የቃላት ስብስብ የለውም፣ በዚህ የምርምር ስራ ላይ መታመን የሚቻልበት ቲዎሬቲካል መሰረት።

ወደ ግራፊቲ ጉዳይ ስንመለስ፣ እንደ መመሪያ፣ ወደ ንዑስ ባሕላዊ አካባቢ፣ ወደ አንድ የተወሰነ የአኗኗር ዘይቤ የበለጠ ይስባል ማለት እንችላለን። አርቲስቶቹ ራሳቸው ለአንድ ተራ ዜጋ ለመረዳት የማይቻል ነው ይላሉ ፣ በከተማው ውስጥ በስዕላዊ ጽሑፎች ውስጥ የተመሰጠሩትን የመልእክቱን ባህላዊ እና ማህበራዊ ኮድ ማንበብ አይችልም ።

"ግራፊቲ በማህበራዊ-ባህላዊ ቃላት ውስጥ ተወካይ እንቅስቃሴ ነው, ይህም በተወሰነ የባህል ሽፋን ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል." ግራፊቲ አንድ አይነት ምልክት፣ ምልክት፣ ስም፣ ጽሑፍ በማባዛት ላይ የተሰማራ ነው፣ በዚህ አቅጣጫ ምንም አይነት መልእክት፣ ሃሳብ ወይም ጽንሰ ሃሳብ ማግኘት በጣም አስቸጋሪ ነው። ብዙዎች የጎዳና ላይ ጥበብን እንደ ድህረ-ግራፊቲ አድርገው ይገነዘባሉ፣ በዝግመተ ለውጥ ውስጥ እንዳለ፣ ግራፊቲ የመንገድ ጥበብ ቅድመ አያት ነው። ነገር ግን በዚህ ሥራ ውስጥ, በጎዳና ጥበብ እና በግራፊቲ መካከል ባለው ልዩነት ላይ አናተኩርም. ዋናው ነገር ጥበብ በጎዳና አካባቢ የሚይዘው ቅርፆች ሳይሆን፣ ዋናው ነገር ሥራው ከከተማው ቦታና ከታዳሚው ጋር ለመነጋገር ያለመ መሆኑ ነው።

“የጎዳና ላይ ጥበባት፣ ወይም የጎዳና ላይ ጣልቃ ገብነት ጥበብ በሁሉም ዓይነት ታክቲካዊ ዘዴዎች እና ዘውግ ዓይነቶች… , ነገር ግን በሁሉም ነገር እና በሁሉም ነገር ላይ, በካፒታሊዝም የአኗኗር ዘይቤ ላይ, ብዝበዛን, ቅድመ ጥንቃቄን, የዘር እና የመደብ ልዩነትን, የፖሊስ ጥቃትን እና የትላልቅ አልሚዎችን ዘፈኝነትን, የማያቋርጥ የስራ አጥነት እድገት እና ማህበራዊ አለመረጋጋት, ወዘተ. ነገር ግን ይህ አመጽ ፕሮግራም የሌለው፣ ወጥ የሆነ ንግግር እና ግልጽ ንግግር የሌለው፣ በአሁኑ ወቅት በድንገት እየተከሰተ ያለ እና ወደ የተደራጀ ተቃውሞ መደበኛ ያልሆነ አመጽ ነው ... " - እንዲህ ዓይነቱ የጎዳና ጥበብ እይታ በዲሚትሪ ጎሊንኮ-ዎልፍሰን "የጎዳና ጥበብ-የጎዳና አካባቢን የማረጋጋት ጽንሰ-ሀሳብ እና ልምምድ" በሚለው መጣጥፍ ውስጥ ተገልጿል. እርግጥ ነው፣ አመጽ ከጎዳና ጥበባት የማይነጣጠል ነው፣ የግድ ከባለሥልጣናት ወይም ከሕግ ጋር የሚደረግ ትግል አይደለም፣ ብዙ ጊዜ በአጠቃላይ መላውን ሥርዓት በመቃወም፣ ከዚህ ሥርዓት አልፈው ለመሄድ የሚደረግ ሙከራ ነው። የጎዳና ላይ ጥበብ እንዲህ ያለውን ተቃውሞና ከባለሥልጣናት ጋር መሽኮርመምን መደገፍ የለበትም በዚህ ምክንያት ሰዎች ሊሞቱ ወይም ሊሰቃዩ እንደሚችሉ መናገር ተገቢ ነው. አርቲስቱ, ሁከት በመፍጠር ውጤቱን ማሰብ አለበት. ሁሉም የህብረተሰብ "በሽታዎች" በመንገድ ጥበብ ውስጥ ይንሰራፋሉ, ይህ በእርግጠኝነት ችግር ያለበት እና አሻሚ ጥበብ ነው, እሱ የተጠራቀሙ ጥያቄዎችን, ቁጣዎችን እና ቁጣዎችን የሚለቁበት "ሰርጦች" አንዱ ነው. በሥነ ጥበብ እርዳታ አንድ ሰው አንድን ልዩ ችግር ለይቶ ማወቅ, ትኩረትን በእሱ ላይ ማተኮር ይችላል, ነገር ግን በእንደዚህ አይነት ዘዴዎች መፍታት አይቻልም. ስፔናዊው አርቲስት አይዛክ ኮርዳል የጎዳና ላይ ጥበባት እና ግራፊቲዎች የከተማው ቆዳ ፣ ዛጎሉ ፣ አንድ ሰው የህብረተሰቡን ሁኔታ ሊፈርድበት ይችላል ብሎ ያምናል ፣ ይህ በእርግጠኝነት መስማማት ተገቢ ነው።

በሩሲያ ውስጥ የጎዳና ላይ ስነ-ጥበብ እና የግራፊቲ ታሪክን ግምት ውስጥ በማስገባት አንድ ሰው በውጭ አገር በተለይም በዩኤስኤ እና በአውሮፓ ወደ እነዚህ አዝማሚያዎች አመጣጥ, አመጣጥ እና እድገት ታሪክ መዞር አለበት. በጉዳዩ ታሪካዊ ገጽታ ላይ የተሳተፉትን ተመራማሪዎች አስተያየት መሰረት አድርገን እና ጠቅለል አድርገን ስንገልጽ፣ የግጥም ጽሁፍ መታየት የጀመረው በ1960ዎቹ መጨረሻ በዩናይትድ ስቴትስ ነው ማለት እንችላለን። ይኸውም በመጀመሪያ በፊላደልፊያ ውስጥ ግራፊቲ ተሠርቷል, ከዚያም ወደ ኒው ዮርክ ይንቀሳቀሳል. መጀመሪያ ላይ፣ ግራፊቲ ሙሉ ለሙሉ ጥቅም ላይ የሚውል ገጸ ባህሪ ነበረው፣ እነሱ በህብረተሰቡ የኅዳግ ክፍል እና በወንጀል አካላት መካከል ያለውን ክልል ለመወሰን ያገለግሉ ነበር። እንደ እውነቱ ከሆነ, ግራፊቲ እንደ የስዕል ዘዴ በጣም ከጥንት ጀምሮ ነበር, እኛ የሮክ ጥበብ ቀድሞውኑ የመጀመሪያው ግራፊቲ ነው ማለት እንችላለን.

እ.ኤ.አ. በ 1930 ዎቹ ውስጥ ፣ ፈረንሳዊው አርቲስት ብራሳኢ አግኝቶ በህንፃዎች ፊት ላይ የተቀረጹ ሥዕሎችን ያንሳል ፣ ይህም ወደ ሮክ ሥዕሎች ይጠቁመናል። የዚህ ዓይነቱ የጎዳና ላይ ጥበባት ሥነ-ጥበብ በተፈጥሮ ውስጥ ንቃተ-ህሊና የለውም ፣ ይህ እንደ ንዑስ ምኞቶች እና ጉልበት መገለጫዎች ይታያል። የ30ዎቹ እና 40ዎቹ ግራፊቲ ጥንታዊ፣ ምክንያታዊነት የጎደላቸው፣ የዋህነት፣ እንደ የልጆች ወይም የአዕምሮ ህመምተኞች ስዕሎች ናቸው።

በዘመናዊው መንገድ ግራፊቲ እንዲፈጥሩ ስለሚያስችሉት መሳሪያዎች ከተነጋገርን, በ 1949 ውስጥ ይታያሉ, ማለትም ሮበርት አብፕላናልፕ የዘመናዊውን ዓይነት የሚረጭ ቫልቭ ፈጠረ. በዚያው ዓመት ኤድዋርድ ሲይሞር የሚረጭ ቀለም ማምረት ያቋቁማል። በዩኤስኤስአር, በ 1970, በላትቪያ, በሪጋ ከተማ ውስጥ, "LatvBytKhim" የተባለው ድርጅት ተመሠረተ - በሶቪየት ኅብረት ውስጥ ትልቁ የቤተሰብ ኬሚካሎች አምራች. ይህ ፋሲሊቲ በሶስት ቀለም የተገደበ የሚረጭ ቀለምም አምርቷል። ከዩኤስኤስአር ውድቀት በኋላ ይህ ድርጅት መኖር ያቆማል።

ከዚያ የመንገድ ጥበብ አሁንም በፈረንሣይ ውስጥ በሁኔታዎች ማዕቀፍ ፣ በጋይ ዴቦርድ እና ራውል ቫኔጌም ርዕዮተ ዓለም እንቅስቃሴ ውስጥ እያደገ ነው። ሃሳቦቻቸው በፍጆታ፣ በካፒታሊዝም፣ በጥቅማጥቅም እና በተሜነት ላይ በተመሰረተው "የመነፅር ማህበረሰብ" መካከል ያለውን ንፅፅር ያካትታሉ። ይህ እንቅስቃሴ በመፈክር፣ በራሪ ወረቀቶች እና ፖስተሮች በ1968 ፓሪስ ዘልቆ ገባ። ብዙዎቹ የዚያን ጊዜ ሀሳቦች ወደ ከተማ ቦታ ተስበው ነበር. ጋይ ዴቦርድ የከተማ ቦታዎችን ስሜታዊ አካል ላይ የሚያተኩርበትን "ሳይኮጂኦግራፊ" ጽንሰ-ሀሳብ ያስተዋውቃል እና ኢቫን ሽቼግሎቭ በማኒፌስቶው "በአዲስ የከተማነት ቅፅ" ውስጥ በርካታ የዩቶፒያን ሀሳቦችን አዘጋጅቷል ። ለወደፊቱ, እንደዚህ ያሉ ሀሳቦች እና ይህ አቅጣጫ በድህረ-ሁኔታዎች ማዕቀፍ ውስጥ ይዘጋጃሉ, በዚህ ውስጥ ኧርነስት ፒግኖን-ኤርኔስት እና ጄራርድ ዝሎቲማሚን ልብ ሊባል የሚገባው ነው. እነዚህ አሃዞች በፈረንሳይ የመንገድ ፖስተር ትምህርት ቤት ምስረታ እና እድገት ላይ ተጽዕኖ አሳድረዋል. ይህ ወቅት በሀገሪቱ ውስጥ ከፖለቲካዊ እና ማህበራዊ ሁኔታዎች ጋር በጥብቅ የተቆራኘ ነበር, ይህም በአርቲስቶች ስራ ውስጥ ያስተጋባ ነበር. የዩናይትድ ስቴትስ ግራፊቲአቸው እንደ ንዑስ ባህል ከመግባታቸው በፊት፣ በ1970ዎቹ ፈረንሳይ ውስጥ፣ በሚረጭ ቀለም የተሠራ ግራፊቲ ቀድሞውንም ይታይ ነበር።

በ 80 ዎቹ ውስጥ, የፈረንሳይ የጎዳና ላይ ጥበብ በዚያን ጊዜ የትምህርት ሥርዓት ጋር ትግል, ጥበብ የንግድ, በዚያን ጊዜ የዳበረ ጥበብ ሥርዓት ጋር ትግል ወደ የዕድገት አቅጣጫ ቀይረዋል.

በ 70 ዎቹ ውስጥ, በስዊዘርላንድ የሚኖረው ሃራልድ ናኤሊሊ በመንገድ ስነ ጥበብ መስክ ንቁ ተሳትፎ አድርጓል. ከዚያም ወደ ጀርመን ተሰደደ, እሱም ቀደም ሲል በጀመረው አቅጣጫ መሳተፉን ይቀጥላል.

ነገር ግን በአሜሪካ ውስጥ ከጦርነቱ በኋላ በነበሩት ዓመታት ውስጥ በከተማ አካባቢ ባህላዊ ክስተት ሆኗል. በዚያን ጊዜ ለግራፊቲ ምስጋና ይግባውና ሰዎች እራሳቸውን በማስተዋወቅ ላይ ተሰማርተው ነበር - ስማቸውን እና ቅጽል ስሞቻቸውን በተለያዩ ገጽታዎች ላይ ይደግሙ ነበር። እያንዳንዱ የግራፊቲ ጸሐፊ ስሙን በተቻለ መጠን በየቀኑ እንዲታይ ፍላጎት አለው፣ ለዚህም ነው በዋናነት ያተኮሩት በሺዎች የሚቆጠሩ ዜጎች በየቀኑ በሚገቡበት የምድር ውስጥ ባቡር ላይ ነው። ይህ እንደ ባቡር ጽሑፍ - የመሬት ውስጥ ባቡር ፣ የከተማ ዳርቻ እና የረጅም ርቀት ባቡሮች ላይ የሚተገበር ግራፊቲ - እንደዚህ ያለ አቅጣጫ ከመከሰቱ ጋር የተያያዘ ነው። የኒው ዮርክ ባለሥልጣናት እንደዚህ ዓይነቱን ግራፊቲ ለመዋጋት ዘዴዎችን አዳብረዋል ፣ በበረራዎች ላይ ቀለም የተቀቡ ባቡሮችን አልለቀቁም ፣ ግን ወዲያውኑ ለቀለም ላካቸው ፣ ከዚያ ለፀሐፊው ምንም ፋይዳ የለውም ፣ ምክንያቱም ማንም ሰው የእሱን ስዕል ለማየት ጊዜ አልነበረውም ። በጣም ዘላቂው ደግሞ አለ - ይህ የጽሑፍ ጽሑፍ ነው - በጭነት መኪናዎች ላይ መሳል ፣ ከነሱ ስዕሎች ለዓመታት ሊወገዱ አይችሉም።

በፈረንሣይ እና ዩኤስኤ የግራፊቲ እና የጎዳና ላይ ጥበባት ገጽታ በዋናነት ከ 1960 ዎቹ ጋር የተቆራኘ ነው ፣ ይህ በብዙ ማህበራዊ እና ባህላዊ ሁኔታዎች ምክንያት ነው-በአንድ በኩል ፣ ከጦርነቱ በኋላ ያለው ከፍተኛ የሥራ አጥነት መጠን ፣ ይህ ደግሞ መገኘቱን ያሳያል ። ነፃ ጊዜ ፣እንዲሁም በዚህ ጊዜ ውስጥ ፣ሌሎች ብቅ ማለት ይጀምራሉ ፣የባህላዊ ቡድኖች ፣ይህም እንደ ደጋፊ ፣የከተሞች ፓነል ግንባታ ፣እና በዚህ መሠረት በከተሞች ውስጥ የኋላ ቀር እና የተጎዱ አካባቢዎች መፈጠር ፣የብዙሃን ባህል ማበብ።

ፈረንሳዊው ፈላስፋ ዣን ባውድሪላርድ በነዚያ አመታት ኒውዮርክን ያጥለቀለቀው የግራፊቲ ክስተት ላይ "Symbolical Exchange and Death" በሚለው ስራው ላይ አንፀባርቋል። እሱ የግራፊቲ ምልክት ያለበትን ሁኔታ ይገልፃል ፣ ምልክት ፣ ብቅ ያለውን ንዑስ ባህል ማግለል እና በተመልካቹ ላይ የሚሰነዘረው ጥቃት ፣ ልክ እንደ ኮድ ስርዓት ፣ ለሁሉም ሰው የማይረዳ ፣ ግን በጣም ጠበኛ ፣ ጽናት ያለው እና ተጽዕኖ ፈጣሪ። “… ግራፊቲ ይዘት፣ መልእክት የለውም። ይህ ባዶነት ጥንካሬያቸውን ይፈጥራል. በቅጹ ደረጃ ላይ ያለው አጠቃላይ አፀያፊ ከይዘት ማፈግፈግ ጋር አብሮ መሄዱ በአጋጣሚ አይደለም። ይህ ከአብዮታዊ አስተሳሰብ የመነጨ ነው - ጥልቅ ርዕዮተ ዓለም አሁን የሚሠራው በፖለቲካዊ ምልክቶች ደረጃ ሳይሆን በአመልካች ደረጃ ነው ፣ እና ስርዓቱ በጣም የተጋለጠ እና መፍጨት ያለበት ከዚህ ጎን ነው ። ይህም የግጥም ጽሁፍን ፖለቲካዊ ትርጉም ግልጽ ያደርገዋል። በሌላ በኩል የጎዳና ላይ ጥበባት ከግራፊቲ ባዶነት እና የመልእክት እጦት እየራቀ ነው ፣የጎዳና ላይ ጥበባት ጥንካሬ ቀድሞውኑ ለህብረተሰቡ ጠቃሚ የሆኑ ሀሳቦችን እና ትርጉሞችን ለብዙ ዜጎች ለማስተላለፍ እድሉ ላይ ነው ። በከተማ ቦታ ላይ የሚገኝ.

ዣን ባውድሪላርድ ደግሞ "ግራፊቲ በከተማው መድረክ ላይ አዲስ የአፈፃፀም አይነት ነበር - ከተማዋ ከአሁን በኋላ የኢኮኖሚ እና የፖለቲካ ኃይል ማጎሪያ ሆኖ ሳይሆን እንደ ቦታ / የመገናኛ ብዙሃን የሽብርተኝነት ኃይል ምልክቶች, የበላይ ምልክቶች ባህል" የጎዳና ላይ ስነ ጥበብ የግራፊቲ ወግን በማስቀጠል ለኢኮኖሚውም ሆነ ለፖለቲካዊው የሕይወት ጎኑ የመግለጫ አይነት እና ተቃራኒ ሚዛን ነው ፣የጎዳና ላይ ጥበብ ከዋና የብዙሃን ባህል ጋር መታገሉን ቀጥሏል - ሚዲያ ፣ማስታወቂያ።

“ሴሚዮክራሲን የሚቃወም ንግግር፣ ይህ አዲሱ የእሴት ህግ ቅጽ - በአጠቃላይ በተግባራዊ አጠቃላይ ማዕቀፍ ውስጥ ያሉ ንጥረ ነገሮች አጠቃላይ እርስ በርስ መተካት፣ እያንዳንዱ ንጥረ ነገር ከኮዱ በታች እንደ መዋቅራዊ ተለዋዋጭ ብቻ ይገነዘባል። እንዲህ ዓይነቱ ለምሳሌ ግራፊቲ ነው. በእርግጥም፣ በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች፣ “አለሁ…” ብሎ ማወጅ ቀድሞውንም ሥር ነቀል አመፅ ይሆናል። የጎዳና ላይ ጥበብ ከዓመፀኛ የግራፊቲ መንፈስ በመራቅ ስለ ሕልውናው ወይም በከተማው ውስጥ ስለመኖሩ የጸሐፊዎቹ መግለጫ ነው የሚለው ብዙም ባይሆንም በተለዋዋጭ የከተማው ክፍሎች ላይ ውጊያውን እንደቀጠለ ነው ፣ የጎዳና ላይ ጥበብ ራሱ ማንኛውንም ቦታ ይሠራል ። ልዩ, በከተማው ቦታ ላይ እንደዚህ ባለ ተመሳሳይ ንጥረ ነገር ለመተካት የማይቻል.

"ግራፊቲ የተለመደውን የስያሜ ስርዓት ለማደናገር፣የለመዱትን የዕለት ተዕለት የከተማ አካባቢ ወሰን ለማጥፋት እየሞከረ ነው። የግድግዳ (ግራፊቲ) የከተሞቻችንን ግድግዳዎች ከሚሞሉ የማስታወቂያ እና የሚዲያ ምልክቶች ሁሉ ጋር ይቃረናል እና ተመሳሳይ ድግምት ላይ አሳሳች ስሜት ይፈጥራል። ማስታወቂያ ከበዓል ጋር የተያያዘ ነበር፡ ያለሱ የከተማ አካባቢ ደብዛዛ ይሆናል። ነገር ግን በእውነቱ እሱ ቀዝቃዛ ህያውነት ብቻ ነው ፣ የመጋበዣ እና ሙቀት አምሳያ ፣ ለማንም ምልክት አይሰጥም ፣ በራስ ገዝ ወይም በጋራ ንባብ ሊወሰድ አይችልም ፣ ተምሳሌታዊ አውታረ መረብን አይፈጥርም። የጎዳና ላይ ጥበባት፣ እንዲሁም ግራፊቲ፣ የከተማ ስሞችን ሥርዓት፣ የተለመዱ የዕለት ተዕለት ልምምዶችን ለማደናገር ይፈልጋል። በዚህ ረገድ ጣልቃገብነቶች ዋና ምሳሌ ሊሆኑ ይችላሉ. የከተማ ጣልቃገብነት በአንዳንድ የከተማ ህይወት ጉዳዮች ላይ ካለው ጥልቅ የግል ቅሬታ ስሜት ወይም በአንዳንድ የአለም ስርአት አንዳንድ ገፅታዎች፣ የህብረተሰቡ አወቃቀር፣ ወዘተ ላይ ጥልቅ ቅሬታ በመኖሩ በህዝባዊ ቦታ እንደ ተገለጡ መግለጫዎች መረዳት አለባቸው። ከዚህም በላይ ጣልቃ ገብነቱ ያሉትን የከተማ ሀብቶች ማለትም የመንገድ ምልክቶችን፣ ምልክቶችን፣ የትራፊክ መብራቶችን፣ የስልክ ቤቶችን ወዘተ ለመጠቀም ያለመ ነው።

ፈረንሳዊው ተመራማሪ ጄ ባውድሪላርድ የከተማዋ ተነሳሽነት የሆነውን “ህጋዊ የመንገድ ጥበብ” ችግርን እና በተለይም የኒውዮርክ ከተማ ግንብ ፕሮጀክትን ችግር በመጽሃፉ ላይ ተመልክቷል።

“... ሁሉም ነገር አሻሚ አይደለም፡ የአካባቢ ፖሊሲ አለን ፣ የከተማ ዲዛይን ሰፊ ነው - ከተማውም ሆነ ኪነ-ጥበብ በዚህ ይጠቀማሉ። ከተማው በሙሉ የጥበብ ጋለሪ ይሆናል፣ ጥበብ በከተማው ውስጥ ለመንቀሳቀስ አዲስ መስክ ያገኛል። ከተማውም ሆነ ኪነ-ጥበብ መዋቅራቸውን አልቀየሩም, ልዩ ጥቅም ብቻ ተለዋወጡ. እንዲህ ዓይነቱ የመንገድ ጥበብ በሥነ ሕንፃ ይጫወታል, ነገር ግን የጨዋታውን ህግ አይጥስም. በምናባዊው ክልል ውስጥ የሕንፃ ግንባታን እንደገና ጥቅም ላይ ያውላሉ ፣ ግን የተቀደሰ ባህሪያቸውን ይዘው ይቆያሉ (ሥነ ሕንፃ እንደ ቴክኒካዊ ቁሳቁስ እና እንደ ሐውልት መዋቅር ፣ ማህበራዊ ደረጃ ገጽታውን ሳያካትት ፣ አብዛኛዎቹ እነዚህ የከተማ ግድግዳዎች በ “ነጭ” ፣ ምቹ ክፍል ውስጥ ይገኛሉ ። ከተሞች)። ነገር ግን የሕንፃ እና የከተማ ምቾቶች፣ በምናብ የተለወጡም ቢሆን፣ ምንም ነገር ሊለውጡ አይችሉም፣ ምክንያቱም እነርሱ ራሳቸው የመገናኛ ብዙኃን ዋና ይዘት በመሆናቸው፣ እና በጣም ደፋር በሆነ ዲዛይናቸው ውስጥ እንኳን የብዙኃን ማህበራዊ ግንኙነቶችን ይራባሉ ፣ ማለትም ፣ ለሰዎች አይሰጡም ። የጋራ ምላሽ እድል. የከተማው ተነሳሽነት ሁል ጊዜ ብቁ ሆኖ የማይታይበት እውነታ ጥሩ ምሳሌ ነው ፣ ይልቁንም በዚህ ሁኔታ ውስጥ አስመሳይ እና የዋህነት ፣ ከጠቅላላው የከተማ ቦታ የማይነጣጠሉ ፣ ይህም በአመለካከት ውስጥ በርካታ ችግሮች እንዲፈጠሩ ያደርጋል ። የመንገድ ጥበብ በኒው ዮርክ ነዋሪዎች። አሉታዊ ነጥቡ በከተማው ባለ ሥልጣናት ተነሳሽነት, መገናኛ ብዙኃን በአንድ ወገን አስተያየት እና የውሳኔ አሰጣጥ አለመኖር ነው. ይህ ምሳሌ የሚያሳየው በሦስቱ ተዋናዮች መካከል ያለው ግንኙነት መጥፋት ነው-ባለሥልጣናት, ዜጎች እና አርቲስቶች በርካታ ችግሮች ያስከትላሉ.

እንዲሁም ተመራማሪው J. Baudrillard የመንገድ ጥበብን ከመደበኛ የውበት መስፈርት ጋር ስንገመግም ስለ አንዳንድ ድክመቶቹ መነጋገር እንችላለን ይላሉ። ለሁሉም ድንገተኛነቱ፣ ስብስባነቱ እና ማንነቱ አለመታወቁ፣ ከቁሳዊ አጓጓዦች እና ከሥዕል ቋንቋ ጋር ይዛመዳል። ስለዚህ ፣ የጌጣጌጥ ሥራ ብቻ የመሆን አደጋ አለ ፣ በሥነ-ጥበባዊ እሴቱ ብቻ ይደነቃል።

ከዚያም አንዳንድ ዝግመተ ለውጥ ታቅዷል, የግራፊቲ እድገት, እና በ 1970 ዎቹ, ጎዳናዎች ላይ ቀለም አርቲስቶች በመጀመሪያ ኤግዚቢሽኖች ላይ እንዲሳተፉ ተጋብዘዋል, እነዚህ ግራፊቲ ያለውን "ህጋዊ" ወደ የመጀመሪያ እርምጃዎች ነበሩ, እንደ ጥበብ ያለውን አመለካከት. የጎዳና ላይ ጥበባት እና የግጥም ጽሁፎች መገኛ የሚለው ጥያቄ ከእነዚያ ጊዜያት ጀምሮ በብዙዎች ዘንድ ግራ ተጋብቷል። በአውሮፓ፣ በ1980ዎቹ፣ ግራፊቲ ገና እየተመሰረተ ነው፣ እሱ ግን ከሂፕ-ሆፕ ባህል ጋር በቅርበት የተቆራኘ ነው። በዓለም ዙሪያ ለግራፊቲ መስፋፋት ምክንያት የሆኑትን ሁለት የአምልኮ ፊልሞች - "የዱር ዘይቤ", "የስታይል ጦርነቶች" ልብ ሊባል የሚገባው ነው. በለንደን ውስጥ የታተመው የንዑስ ባሕላዊ አካባቢ አስደናቂ መጽሐፍ "የምድር ውስጥ ባቡር ጥበብ" ነበር። ይህ የጂኦግራፊያዊ እንቅስቃሴ በ 1980 ዎቹ በኒው ዮርክ ውስጥ ከቅጣቶች ጥብቅነት ጋር የተያያዘ ነው. በአውሮፓ በ 80 ዎቹ መጀመሪያ ላይ, የመንግስት ባለስልጣናት ጽሁፎቹን እንደ ልጅነት ማሳደጊያ አድርገው ይመለከቱት እና ለዚህ ትኩረት አልሰጡም. እና ቀድሞውኑ በ 1990 ዎቹ ውስጥ ፣ ሙሉ በሙሉ አዲስ ቅርፅ ታየ ፣ አዲስ የከተማ ቋንቋ ፣ በምስል እና በምልክት - “ድህረ-ግራፊቲ” ፣ እንደዚህ ዓይነቱ ቃል በብዙ ተመራማሪዎች ውስጥ ሊታይ ይችላል። ጥያቄው የሚነሳው በመንገድ ጥበብ እና በድህረ-ግራፊቲ መካከል እኩል ምልክት ማስቀመጥ ይቻል እንደሆነ? ይህ ሊሆን የቻለው ድህረ-ግራፊቲ ወደ ተመልካቹ ያነጣጠረ እና ወደ እሱ የሚቀርብ ከሆነ ብቻ ነው ፣ በመልክቱ መጀመሪያ ላይ ፣ ግራፊቲ ከተመልካቹ ጋር የመግባባት እና ውይይት የመገንባት ግብ አልነበረውም ፣ ግን ከተመልካቹ ጋር ያለው ግንኙነት ሲፈጠር ብቻ ነው ። , ከዚያም ስለ ድህረ-ግራፊቲ እና ስለሚቀጥለው የእድገት ደረጃ - የመንገድ ጥበብ መነጋገር እንችላለን.

የፈጠራ ኢንዱስትሪዎች እና የጎዳና ጥበባት መከሰት መካከል ግንኙነት አለ ፣ የትምህርት ሁኔታዎች ተመሳሳይ ነበሩ-የጅምላ ግንኙነቶች ልማት ጅምር ፣ የኢንዱስትሪ ትዕዛዞች መጥፋት እና የድህረ-ኢንዱስትሪ ሁኔታዎች መከሰት ፣ የግሎባላይዜሽን ሂደቶች መጀመሪያ። የብዙኃን ባህል የበላይነት ወዘተ.

እንደ ፉቱሪዝም፣ ሱፕሬማቲዝም፣ ዳዳኢዝም፣ ሱሪሊዝም፣ በተለይም የ1920ዎቹ የፈረንሣይ ሱሪያሊዝም በመሳሰሉት የእይታ ጥበቦች እንደ የጎዳና ጥበባት ሁሉ ግራፊቲ ተጽዕኖ አሳድሯል።

በእውነቱ ፣ በ 1918 ፉቱሪስቶች ጥበብ እና ፈጠራን ወደ ጎዳና ቦታ ፣ ፖስተር እና መፈክር ጥበብ በዩኤስኤስአር ውስጥ እንዲዘዋወሩ አዋጆች ነበሯቸው ፣ በከፊል እንደዚህ ያሉ ሀሳቦች እንደ የመንገድ ጥበብ ሊመደቡ ይችላሉ ፣ ግን ይልቁንም በፕሮቶፎርሞች መልክ ይታያል ። .

ስለ ሩሲያ ከተነጋገርን, ከዚያም በ 1980 ዎቹ መጨረሻ - 1990 ዎቹ ውስጥ ብቻ የግራፊቲ ጽሑፎች ከምዕራቡ ውስጥ ዘልቀው መግባት ይጀምራሉ. መጀመሪያ ላይ እንደ ንዑስ ባህል መሠረት ነው የተቋቋመው። ለሂፕ-ሆፕ ባህል እድገት ምስጋና ይግባውና በዓለም ዙሪያ የግድግዳ ወረቀቶች በፍጥነት መስፋፋት የጀመሩ ሲሆን በ 1980 ዎቹ አጋማሽ ላይ የግራፊቲ ጽሑፎች ወደ ዩኤስኤስአር ደረሱ። በአገራችን ውስጥ የግራፊቲዎች ገጽታ ከ 80 ዎቹ የፖለቲካ ማቅለጥ ጋር የተያያዘ ነው, የብረት መጋረጃው ቀስ በቀስ "መከፈት" ሲጀምር እና ወጣቶች ቀደም ሲል በውጭ አገር ለመጣው ባህል ፍላጎት ያሳዩ. እ.ኤ.አ. በ 1985 በአገራችን ውስጥ በአጠቃላይ ለሰበር ዳንስ እና ለሂፕ-ሆፕ ባህል ፋሽን ታየ ፣ የዚህም ክፍል ግራፊቲ ነበር። የመጀመሪያዎቹ ሠዓሊዎች በመላ ሀገሪቱ ለተደረጉት በርካታ የዕረፍት በዓላት በትርፍ ሰዓት ሥዕላዊ መግለጫዎችን በመሳል ሥዕሎችን የሚሠሩ ዳንሰኞች ነበሩ። በተመሳሳይ ጊዜ የግድግዳ ወረቀቶች በካሊኒንግራድ እና በሪጋ ውስጥ መታየት ጀመሩ ፣ እዚያም በፍጥነት ሰፍረዋል። የመጀመሪያዎቹ አቅኚዎች ሪጋ ራት - ከሪጋ እና ማክስ ናቪጌተር ከካሊኒንግራድ ነበሩ። ይህ ሁሉ የሚያመለክተው በአገራችን ውስጥ የመጀመሪያውን የግራፊቲ ሞገድ ነው, ከዚያም እረፍት ነበር, እሱም ከዩኤስኤስአር ውድቀት ጋር የተያያዘ ነው. የግራፊቲ ስርጭት መልክዓ ምድራዊ አቀማመጥ እንደሚከተለው ነበር-ሪጋ - የባልቲክ ግዛቶች - ካሊኒንግራድ - ሴንት ፒተርስበርግ - ሞስኮ.

ሁለተኛው የግራፊቲ ማዕበል በ 1990 ዎቹ አጋማሽ ላይ ወደ ሩሲያ መጣ ፣ ሁሉም ለበዓላት ምስጋና ይግባው-Snikers Urbania ፣ Adidas Street Ball Challenge ፣ በሞስኮ የኒስካፌ ፌስቲቫል። የዚህ ዓይነቱ ክስተት ከኩባንያዎች ንግድ እና ግብይት ጋር የተያያዘ ነበር. የምዕራባውያን አምራቾች ወደ ሩሲያ ገበያ ገብተው ምርቶቻቸውን ማስተዋወቅ, የማስታወቂያ ዘመቻዎችን እና ወጣቶችን መሳብ ጀመሩ. ከሁለተኛው ሞገድ ፀሐፊዎች መካከል ሊታወቅ ይችላል - ከሞስኮ: ሻማን, ዎርም, ዝሞግክ, ማርክ, በሴንት ፒተርስበርግ: ፉዜ, የ SPP ቡድን, ያንኪ, ዛፍ, ስክለሮሲስ እና ሌሎችም. በ 90 ዎቹ መገባደጃ ላይ, ከበይነመረቡ እድገት ጋር, መረጃ የበለጠ ተደራሽ ሆኗል, እና የግድግዳ ወረቀቶች እድገት ተስፋፍቷል. እ.ኤ.አ. በ 2001 የመጀመሪያው የግራፊቲ መጽሔት "ስፕሬይ" በ SPP ቡድን ታትሟል ።

በዚህ ጊዜ ውስጥ የጸሐፊዎች ቡድኖች መጠለያ, ጥበቃ እና ተመሳሳይ ሀሳቦችን እና ሀሳቦችን ማግኘት እንደጀመሩ ቤተሰብ ይሆናሉ. መጀመሪያ ላይ የግራፊቲ ገጽታ የተበታተነ እና ዘገምተኛ ፍጥነት ነበረው ፣ አውሮፓ የማስመሰል ማእከል ሆነች። ፀሐፊዎች የጎዳና ላይ ጥበባትን እና የግድግዳ ወረቀቶችን ከሕይወታቸው ፣ ከአስተሳሰባቸው መንገድ አይለዩም ፣ ለእነሱ አጠቃላይ ዓለም ነው - ከተወሰኑ ሰዎች ፣ ቦታዎች ፣ ጠላቶች እና የከተማ አካባቢ የተለመዱ ባህሪዎች። በዋናነት

ግራፊቲ እና የጎዳና ላይ ጥበብ የህይወት መንገድ፣ ፈጠራ፣ ውስጣዊ አለም፣ የአርቲስቶች እራሳቸው አካል እና እራስን የመግለፅ መንገዶች ነበሩ። ለግራፊቲ ፣ አስፈላጊ አመላካች ጥራት ፣ ዘይቤ ወይም ሴራ አይደለም ፣ ግን ይህንን ሁሉ ከትግበራ ፍጥነት ጋር የማጣመር ችሎታ። እንዲሁም፣ በምስረታው መጀመሪያ ላይ፣ ግራፊቲ የበለጠ ተቃውሞ ነበር፣ በይበልጥ በባህላዊ መልኩ የተገለጹ ባህሪያት ነበሩት።

"የጎዳና ላይ ጥበብ ልዩ እድገት የሚጀምረው በ 2000 ዎቹ ነው, ይህ በበርካታ ምክንያቶች የተነሳ ነው. በ 2000 ዎቹ ውስጥ ለጎዳና ሥነ ጥበብ ከፍተኛ ትኩረት የሚሰጠው የሥርዓተ-ጥበብ መስክ ድካም እና አሠራር እና በባህላዊ ሙዚየም እና ጋለሪ ሳይቶች ላይ ሳይሆን ባልተጠበቁ የከተማ አካባቢዎች ፣ እንደ ደንቡ ፣ ስልታዊ ያልሆነ አቫንት ጋርድ ፍላጎት ነው ። የተረጋጋ የባህል ደረጃ አልተሰጠም። እንዲህ አይነቱ ስርዓት-አልባ አቫንት-ጋርዴ ሆን ብሎ የራሱን የተቋማዊ ድጋፍ እና የባህል ታዳሚዎች ላይ በማተኮር ከንግዱ ዋና እና የፖለቲካ እንቅስቃሴ ጥበብን ይቃወማል። እ.ኤ.አ. በ 2000 ዎቹ ውስጥ ፣ በስርዓታዊ ትስጉት ውስጥ “ዘመናዊ ሥነ-ጥበብ” ብዙውን ጊዜ በከፍተኛ የአእምሮ ሥራ ፣ በእውቀት ምርት ኢንዱስትሪ ወይም አዲስ አፍራሽ ትርጉሞች መታወቁን ያቆማል ፣ ከተለመዱት አዝማሚያዎች ጋር መስተጋብር ለመፍጠር የግለሰብ ስልቶች ስብስብ። እና የጎዳና ላይ ጥበብ፣ ይህም በዋናው የባህል ሂደት ውስጥ መካተትን ፅንፈኛ አለመቀበልን የሚያመለክት፣ ስርአታዊ ያልሆነ አማራጩ ሆኗል። የሺህ አመት ትዉልድ በመንገድ ስነ ጥበብ ውስጥ ያገኘው ያለፈው ትውልድ በአዳዲስ ቴክኖሎጂዎች ጥበብ ውስጥ ያገኘውን፣ ባህላዊ የእይታ ውክልና ኮዶችን በኤሌክትሮኒካዊ ሚዲያ ለመቀየር የተነደፈውን የመታደስ አቅምን ያገናዘበ ነው።

በ 2000 ዎቹ መጀመሪያ ላይ በኪነጥበብ ድካም እና አሠራር ላይ እንደዚህ ያለ አስተያየት ይከናወናል ፣ ለዘመናዊ ሥነ-ጥበብ እድገት አዳዲስ ንጣፎችን እና ግዛቶችን መፈለግ አስፈላጊ ነው - በጎዳና ላይ ይከናወናል ። ከዚያም የሥርዓተ-ሥርዓት እና ሃሳቦችን በመቃወም ሙሉ ለሙሉ አዲስ የኪነጥበብ አቅጣጫ ነበር, እርግጥ ነው, የጎዳና ላይ ጥበብ አርቲስቶች እራሳቸውን የሚገልጹበት አዳዲስ መንገዶችን ከመፈለግ ጋር የተያያዘ ነው. በተጨማሪም ፣ ከዚህ አዝማሚያ ጋር ፣ ከምዕራቡ ዓለም ሀሳቦችን መበደር እንደሚቻል ፣ የጎዳና ጥበብ ሀሳብን ችላ ማለት አይችልም።

እንዲሁም፣ እነዚያን የውጭ ብድር የመበደር ዘዴዎች በብዙ አካባቢዎች የነበሩ እና ያሉ የተለያዩ አዝማሚያዎችን ችላ ማለት አይችሉም። የእነዚህ ሂደቶች አነሳሽነት በሩሲያ ውስጥ የመንገድ ጥበብ ስርጭትን እና ብቅ ማለትን የሚያቃልል የጋራ የመረጃ መስክ እና የበይነመረብ መኖር ነበር.

"የመንገድ ጥበብ የኪነጥበብን ማህበራዊ ተግባር ቀዳሚነት ያረጋግጣል፣ እንዲሁም ጥበብን ከባህላዊ ሙዚየም እና ጋለሪ ቦታ ያስወግዳል እና ወደ ህያው እና ወደማይታወቅ የመንገድ አውድ ያስገባዋል።" . ይህ ከሁለቱ ዋና ዋና የጎዳና ላይ ጥበባት ባህሪያት ጋር በተያያዘ እውነት ነው፣ የጎዳና ላይ ጥበብ በአሁኑ ጊዜ በማህበራዊ ጉዳዮች እና ችግሮች ላይ እያተኮረ ነው፣ ነገር ግን ከሙዚየሙ ቦታ ጋር በተያያዘ፣ አዝማሚያዎቹ በትንሹ ተለውጠዋል፣ የጎዳና ላይ ጥበብ ጥበባዊ እና ማህበራዊን ያጣምራል። በሩሲያ ውስጥ የጎዳና ላይ ስነ-ጥበብ በሚታየው መጀመሪያ ላይ ከሙዚየሙ ቦታ ፣ ከሥነ-ጥበብ ገበያ ፣ ከጋለሪዎች ፣ ከንግድ ሥራው ሙሉ በሙሉ ከተገለለ አሁን በሁለት ካምፖች ተከፍሏል ። ብዙ አርቲስቶች የካፒታሊስት ማህበረሰብን መኖር ደንቦች ተረድተው ይቀበላሉ.

አንዳንድ ጊዜ የጎዳና ላይ ጥበቦች የጋራ ትውስታን አሰቃቂ ገጽታዎች የሚዳስሱ ቢሆንም በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች ከዘመናዊነት ጋር ይሠራል። በዋናነት የጎዳና ላይ ጥበብ የዘመናዊውን ህይወት ዲዛይን የሚፈጥረው በሙያተኛ፣ በልዩ የሰለጠኑ የከተማ ዲዛይነሮች ሳይሆን፣ የከተማ አካባቢን በሚያበሳጭ ምስሎች ቡርጆዎችን ለማሸበር እንደ መሞከሪያ ቦታ አድርገው በሚቆጥሩ ራሳቸውን በራሳቸው ያስተማሩ ሰዎች ጥረት ነው። በዚህ ንድፍ ውስጥ የተቃውሞው ወይም የመዝናኛው አካል አሸናፊ እንደሆነ ላይ በመመስረት አንድ ሰው ስለ ፖለቲካ ጎዳና ጥበብ ወይም ስለ ማስታወቂያው እና ስለ ንግድ ሥሪቱ ማውራት ይችላል (ለምሳሌ ፣ በ 2000 ዎቹ በርሊን ውስጥ ፣ የጎዳና ላይ ጥበብ ውድ የቱሪስት ጉዞዎች ፣ እና ብዙ ጎዳናዎች። አርቲስቶች የምርት ስሞችን በማምረት እና በማስተዋወቅ ከኮርፖሬሽኖች ጋር ይተባበራሉ)።

“የጎዳና ላይ ጥበብን ለቀጣይ ማህበራዊ-ባህላዊ እድገት ሁለቱን በጣም ዕድሎች ይለያል። ወይ የግለሰቦች ራስን መግለጽ እና የግል የሙያ ውጥኖች ማስፈጸሚያ ዘዴ ሆኖ ይቀራል ወይም ወደ ሕዝባዊ የነጻነት ንቅናቄ በማደግ የብዙሃኑ የጋራ ተጠቃሚነት ወደነበረበት ለመመለስ የብዙሃኑ የአብሮነት ትግል መድረክ ይሆናል፣ የከተማ ጎዳናዎችና መላው የከተማ የመኖሪያ ቦታ. አንድ ሰው የተወሰነ መውጫ እና የጎዳና ላይ ጥበብ መውጣትን ከግራፊቲው ሉል መከታተል ይችላል። እንዲሁም እንዲህ ዓይነቱ እንቅስቃሴ በሌሎች አካባቢዎች ይቻላል-ዲዛይን ፣ ምሳሌዎች ፣ በጋለሪዎች እና በሥነ-ጥበብ ገበያዎች ውስጥ የዘመናዊ ጥበብ። የዚህ ዓይነቱ እንቅስቃሴ አቅጣጫ በሁለት አቅጣጫዎች ይከናወናል-ከግራፊቲ ወደ ሌሎች ቦታዎች ወይም ከተለያዩ አካባቢዎች እስከ የመንገድ ጥበብ, ግራፊቲ. ነገር ግን ብዙውን ጊዜ ግልጽ የሆነ መስመር ለመሳል የማይቻል ነው, እነዚህ ሉልሎች በአንድ ጊዜ መስተጋብር እና እርስ በርስ አብረው ይኖራሉ.

በአርቲስቶች መካከል በሀውልቶች እና ጉልህ በሆኑ ባህላዊ ነገሮች ላይ እንዳይቀቡ ስምምነት አለ. ያልተነገረ ኮድ, ስምምነት አለ, ነገር ግን ይህ ሁሉ በጣም ተጨባጭ ነው, በቂ ሰዎች ለፑሽኪን, ቤተ-መጻሕፍት, ወዘተ የመታሰቢያ ሐውልት ላይ መሳል የማይቻል መሆኑን ይገነዘባሉ. ጸሐፊዎች፣ አርቲስቶች እነዚህን ያልተነገሩ ሕጎች ከጣሱ፣ በአርቲስቶችና በጸሐፊዎች ማኅበረሰብ ውስጥ በጣም አጥብቀው ተወግዘዋል።

የጎዳና ላይ ጥበብ ከተለያዩ ቦታዎች ጋር የተቆራኘ ነው፡ ግራፊቲ፣ ዘመናዊ ጥበብ፣ ፈጠራ፣ ዲዛይን፣ ታዋቂ ባህል፣ ግብይት እና የምርት ስም።

ብዙውን ጊዜ በመንገድ ጥበብ ውስጥ, አርቲስቶች የሚታወቁ ምልክቶችን እና ምስሎችን ይጠቀማሉ.

በዚህ ጊዜ የጎዳና ላይ ጥበብ በአድማጮች የበለጠ ግንዛቤ ያለው በቀጥታ ሳይሆን በበይነመረብ ቦታ ነው። ኢንተርኔት የመንገድ ጥበብን ለማዳበር እና ለማሰራጨት አዲስ መድረክ እየሆነ ነው።

የጎዳና ላይ ጥበብ ምስረታ በተለያዩ አቅጣጫዎች እና ምክንያቶች ተጽዕኖ አሳድሯል - ፕሮፓጋንዳ ፣ ማስታወቂያ ፣ ሁኔታዊነት ፣ ሙራሊዝም ፣ የዩኤስኤስ አር አርት ፣ የሕዝባዊ ጥበብ ፣ ሌሎች ምክንያቶች የግራፊቲ ገጽታ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ ፣ ይህም እነዚህን ሁለት አቅጣጫዎች በመሠረታቸው እና በዓላማቸው ይለያሉ ። . በተመሳሳይ ጊዜ አንድ ሰው ብዙ አርቲስቶች ያደጉበት እና የግራፊቲ ጽሑፍ አካባቢን ትተው መሄዳቸውን ችላ ማለት አይችሉም, ይህም በስራቸው ላይ የተወሰነ ተጽእኖ ይኖረዋል. ብዙ የጎዳና ላይ ሠዓሊዎች የግራፊቲ ፀሐፊዎች ነበሩ፣ እና አንዳንዶቹ በስራቸው ውስጥ የተወሰነ ምስል መድገማቸውን ቀጥለዋል፣ ይህም የአንድ የተወሰነ ደራሲ ባለቤትነትን ብቻ ያሳያል። በአብዛኛው, ለእንደዚህ አይነት አርቲስቶች, የከተማ አካባቢ እራሱ እና ስራዎቻቸው የተቀመጡበት ሁኔታ አስፈላጊ አይደለም. የግራፊቲ አርቲስቶች ልዩ ባህሪ የእነሱን ስም መድገም ምንም ለውጥ አያመጣም ፣ ዋናው ነገር በተቻለ መጠን የሚታይ መሆኑ ነው። ብዙ አርቲስቶች በከተማ ቦታ ለሚያስቀምጡት ነገር ሁል ጊዜ ሀላፊነት አይሰማቸውም።

ታዋቂ የጎዳና ላይ አርቲስቶች ብራንዶች ይሆናሉ, ለፈጠራቸው ሳይሆን ለከፍተኛ እና ታዋቂ ስማቸው ዋጋ መስጠት ይጀምራሉ. በዚህ ጉዳይ ላይ ተመልካቾች የእንደዚህ አይነት ጸሃፊዎችን ስራ በከፍተኛ ሁኔታ መገምገም ያቆማሉ. የአርቲስቶች ወቅታዊ ሁኔታ እና ታዋቂነት በስራቸው የበለጠ እንዲዳብሩ አይፈቅድላቸውም.

አብዛኞቹ የጎዳና ላይ አርቲስቶች በቲዎሪ ላይ ያተኮሩ አይደሉም፣ ግን ፍላጎት ያላቸው በተግባር ላይ ብቻ ናቸው። እያንዳንዱ አርቲስት ለምን እንደሚሰራ, በትክክል ከሥራው ጋር ምን ማለት እንደሚፈልግ እና ምን እንደሚያስቀምጠው አያስብም. ይህ በብዙ መልኩ የዘመኑን አርቲስቶች ማኒፌስቶዎችን ፣የዳበረ ንድፈ ሃሳቦችን ፣የታተሙ መጽሃፍትን ከጻፉት ካለፉት ምስሎች ይለያል። ዘመናዊ የመንገድ ላይ አርቲስቶች በቀላሉ ስራቸውን ይሳሉ, ከዚያም ወደ ምናባዊው ቦታ ይስቀሉ.

የ20ኛው ክፍለ ዘመን የጥበብ እንቅስቃሴዎች የተወሰነ ርዕዮተ ዓለም ነበራቸው፣ በተወሰነ ደረጃም ያለፈውን የጥበብ ልምድ ይክዳሉ። አርቲስቶች ስለዚህ አዲስ ነገር ለማምጣት ሞክረዋል, ሁሉንም ነገር አሮጌ ለመስበር, ጊዜ እንደተለወጠ ለማሳየት, እና ኪነጥበብም አብሮ መቀየር አለበት. እና ከዚህ ጋር በማነፃፀር የዛሬው የጎዳና ላይ ጥበባት እንደዚህ አይነት ግልፅ ርዕዮተ አለም የለውም እና አዲስ ነገር ለማምጣት የማይሞክር የጎዳና ላይ አርቲስቶች ከነሱ በፊት የነበረውን ሁሉ ለማጥፋት አይሞክሩም። በተቃራኒው፣ አውቀውም ሆነ ሳያውቁ ፍፁም ከተለያዩ የጥበብ አቅጣጫዎች እና ሞገዶች መነሳሻን ለመሳብ ይሞክራሉ። እና ብዙ ጊዜ በቀድሞው እና አሁን ባለው ጥበብ እና በጎዳና ላይ አርቲስቶች ስራ መካከል የተወሰነ ግንኙነት መፈለግ ይችላሉ።

የመንገድ ጥበብ በጣም ተወዳጅ ሆኗል ምክንያቱም ብዙ ጊዜ በአካል ለተመልካቾች የበለጠ ተደራሽ ነው - በመንገድ ቦታ ፣ በምናባዊ ቦታ እና በይዘት ውስጥ መኖር።

አሁን ግራፊቲ እና የጎዳና ላይ ጥበብ በኮርፖሬሽኖች እና ብራንዶች ፣ በመንግስት እና በሌሎች ተቋማት በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ የዋሉ የፋሽን መለያዎች መሆናቸውን ልብ ሊባል ይገባል።

በአሁኑ ጊዜ በመንገድ ጥበብ ውስጥ ሙያዊ ተቺዎች እና ቲዎሪስቶች እጥረት አለ ፣ በተለይም በሩሲያ ፣ የአርቲስቶችን ሥራዎች በብቃት መገምገም ፣ ለተመልካቾች አንድ ዓይነት መመዘኛ ሊያዘጋጁ ይችላሉ ፣ በዚህም እነሱ በተራው ፣ መገምገም ይችላሉ። ጥራት እና ይዘት አንድ ወይም ሌላ ሥራ. ቀደም ሲል በተገኘው መሠረታዊ እውቀት ላይ በመመስረት የመንገድ ጥበብን ለመገምገም ለተመልካቾች አስቸጋሪ ነው.

ከዋናዎቹ ጥያቄዎች አንዱ አሁንም መልስ አላገኘም-በጎዳና ላይ ቀለም የሚቀባ ሁሉ አርቲስት ሊባል ይችላል? ይህ ጥያቄ እስካሁን ምንም የማያሻማ መልስ ስለሌለው የጎዳና ላይ ፀሐፊዎችን እራሳቸው ያሳስባቸዋል።

በማጠቃለል, እነዚያ ስራዎች ዋጋ ያላቸው ናቸው ማለት እንችላለን, ወደ እሱ መመለስ እና አዲስ, ጠቃሚ እና የተለየ ነገር እንደገና ማግኘት ይፈልጋል. ለጎዳና ጥበባት በዚህ አተያይ፣ አሻሚ አለመሆን፣ ብዙ ዋጋ ያለው ንባብ አለመኖሩ አደገኛ ነው። ግራፊቲ እና የጎዳና ላይ ጥበባት የዘመናዊ ጥበብ አካል ሆነዋል፣ነገር ግን ምርጥ ስራዎች እና ደራሲያን ብቻ በታሪክ ውስጥ ይቀራሉ።